蔚来的两种未来猜想死撑到崩盘还是迷途知返

前期的自燃事端仅仅引发外界关于蔚来造车才能的质疑，近期这一波质疑是对蔚来商业模式是否合理、能否继续的质疑，后一种质疑显着更联系蔚来生死存亡的底子。

文｜耿慧丽

图｜来历网络

一向处于风口浪尖的蔚来轿车，再次迎来一波看空与质疑，乃至能够说这是蔚来轿车建立4年多来遭受质疑最凶的一次。

原因在于日前蔚来轿车发布本年二季度的财报，2019年第二季度营收15.08亿元，净亏本32.85亿元。尽管自上一年9月在美国纳斯达克上市以来，蔚来每次发布亏本的财报后都会引发一波看空与质疑，但眼下这波质疑声浪分外凶狠。

主要是在外界看来蔚来太能烧钱。有媒体报道整理，2016年至今，3年半财年时刻，蔚来亏本金额现已到达403亿元人民币（57亿美元）。特斯拉15年间亏本了50亿美元，蔚来仅用4年时刻就完成了对特斯拉的『赶超』。

外界关于蔚来商业模式的质疑也再次被扩大，有出资人谈论：『做空蔚来最凶的，便是一名蔚来车主，由于在体会完蔚来的各种高本钱服务后，他深入体会到这个公司要完蛋。』

而这波质疑之所以来势更为凶狠，天然也少不了此前蔚来种种负面新闻的火上加油。现在回过头来看，上一年成功登陆美国纳斯达克股市好像是蔚来轿车的最高点，自那之后，外界言论关于蔚来轿车的质疑声就越来越高。

先是财报发表后被以为销量不及预期，研制与人工本钱过高；然后是引发广泛重视的自燃事端，还不止一同；紧接着小道音讯撒播已久的裁人、封闭美国部分办公室获得官方承认……

至于有关蔚来车企体系莫名死机、遭到美国出资者团体诉讼等音讯现已是小意思。尽管随后蔚来轿车举行财报电话会议，特意弄清亏本400亿元是过错，真实亏本只需220亿元。

但在外界看来，仅仅数字的不同，与蔚来的商业模式难以构成有用的商业闭环，并没有实质的差异。

假如说此前的自燃事端引发外界关于蔚来等造车新势力造车才能、质量操控水平的质疑，近期这一波质疑则是对蔚来商业模式是否合理、能否继续的质疑，后一种质疑显着更联系蔚来生死存亡的底子。

终究，建立4年的蔚来造车水平无法与至少几十年乃至上百年的传统轿车巨子比较，但假如蔚来等造车新势力最为推重的商业模式立异也遭受质疑，那问题就大了。假如方向一开端就错了，蔚来的未来终究能否让人看到期望？

不可否定的是，蔚来关于传统轿车职业带来的最大立异便是用互联网包装的用户思想。

蔚来把互联网职业的用户思想导入工业链条，无论是打造品牌方面的新玩法、NIO House在传统的轿车展销功用之外作为用户沟通集会的新空间，仍是用APP不只仅为用户用车供给方便，更作为一个交际渠道圈粉等做法，都给轿车职业带来很大冲击，引领新潮流。

此前，蔚来轿车耗资8000万的新产品发布会、动辄出资3000-5000万打造的NIO House（牛屋）、遍及多国的国际化研制团队、以远高于职业均匀薪资挖人等做法，尽管一向也有业界太能烧钱的质疑，但不能否定的是，这些大手笔，也是蔚来轿车短时期内声名鹊起、招引粉丝与用户的兵器。

仅仅在造车新势力的出资风口与疯狂期往后，职业回归理性后，甭说嗅觉活络的出资界，连普通用户都觉得蔚来的奢华车主服务本钱过高，难以继续。

一位不肯签字的蔚来车主对车壹条表明，蔚来车主最高兴的是，能够享受到逾越奔跑宝马的高水准交心服务，乃至用户运营的理念更超前，但蔚来车主更忧虑，假如公司继续亏本运营这样的优质服务能继续多久？

『蔚来今日面对的为难和质疑，从一开端要为车主供给不切实际的高水准服务开端，就现已注定了。或许是蔚来前期融资太顺畅，国内外尖端出资组织大手笔注资，又恰逢电动车职业鼓起的风口期，让蔚来前期在建立品牌高度、用户服务上等方面出手阔绰。但不论获益于高规范服务的用户对此多么推重，过高规范的用户服务体系显着难以继续，也不能构成商业闭环。』

一位职业资深人士剖析，用户思想没错，为用户供给好的服务更没错，但作为创业公司的蔚来，显着一开端凭着『傻傻对用户好』的激动来做，缺少久远、审慎的出资报答、商业模式点评。到头来，蔚来真的便是拿出资人的钱讨好了一批种子用户，但终究或许由于财政失控堕入困境。

对蔚来的未来的忧虑，现已不是蔚来出资人、用户和媒体的事，更是整个新造车企业『友军』和整个我国轿车工业的焦虑。『咱们谁都没看理解蔚来的商业模式，但这种公司一旦堕入困境，加上前有乐视贾跃亭式闹剧，新造车企业在人们心中的信任度将同时跌入谷底。』一位新造车企业高层如此点评道。

尽管质疑漫山遍野，但蔚来是否就如一些看空和质疑者剖析的那样很快就将资不抵债，走投无路？至少壹姐以为，尽管唱衰蔚来的声响一向存在，并且好像越来越高。但现在就断定蔚来显着为时过早。

从职业大势来看，电动车职业的开展前景业界遍及看好，乐观者乃至估计很快就将迎来电动车私家消费迸发的商场临界点。从国家战略来看，智能电动车是政府高度重视并活跃推进的，培养几家明星造车新势力给整个职业带来鲶鱼效应也是政府方针里明文表态的。

此前，凭仗超强融资才能、在打造高端品牌上获得打破，并以用户思想给职业带来全新玩法的蔚来轿车成功坐稳造车新势力龙头的位置，其他后来者即使销量逾越蔚来，但在品牌高度和营销立异上，一直难以企及蔚来的高度。

假如蔚来都生计不下去？可不只仅是李斌等创业团队以及背面腾讯、京东等股东方的失利，也是整个我国造车新势力阵营乃至我国电动车职业的严重失利。从这一点来看，蔚来这样的创业明星不会容易被出资组织和政府扔掉。

就算没有中外尖端出资组织、央企或国资布景的本钱出手相救，还有很多想要赶搭电动车开展良机的地方政府呢。

正如蔚来创始人李斌在近期的财政电话会议上的表态：『咱们一直信任抢先的技能、优质的产品、杰出的服务会给蔚来带来长时间的竞争力。』开展到现在，蔚来的问题很清楚，但优势也显着，接下来，只需蔚来在开源节省方面拿出令外界服气的调整行动，造车新势力龙头的位置仍然不会容易被人撼动。

开源，便是赶快提高ES6(参数|图片)的销量，现在ES6的销量提高是以ES8(参数|图片)的销量下滑，接下来几个月的销量将决议ES6成功与否，以及外界关于蔚来往后走势的判别。

节省则是降本钱，尽管蔚来现已经过裁人、卖掉车队等方法来降本钱，但要打造合理的商业闭环，本钱昂扬的用户服务体系势必要大调整。如安在确保用户服务和本钱操控之间获得平衡，是蔚来要处理的一大扎手问题。