思皓E20X上市背后江淮大众从众星捧月走向偃旗息鼓

关于2016年9月的江淮和群众来说，任谁都不行能想到三年后的首款车型思皓E20X会以如此安静的方法面临顾客。

9月28日，江淮群众旗下的思皓品牌宣告，首款车型思皓E20X正式上市，补助后价格区间为12.80-13.80万元。新车搭载了容量为49.5kWh的动力电池，NEDC续航路程为402km。不同于其他品牌的首款产品，思皓E20X的上市并没有一场隆重的发布会，有的仅仅邮箱中一篇平平的新闻稿。

此时的“冷酷”恰与此前的“喧嚣”形成了显着的比照。

（ 江淮群众思皓E20X ）

源自纯粹“江淮血缘”的思皓E20X

尽管思皓E20X作为江淮和群众树立合资新品牌的首款车型，但整车尺度却与江淮此前的iEV7S(参数|图片)完全一致，仅仅是轴距短了1cm。整车规划风格也与江淮iEV7S大体相同，仅仅在细节上思皓E20X要显着比江淮更具规划质感。可这些均无法改动思皓E20X是依据江淮iEV7S“老车新改”的现实。

（ 思皓E20X与江淮iEV7S比照 ）

一起，两车在动力系统上并无任何不同，最大的不同来源于电池。令人匪夷所思的是，作为“全新车型”思皓E20X搭载的是由力神供给的21700圆柱电芯，电池包容量为49.5kWh，NEDC续航为402km。而“长辈”江淮iEV7S用的则是方形硬壳电芯，电池包容量为53.5kWh，NEDC续航为420km。

也便是说，新车除了电池类型处处对标特斯拉之外，功能参数竟然均不如“长辈”。不得不说，江淮与群众的合资之路公然不走寻常路。

两款车除了动力电池组不同之外，无论是悬架方式、底盘架构亦或是内饰全体规划均完全相同。依据上述种种痕迹来看，其实思皓E20X本质上便是江淮iEV7S的“改善版”。从2018年5月下线开端到2019年9月宣告上市，群众用了近一年半的时刻进行“改善”。

就现在思皓E20X各部分目标来看，这款车根本不行能在国内新能源商场中掀起任何一丝波纹。如此反推江淮群众的合资动作，一年半的时刻或许改善的并不是产品自身的功能，而是“改善”群众关于与江淮合资的心态吧。

那么问题就来了：最初“高举高打”的江淮群众首款车型，为何终究为德不卒了呢？

江淮与群众的“喜结连理”

起先，江淮和群众的“结合”源于双积分方针的推进。为了操控燃油车的排放污染，并推进新能源工业的开展，早在几年前我国便推出了“双积分”方针。该方针方针针对的便是以群众为代表的燃油车销量大户，因而怎样短时高效的推出新能源车型来平衡双积分压力便成为了群众的重中之重。

一起，我国撤销了外资新能源企业在华不得超越两家合资公司的约束。由此，催生出了长城与宝马、众泰与福特以及今日的主角江淮与群众这类合资项目的树立。

（ 江淮群众 ）

至此，江淮群众的开展走上了快车道。2016年9月，江淮与群众两边签署了协作备忘录；次年5年，国家发改委同意了江淮群众的合资项目；6月，两边在李克强总理和德国默克尔总理的见证下正式签署协作协议；同年12月，江淮群众轿车有限公司正式树立；2018年4月，江淮群众发布了合资品牌思皓；紧接着5月份，江淮群众首款车型思皓E20X便正式下线。

关于群众来说，与江淮树立合资公司最大的含义在于，前者对合资公司的新能源积分享有榜首优先购买权。说白了，便是面临“双积分”方针的强制要求，群众若想要继续在国内商场出售燃油车，则有必要从合资公司中购买“积分”。一起，群众也方案由新树立的合资公司担负西雅特品牌的再次入华及国产化的一系列动作。依据此前原有方案，西雅特品牌将于2020年从头入华。

而从群众集团在华全体布局来看，面临国内南北群众的强势，群众也急需一家满足“听话”的车企来落地国内的新能源战略。从另一个方面来看，江淮轿车近年来的继续销量下滑，公司更需求一个具有满足资格“合资奶牛”为其输血。总归，两边各取所需，彼此之间都对合资项目流露出满足的热情。

在曩昔的几年内，江淮群众的合资项目不单单具有中德两国方针高层的认可，一起还有国内方针的“一路绿灯”。新合资公司整个研制速度都在标明，群众关于与江淮树立的合资公司充满了决心和等待。那为安在思皓E20X下线后，很长一段时刻内都音讯皆无？现实也真如江淮群众官方回复的那般，仍在对车型进一步调试吗？

为何江淮群众会走向“消声匿迹”

咱们再回看时刻线。江淮群众的合资品牌思皓是在2018年4月正式发布。同在4月的博鳌亚洲论坛上，发改委正式宣告将于2022年全面撤销轿车行业股比约束。其间，2018年我国将撤销专用车、新能源轿车的外资股比约束；2020年将撤销商用车外资股比约束；2022年将撤销乘用车外资股比约束，并撤销合资企业不超越两家的约束。

相比较双积分，国内免除对轿车合资股比约束的音讯明显愈加吸引外资车企。面临新政的落地，群众完全可以经过在南北群众中挑选添加股比，来应对双积分方针及开端执行新能源战略。也正是从此时起，与江淮的合资项目便现已开端逐步失掉必要性，这现已悄然动摇了两边的决心。所以，在思皓品牌发布之后，群众或许就现已开端考虑新方针下的从头战略布局。

在紧接着的2018年5月10日，特斯拉在上海设立了独资企业并在两个月后正式拿到了造车资质，从而成为了国内榜首家独资树立车厂的外企。然后的2018年10月，宝马集团发布正式布告，将收买华晨宝马25% 的股份，使其在华晨宝马的持股份额提升至75%。

面临着特斯拉和宝马的动作，如果说群众毫无心动那必定是天方夜谭。在本年3月份，有媒体爆料称，群众集团想要进步其在上汽群众股持股份额。尽管上汽群众官方飞速否定该信息的真实性，但从中仍旧能看出群众集团的“小心思”。

而在这段时刻，也正是思皓E20X从下线之后的不断延期上市的时刻段。这期间，群众集团的高层终究发生了怎样的“争论”咱们无从得知。但随着2019年的到来，南北群众相继推出新能源车型，并表明将正式引入群众旗下最新的MEB纯电渠道来看，江淮好像现已“出局”。

前有特斯拉独资建厂，后有宝马增持股比。这些给群众集团带来的“心里”冲击不行谓不大。在进入我国的35年间，群众集团无论是商场规模、品牌认知、政府联系亦或是在顾客心里的企业形象，均现已在国内形成了满足的影响力。相比较特斯拉和宝马，群众更具有以一己之力翻开新局面的才能。

如此看来，江淮已然再无优势可言，走向“消声匿迹”甚至于“曲终人散”好像都现已成为定势。