你以为赛车就是拿来看的其实民用车上的赛车血统也不少

都说民用汽车的各方面技术大多都是从赛车中发展而来，民用车的空气动力学设计如此、全新的发动机技术也是如此。除了提升性能外，在安全方面，赛车上的安全技术其实也对民用车安全性能做出了一定贡献。

翻滚架，留住了多少赛车手的生命

在拉力赛车和场地赛车上，我们经常看见一些剧烈的翻滚事故。散落一地的零件，变形到溃缩的车身蒙皮……这些场景总是能让观众们把心揪得死死的。但几乎每一次事故之后，车手和领航员都能穿戴整齐地平安地出来。

除了兼顾的头盔、保护颈椎的Hans系统和防火隔热赛车服之外，这背后的最大功臣便是遍布车内的"钢管"，这套复杂的钢管其实就是坚固的"防滚架"，能在翻滚中支撑起车内乘员的生存空间。虽然防滚架的物理设计看似横七纵八、杂乱无章，但仔细看的话却不难发现，它们的构架几乎都是受力能力最强的三角形，从而有效保证了车体结构在碰撞中的稳定性。

在结构上，防滚架有效保障了车内成员的生存空间。但如何保障车内成员不会在剧烈碰撞中不会重重砸向坚硬无比的防滚架呢？毕竟，赛车连安全气囊都没有。这时候，桶式座椅和五点式安全带的作用便发挥出来了。

桶式座椅能够有效保护车手和领航员的侧翼，而六点式安全带不像普通的三点式安全带，在赛车座椅上系好安全带之后，车手和领航员几乎很难再有移位。即便是在猛烈碰撞时，也不会在车内有巨大晃动。

赛车安全技术下放民用车，"买菜车"也能硬起来

在民用车上，粗犷的防滚架虽然并没有直接出现在车内，但是在现代民用车的骨架内，却有大量的高强度钢材在有序的排列下支撑起了整个车身，这便是"笼式车身"。

笼式车身的概念可追溯自1944年，是将汽车车体与鸟笼构造联想运用后所发展出来的汽车结构。 笼型车身结构的设计可分为两大区域—"冲击溃缩区"与"高强度座舱区"，车身金属钣件呈弯曲状并焊接成为车架。"冲击溃缩区"在车身遭遇碰撞时会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，保护车上乘客的安全；"高强度座舱区"则可确保乘客拥有完整的生存空间。

笼型车身概念的车体构造, 在确保前后方撞击的安全性上, 采用了利用车头与车尾的冲击溃缩区吸收撞击时的能量，并减少座舱变形的冲击溃缩区的理念，而高强度座舱区的设计，则是注重结构刚性的提高，通过三角受力结构，分散由冲击溃缩区所传来的能量, 使车身在承受撞击时仍能保持座舱区的完整性。

宝沃全系车型便是一个把笼式车身理念运用得很好的例子。79%的高强度钢材可承受1500兆帕的高强度钢，热成型钢占比达到了10%以上，由此构造出了一套航母级的安全车身，远超凯迪拉克、雷克萨斯、大众等品牌，有效保证了车身的刚性，在碰撞时，亦可起到赛车级防滚架的作用。

除了坚固的笼式车身外，在乘员不戴头盔的民用车内，又该如何保障在碰撞时车内成员不会撞上车内硬物呢？我们还是以宝沃为例说明一下。在宝沃BX7上，全方位的气囊便能起到至关重要的作用。在碰撞瞬间，受到冲击方向的安全气囊随之起爆展开。虽然安全气囊的展开速度达到了300km/h，有一定的冲击力，但是，相比于中控面板、A柱、B柱等硬质物体要"温柔"许多，从而有效保证了乘员的安全。

此外，在后部撞击时，车内乘员的身体会在一瞬间前倾。巨大的G值可能会对颈椎造成永久性伤害，不穿戴HANS系统的民用车乘员，如何保护颈椎？其实，当下汽车座椅的头枕不仅能起到缓解疲劳的作用，更能在被追尾时"搂"住脑袋，减小移位对颈椎所产生的伤害。而符合人机工程学设定的宝沃座椅，在这方面表现得更加出色。

结束语：都说民用汽车技术源于赛车，正因如此，赛车才有了更具非凡的意义。然而，寻遍整个车市，真正拥有赛车基因的品牌寥寥无几，他们有的高不可攀，有的却深不可测，而宝沃正是用一种"接地气"的姿态，让每一位消费者都能够享受到赛车所带来的"福利"，享受到如同赛车般的安全保障。有了对消费者生命最基本的尊重，宝沃还有什么不值得我们关注的呢？