关于新DEFENDER我们需要了解的9件事CARREVIEWS

时间:2019-10-05 22:04:48 阅读：2645+ 来源：自媒体作者：奔驰GLC级

在停产三年之后，Defender ，路虎宗族最经典的产品，总算回归了。它在简直每个客观方针上都取得了底子上的前进，但恐怕不是每个人都会感到满意。咱们在这里列出了它的九个要害。

两款发现，四款揽胜——还不算揽胜和揽胜极光不同车身方法的版别——路虎宗族的规划到达了史无前例的程度。可是回头看一下，从2016年1月停产，足以成为硬派越野车代表的Defender脱离咱们居然快四年了。不过Defender究竟接连了让路虎发家的“路虎”的血脉，所以咱们一向深信它会回来的。

在刚刚完毕的法兰克福车展上，Defender回来了。此前咱们得到了独家的试乘时机，并且与路虎的工程技能和外形规划两个部分的专家进行了深化沟通，因而今日能给咱们带来一好一坏两个音讯。好音讯是路虎让Defender有了特别大的前进；坏音讯，说起来很不幸，也是路虎让Defender有了特别大的前进。上一代Defender确实没能做到与时俱进（最终一次晋级是2012年，但从1990年诞生起一向没有过底子性的改变），空间短促，速度慢，公路上的动态体现很糟糕，不过它对路虎而言就像Cooper、911和甲壳虫在各自品牌中的方位。它的先人，路虎1系列，1948年初度露脸就成了路虎的基因，而在尔后近70年的生命进程中持续存在的缺陷也成了它经久不衰的魅力的一部分。

所以，新Defender(参数|图片)的全方位大幅度前进并不用定能确保它能取得商业上的成功，在Defender的传统车迷集体中尤为如此。不过咱们的初度体会表明路虎有许多理由对它的远景感到达观。咱们特意制作了一份“九点攻略”为咱们介绍这款对路虎有着要害含义的全新车型。

它告别了非承载式车身，

告别了索利赫尔

老款Defender是捷豹路虎宗族中仅有选用非承载式底盘的车型。内部代号为L663的新Defender改用了配独立悬架的全铝单体底盘，它衍生自捷豹路虎的D7渠道，揽胜(参数|图片)、揽胜运动版(参数|图片)、发现(参数|图片)和F-PACE(参数|图片)等发动机纵置车型也建立在这个渠道之上。因而新Defender具有了双叉臂前悬架和“全体连杆”（Integral link）后桥。现在有三门的90和五门的110两种车身方法。90标配了惯例的螺旋绷簧，但它是第一款能够选配空气悬架的Defender，从而在公路稳定性和越野才干方面取得了大幅前进。110标配空气绷簧。

不过这款车并不是给现有的渠道扣个新规划的车身这么简略—产品线总监Nick Collins说Defender运用的版别有95%是新规划的。他说：“为了取得咱们期望的才干规模和耐久性，咱们开发了一个新的根底架构，并将其命名为D7x（x代表extreme极点）。与发现和揽胜运用的版别比较底盘高度添加了20毫米，因而加大了离地空隙和越野几许参数，但它仍是咱们开宣布来的最强韧、最巩固的结构，结构强度对错承载式规划的三倍，抗扭刚性到达了30000牛•米/度。”

Collins还强调指出了新Defender的几个特征，包含拖曳才干到达了3500千克，车顶承重达300千克（路虎为它供给的选装件中包含了车顶帐子），侧开式尾门的合页十分结实，足以在尾门上悬挂22英寸的合金轮毂备胎。90和110的轴距与选用D7渠道的其他任何一款车型都不相同——虽然两种类型的命名方法接连了老款Defender的方法，但它们不再像本来那样表明轴距的英寸数。包含电瓶、冷却管线和备胎在内的一些硬件改变了方位（D7车型的备胎一般置于车身底部），此举对缩短前后悬做出了奉献。

改变了方位的“硬件”还不限于车辆自身：新Defender的生产地从路虎总部地点的索利赫尔搬运到了斯洛伐克的Nitra，那座新工厂从2018年开端也是发现的诞生地。

它看着仍是Defender应有的姿势

路虎规划总监哲芮勋（Gerry McGovern）说新Defender是“咱们整个品牌的支柱”，但从它的官方相片在网上走漏出来的那一刻起，交际媒体上就充满了对它外形的吐槽。量产车在2011年露脸的概念车DC100和上一代Defender之间取得了必定的平衡，并对概念车急进的规划进行了必定的弱化。除了高度，其他维度的尺度都比上一代车型的对应类型大了不少（拜见下图比照），但总体上仍是辆Defender：竖直的尾部线条带来的典型两厢式旁边面概括，挨近方形的轮拱，平顶帽似的的车顶，“阿尔卑斯山之光”（车顶侧边的通明部分），还有腰线以下向外凸出的车身。轮毂尺度也大了不少：上一代Defender选用的是16英寸合金轮毂，而新Defender起步便是18英寸（钢制，亚光白，造型很复古，十分酷），最大可选装22英寸五辐合金轮毂。

哲芮勋说新Defender各部位的份额“一起针对优异的全地势才干和美学上的平衡进行了优化”，它用现代化方法诠释了具有高辨认度的旁边面概括、特征显着的短前后悬和加高的门槛。“咱们从项目之初就与工程部分进行了亲近合作，亲近程度恐怕超过了此前的任何一个项目，由于咱们需求开宣布路虎历史上实力最强的车型。这样的方针带来了一系列的中心需求，例如要有超级短的前悬和后悬。短前后悬对取得Defender所需的挨近角和离去角至关重要，但一起也能为营建出具有现代感的外形做出奉献。别的咱们期望涉水深度到达900毫米，为了完结这个方针，新Defender前舱盖的两边向内缩进，避免了让接缝处在前翼子板的上端，进气口则放在了前翼子板后部，这样做能够一起满意规划和工程上的需求。”

可是哲芮勋也指出，有些当地朴实的功用性不用定居于首位，方法反而更重要：“初看之下新Defender的规划或许会让你感觉很朴素，可实际上它的线面处理恰当精妙、杂乱，例如轮拱，它们有着显着的雕塑感，又调和自然地融入了车身的上半部分。”

竖直平整、如同刀斧砍凿而成的车尾和悬挂着备胎的侧开式尾门都是Defender的标志性元素，但我也看到了几分宝马年代的第一代MINI Clubman的影子（首要是由于外表原料不同于后翼子板和尾门的D柱以及竖排式尾灯），尤其是车身较长的110，这种感觉尤为激烈。110各部位的份额还让我联想到了上一代发现。考虑到这种视觉上的相似性，再加上新Defender显着改进的公路动态体现和可选七座配备，假设它上市后蚕食了发现的销量，我绝不会感到惊讶。

在对油耗和废气排放分外注重的年代，Defender不能放弃的方正造型无疑构成了一种应战。哲芮勋介绍说：“假设你要从零下手规划一款寻求空气动力学作用的SUV，必定不会考虑Defender的风格。方正的造型和较高的车身意味着咱们有必要想方设法、尽心竭力才干取得想要的空气动力学体现和经济性。咱们的解决方案是选用了F1赛车式的平整车底，这在路虎车型上仍是第一次。车身也在向后延伸的进程中略略向内收拢。结果是风阻系数为0.38，比较上一代的0.62是个巨大的前进。咱们所做的每件事都体现出了对Defender悠长传承的敬意，一起凸显了新产品的现代化身份。”

你不会感觉自己像是在驾驭出租车

假设你驾驭过老款Defender并留有深化的形象，尺度大了许多的新Defender110驾驭室的空间和友爱程度会让你感到惊喜：肘部和头部空间都很富余，踏板简直坐落踏板舱的正中心。我的身高是1.85米，在把驾驭席向后挪到我简直够不到刹车踏板的方位后，坐到后排仍是感觉很舒适。第二排座椅坚持正常状况的情况下行李厢的容积为1075升，假设把第二排椅背折叠放平，容积最大可达2380升。其他的零星储物空间也很丰厚：手套箱很大，车门储物格会让有袋类动物心生妒意，就连书架似的外表台也供给了6.9升的空间。

新Defender还搭载了许多新技能：配有全新Pivi Pro软件的10英寸中控触摸屏能够“永久在线”——这要感谢车载备份电瓶。路虎说新软件在不同功用间切换时所需的进程均匀减少了50%，并且能够OTA无线晋级。别的还有12.3英寸数字化外表盘、无线充电功用、供选装的Wi-Fi热门和苹果CarPlay/安卓Android Auto手机连接功用。昂首显现包含了限速提示，配套的手机App能显现油量，音响可从三种类型的英国之宝（Meridian）中进行挑选。假设你开着新Defender下乡去参与家畜交易会，那些家伙恐怕会惊得张口结舌，但也有或许无情地奚落你一番。

最早运用这种旋钮加液晶屏的空调操控设备的是揽胜星脉。

但新Defender并没有彻底违背它务实的底子。紧贴着外表台的中控底座很高，上面的换挡杆（手枪枪柄式的造型应该是学习了揽胜运动版的规划——路虎的绝大部分车型都选用了旋钮式换挡）和车辆方式及空调操控设备用起来很顺手；中控底座自身很细巧，并且与前排中心扶手断开，让前排有了更通透的空间感，更重要的是为在前排中心选装第三个Jump座椅供给了或许——组织可选三座是路虎1系列、2系列和3系列的一大特征。Jump规范的Defender能够包容六名乘员，110则能够供给五座、六座和七座的座椅布局。

前排中心的Jump座椅能够追溯到

Defender还不叫Defender的时分。

虽然能够看到真皮座椅等奢华配备，但新Defender并不缺少更务实的要素。哲芮勋说：“咱们在闺阁的某些环节采取了较为朴素的规划，让车身结构件露出在外，例如尽或许少地运用车门饰板，露出出上漆的车门金属结构。别的许多固定件也都没有躲藏起来，地板上铺的是经久经用的橡胶垫（某些商场供给的是能够轻松拆下的毡垫），（镁制）外表台横梁在其他车型上一般躲藏在外表台内部，但咱们让它露出在外，并借此取得了更多的储物空间。咱们做的每件事都有特定的意图。”

动力源有了汽油机、

混动体系和插电式混动体系

上一代Defender（根本型，不算针对特定商场和事情发布的限量版和特别版）的动力单元只要一种，即源自福特的涡轮增压4缸柴油机。它的最大功率只要120马力，从停止加快到100公里/小时所需的时刻超过了15秒。

短前悬对外形规划和越野才干来说都是很要害的要素。

新Defender依然有柴油机，但也有汽油机和混合动力以及插电式混合动力——意外吗？发布初期的内燃机都出自捷豹路虎的英杰力发动机宗族，两款柴油类型D200和D240均搭载2.0升双涡轮增压4缸机，最大扭矩同为430牛•米，D200的最大功率为200马力，让90能够用10.3秒从停止加快到100公里/小时，按WLTP规范百公里油耗8.9升，二氧化碳排放230克/公里。D204最大功率240马力，官方数据油耗并没有升高，但停止到100公里/小时加快缩短到了9.0秒。汽油机呢？有P300涡轮增压4缸机（300马力，8.1秒，11.4升，255克/公里），还有轻混车型P400，它运用了捷豹路虎最新的直列6缸涡轮增压机和48伏轻混体系（包含一台皮带传动起动机和用于收回制动能量的小容量锂离子电池）。它的输出方针为400马力、550牛•米，6.4秒即可完结0到100公里/小时加快，百公里油耗11.1升，二氧化碳排放251克/公里。

假设你由于Defender用上混动体系而惊掉了下巴，先别急着捡回来：下一年会有可纯电行进的插电式混动版。它应该运用和揽胜P400e相同的2.0升油电动力单元，最大功率与P400（和揽胜P400e）相仿，但扭矩远远胜出（P400e是640牛•米），二氧化碳排放据咱们估量应该低于70克/公里。

你需求有个余额十分大的银行账户

2015年，没有任何选装件的Defender90单排皮卡版价格大约为20000英镑（不含增值税）。新Defender最早上市的110起价45240英镑（含增值税），不久后跟进的90应该在40000英镑左右。两个类型都会有35000英镑左右（不含税）的Commercial版（商用版，不带后座和后部侧窗）。是比老款贵了些，但没贵到某些人忧虑的那样离谱，并且新车型更大、更安全、速度更快、配备更丰厚，不过也确实把20000英镑上下的入门级商场留给了三菱L200和福特Ranger等越野功用杰出的皮卡。看看更有可比性的硬派SUV商场，Defender的定价仍是很有竞争力的：三门版丰田兰德酷路泽起价34745英镑，Jeep牧马人起价44955英镑。路虎没有承认未来是否会有更多的车身方法。轴距更长的130会回归吗？有内部人士曾说到“发布时的90和110”，那么后期就很或许有130了。

现在咱们清晰知道的是新Defender有五种配备等级，S、SE、HSE、首发限量版（出售一年）和顶配的X，别的还有四种附件选装包：Explorer（探究，包含加高的进气口、可承载132千克的车顶行李架、车外侧置配备载具等），Adventure（冒险，包含带6.5升高压储水罐的便携式洗车机，安放在行李厢内的气泵、侧置配备载具等），Country（村庄，包含轮拱护罩、车尾防擦板、便携式洗车机、行李厢全高度金属隔网等）。Urban（都市）选装包如同含义不大，包含了车尾防擦板、备胎罩和高光金属踏板等，但只要添加了它才干选装有两种造型的22英寸合金轮毂。

路虎对它进行了毁灭性测验

Nick Collins说他们对新Defender的测验采取了“咱们对轿车应用过的最严厉的规范”，测验项目多达45000个，大约200辆工程样车累计行进路程大约120万公里，脚印深化到了全球对人类最不友爱的当地，既有50ºC的沙漠，也有-40ºC的冰湖，到过的最高点海拔达3000米。

Andy Deeks是耐久性和巩固性测验项意图负责人，他说对新Defender测验的苛刻程度介于路虎惯例的全尺度SUV项目和军用车辆要接受的更为极点的检测之间。他泄漏说：“举例来说，波动路测验咱们一般用的水泥块高度是25毫米，针对新Defender则是50毫米。”除了实在环境中的测验，还要在台架上进行无休无止的优待。Deeks介绍说：“咱们会给样车装上各种测验仪器，让它在各种测验路上行进，一起搜集各种数据。其间包含悬架的结构受力、离地空隙、车轮高度、车速和偏航角等。咱们会极力碾压全部的坑洼，以此取得各种速度、视点和力度的冲击。”

每个零部件都是全新的，

但你绝不会把它误认成Defender之外的其他什么东西。

这些数据会被输入到测验台架中，经过轮毂将样车固定在台架上，然后在车身上加上主动式捆绑设备，台架经过多向摇晃模仿车辆在各维度上的波动动作。台架每天运转24小时，接连八周每周七天不间断——大约恰当于接连行进24万公里。

为了习惯苛刻的用车环境，新Defender的软件和硬件都得到了晋级。接连可变减震器即便在极为破落的路面上也能更好地操控不断弹性形成的温度改变，这方面的功臣是更敏锐的电子大脑。

源自发现的钢制副车架选用了更粗的焊缝，因而能避免变形或开裂，一起焊上了新的支架以取得更高的强度。悬架操控臂的衬套和球接头更为经用，前轮下操控臂一起添加了刚性和长度。车身底板也更为巩固。Collins说：“硬件能够接受只要Defender才会遇上的重越野环境中的冲击，包含以40公里/小时的速度重复碰击200毫米高的路沿。车轮还能够接受七吨的纵向负载。”

没有哪款路虎比它更会越野

这是官方说法，可假设一旦在某个环节没到达最尖端的体现，对这款最强韧的路虎来说都是一种失利，并且老款Defender在某些方面依然享有优势——具体内容后边会有介绍。新Defender要害的硬件包含恒时全轮驱动、标配的2挡主动分动箱（在极为险阻的路况下供给大齿比的低速挡）、中心差速器以及供选装后轴主动差速锁。从18到20英寸的全部轮毂都标配全地势胎。20英寸及以下的轮毂均可选装更有攻击性的越野胎。轮胎在全部路虎车型中是接地上积最大的、胎壁最宽的——直径从发现的798毫米添加到了815毫米。主传动比也有所加大。顺带提一句，咱们试乘的测验车配的轮胎是255/60 R20的倍耐力Scorpion。

中心差速锁是标配件，后差速锁为选装件。

空气悬架能够下降50毫米，但惯例路况下也能够升高70毫米，在极点环境中能够进一步升高75毫米，换句话说，能够让车身最多升高145毫米，避免在泥沼或岩石环境中托底。悬架行程最大可达500毫米，让你能够安稳地沿着45度的侧坡行进——嗯，此刻你能够假装自己是特技车手Terry Grant，正在古德伍德扮演两轮单边驾驭。正向的45度上坡对新Defender而言自然是小菜一碟。空气悬架确实供给了最佳的越野功用，但本钱较高，螺旋绷簧（只在90上供给）无疑是更经济的挑选，并且这种惯例金属部件的简略性对那些期望有一件皮实的生产工具的顾客来说必定更有吸引力。

再看看其他几项关于越野功用的方针。配螺旋绷簧的90挨近角和离去角分别是31度和38度，离地空隙225毫米，假设配空气绷簧，在升到最高的状况下分别是38度、40度、291毫米。可是，老款Defender90的挨近角和离去角都到达了47度，离地空隙更是多达323毫米。路虎的人说新Defender在规划和工程技能方面面对的应战之一是要满意现在的排放和安全法规，并坚称得益于硬件和科技的前进，新Defender在绝大多数越野环境中才干超过了老款车。Nick Collins泄漏说：“在Moab（坐落美国犹他州的山岩越野圣地）测验时，咱们的工程师霸占了几条此前从未顺利完结过的攀岩小径，包含Hell’s Revenge（阴间的报复）、Poison Spider（毒蜘蛛）和Steel Bender（钢铁折弯机）等。”光看姓名就知道那些当地有多恐惧了。

全地势反响习惯体系持续供给着咱们早已了解的越野方式设置，但现在加入了自定义功用——油门呼应、变速器换挡战略、转向助力和牵引力操控的介入程度都能够经过触摸屏自行设置，并能够贮存四种自定义组合。中心差速器和供选装的后轴差速器也能够经过中控触摸屏的简略操作锁止或解锁。假设你嫌这也费事，那就爽性运用主动方式，新Defender能够轻松自若地战胜它面对的简直全部妨碍。

新Defender的涉水深度为900毫米，与发现相同，但远远超过了老款Defender的500毫米，并且第一次在全地势反响习惯体系中加入了涉水方式。更奇特的是，一旦退出涉水方式，刹车片会主动在刹车盘上快速揉捏以便赶快排出积水。

最新的“透视”技能也呈现在了新Defender上。“地上视界”能够将前轮周围一般被车头遮挡住的现象显现在中控屏上；“后视镜”能够让车内后视镜在一般镜面映像和流媒体显现屏之间切换——后者的画面来自车尾的摄像头，是前排三座椅选装包中的一部分。

他们带着新Defender去了纽伯格林

Collins满怀信心地表明，新车型在舒适性和公路操控性上全面胜过了上一代Defender。他还泄漏说路虎第一次带着Defender去纽伯格林北环进行了测验，不过就算跑了计时圈，他也没有泄漏成果——现在还坚持着纽北圈速纪录的兰博基尼（Aventador SVJ）应该不用感到焦虑。

不过，源自发现的渠道和大幅提高的功用也带来了一些问题，例如，老款Defender那绝无仅有的性情在新一代产品上是否被过滤掉了呢？Collins解说说：“由于D7x有95%是新开发的，它让新Defender具有了自己的特征和特性，咱们经过艰苦的尽力，在让它处于各种路况下都具有全新层次的舒适性和安全性的一起达成了这种作用。老款Defender很有驾驭趣味但有缺陷，新Defender也有驾驭趣味但没有了那些缺陷。”

“假设你了解曩昔的几款Defender，就能马上辨认出几个要害的要素，包含指挥官式的驾驭姿势和竖直的前风挡以及平整的前舱盖带来的杰出视界，但动态方面的前进不是用客观方针能够代表的。你无妨幻想一下假设路虎1、2、3系列是依照业界惯例的七年一换代——新Defender便是它们现在应有的姿势。”

轮毂最大可选22英寸，

但咱们更喜爱那种复古18英寸的。

有了这样的作用，再加上一系列驾驭辅佐体系——紧急制动、车道坚持辅佐、自习惯定速巡航、360度泊车辅佐——你会感觉新Defender与老Defender的联系就像从转盘拨号电话直接跳到了iPhone，中心乃至没有按键拨号的诺基亚来过渡一下。

咱们试乘了新Defender

忧虑全新路虎Defender变得软弱的读者能够恰当定心了。Andy Deeks不仅是新Defender耐久性和巩固性项意图负责人，作为一名在路虎工作了十年的老兵，他从前先后具有过五辆Defender，并且经常会用一辆V8版参与越野竞赛，乃至得过一次全英冠军。为了展现新Defender的才干，Deeks驾驭一辆披着假装的110带咱们体会了捷豹路虎在盖顿的越野测验路，还到一条相似破落的低等级公路的测验赛道上跑了一圈。这样的环境，还有比利时的Lommel试车场，在新Defender的开发进程中发挥了要害作用。

在一条土路上，咱们很快就提起了速度—新Defender很强悍，但还不足以应战老款车在越野方面的霸主方位。不过我很快就发现了一件事：新Defender在坑坑洼洼的路面上反常稳健，Deeks很少去滚动那个电动助力的方向盘。在这种路况下，任何其他一款Defender都会不住地颤抖、不断宣布异响，反响较为缓慢的转向体系需求驾驭者有较高的劳动强度，但新Defender除了偶然在特别波动的路段会由于悬架受到冲击而宣布闷响，绝大多数时分都像游船在偶有波涛的水面上相同陡峭地行进着，Deeks很节省地运用着方向盘，即便是这辆Defender在分外松软的土地上呈现细微的转向过度也是如此。我能显着感觉到这辆车假设长时刻行进在土路上也不会让人感到疲惫，对乘客来说也会舒适得多。

Deeks说，其实我也意料到了，110优异的舒适性和稳定性得益于它较长的轴距，而短轴距的90越野才干更强壮，“这朴实是几许的不同形成的。”

新Defender在粗糙路面上能跑出更高的速度，这对耐久性提出了更高的要求。Deeks坦承：“这件事让咱们有些头疼。由于车辆才干越强、感觉越精密，用户就会跑出更快的速度，那么车就有必要有更好的耐久性，所以咱们提高了耐久性的方针和测验规范。”

我问Deeks，新Defender在公路体现和越野才干哪方面的前进更大，他回答说两方面都取得了腾跃式的改进：“与老款车比较，新车在NVH（噪音、轰动和平顺性）、越野才干和公路稳定性上都有巨大的前进，一起又没有献身Defender的中心DNA。”在破损严峻的低等级公路上，老款Defender一般会浑身颤抖、步履蹒跚、异响不断，新Defender应对起来却十分自若，让人感觉稳健、舒适。

这次体会Deeks全程运用了全地势反响习惯体系的主动方式，在咱们经过一段很短但极为破落的路途，我能感觉到路面发生了改变，但如同瞬间又变了回去——接连可变减震器敏捷做出应对，用较软的设置消解了波动。

经过初度的时刻短触摸，新Defender给咱们留下了深化的形象，不过要想给出深化中肯的点评，还要再等一阵，到时咱们会把量产车带到公路上和越野环境中，再找几个要点对手比赛一下。

路虎Defender90 P300

价格：估计约40000英镑起

发动机：1997mL 16气门涡轮增压4缸汽油机，

300ps @ 5500rpm，

400Nm @ 1500~4000rpm

传动组织：8挡主动，前置全驱

功用：0~100km/h 8.0s，极速191km/h，

油耗11.2~12.2L/100km，

CO2 255~277g/km

整备质量：2065kg