都是省油利器为什么鲜有柴油混合动力的车型

跟着油价的上涨，越来越多的小伙伴开端对轿车的燃油经济性起来。怎么让爱车更省油、哪些技能能降低油耗等等，也都在潜在车主的购车考虑范畴之内。跟着国家、当地层面临新能源、节能环保车型方针的放宽，一些混合动力车型的销量也在继续地上升。依据第三方渠道销量计算和揭露信息显现，广汽丰田与一汽丰田两家企业8月份国内销量为11.71万辆，其间雷凌混动销量占比超越31%，为5600余台，凯美瑞混动销量占比超越15%，为2700余台。

而本田系的混合动力车型，包含ACCORD、ODYSSEY、CR-V、INSPIRE 4款搭载了高效双电机混合动力体系SPORT HYBRID（锐・混动）的车型也取得了杰出的成果，终端销量近万辆。由此可见，节能、经济性体现现已是购车的重要参阅方针之一。另一方面，在传统燃油发起机范畴，柴油机也被看作是低油耗、强动力的代表，倘若将柴油机与混合动力技能调配，岂不能相辅相成？可是，在现在的轿车市场中，好像甚少呈现搭载柴油混合动力技能的车型，这又是什么原因导致的？

说说柴油机的特性

要知道，油电混合动力体系最首要的动力来历，仍然是来自传统的燃油发起机。与汽油发起机不同，柴油发起机发生的动力方法和前者仍是有少许的不同；首要体现在点着部分。汽油发起机首要是经过火花塞发生电火花，点着焚烧室内的油气混合物，继而发生爆炸推进活塞做功发生动力。

柴油发起机则是经过活塞的长行程规划，将焚烧室内的空气高度紧缩并伴跟着高温，经过高压燃油喷发共轨，将油气混合物有效地雾化再喷发至气缸，高温空气与高压雾化的油气混合物结合，便会发生爆炸推进活塞做功。

正由于喷油方法的差异，使得柴油发起机一般来说紧缩比会相对高于汽油发起机；再加上柴油发起机的焚烧方法是从中心向两头延伸的分散式焚烧，和汽油机的均质焚烧不同，因而柴油机的全体输出特性是低转速、高扭矩。

近似于电动机

咱们不少小伙伴在驾驭和体会过纯电动车之后，都感觉电动车愈加平顺，动力来得更猛的一起反应速度也要比传统燃油车来得快。最首要的原因，在于电传递的速度要快得多，并且电动机的输出特性，是从一开端便现已能输出峰值扭矩。

油电混合的逻辑

要知道，油电混合动力体系的全体作业逻辑和方针，便是尽可能让燃油发起机保持在高效的作业区间，所以才会使用电动机作为弥补、辅佐的首要动力源。众所周知，燃油发起机在低转速区间，其焚烧功率和动力输出都不是在最佳区域。

而此刻的电动机，却正处在最优作业区间。因而，咱们所见到的混合动力车型，根本在低速时都是由电动机驱动，到达必定速度后发起机才会介入。与丰田的HEV体系为例，现在最新的HEV体系当纯电行进速度到达50km/h时，发起机才会发动介入并供给动力。

这时候的燃油发起机，不需要大功率输出来战胜摩擦力等阻力，只需要以低功率输出便能保持车辆行进的需求，而剩下的动力则可以用作带动发电机对电池进行充电。至此，这一整套逻辑才是油电混合动力体系省油的要害。

提到这儿，团友们应该能了解为何柴油发起机与混合动力技能很少会调配在一起。由于两套独立的动力源头，其输出特性有大部分是重合的，强强联手尽管能让车辆有适当强的动力，但也只是会集在中低速域。最重要的一点，中低速域本来便是柴油机功率、经济性较好的作业区间。很明显，两套动力体系的输出特性重合反而形成了动力的糟蹋，更遑论能以此到达节能省油的方针。

这也就解说了为何油电混合动力体系，大多会搭载阿特金森循环的汽油发起机。由于阿特金森循环的特性提升了焚烧功率，可是低转速时充气功率较低、扭矩输出较低，此刻电动机正好能辅佐动力的需求。