深度试驾奥迪Q5L给我留下三个印象

奥迪Q5L上一年上市之后笔者就已试驾过，时隔近一年的时刻再次试驾，感触多了一些，关于奥迪Q5L这款车的形象也愈加明晰和明晰。这次深度试驾之后总结起来，奥迪Q5L给我留下三个形象。

首先谈第一点，机械本质很强，Q5L搭载的是第三代EA888 2.0升TFSI涡轮增压发动机，在功用调教上，高功率版较上一代奥迪Q5(参数|图片)功率提高高达20千瓦、扭矩提高20牛·米，就单纯的动力方面十分超卓，7速“湿式”双聚散的变速箱调教也有很大提高，假如不是十分详尽的领会，几乎没有抑扬感。

底盘方面，奥迪Q5L的前后悬挂都是五连杆独立悬挂，这是同等级中仅有的车型。前后悬挂都很多选用分量更轻、强度更大，本钱更高的锻铝原料。别的Q5L选用带液压减震的后副车架，在不下降悬挂控制极限的前提下有用过滤从悬挂传向车身的振荡。

正是得益于全新规划的五连杆前后悬挂和液压减震后副车架，Q5L在控制和舒适性之间鱼与熊掌兼得，举个简略的比方，本次试驾是从北京南六环的一家奥迪4S店动身前往古北水镇，全程高速，在120km/h的车速下变道，Q5L能够给你很强的驾御决心，底盘十分稳，车身的晃动很细小。

提到动态驾御，就要谈第二点感触了，乘坐的舒适度有短板。在高速状态下奥迪Q5L(参数|图片)的风噪比较显着，能够明晰得感觉到迎面风从引擎盖沿着挡风玻璃滑向车顶，尽管不会影响到车内说话，但明晰的风声仍是会影响舒适度。

别的一点是后排座椅的视点挨近90度，和坐垫根本是笔直的，长时间在后排乘坐会很简单疲惫，想要躺得舒畅一点，屁股往前移，腰部支撑不行，这一点的确不太好。

第三点感触是Q5L的科技感，好的一方面是全液晶仪表盘，科技感的确很棒，界面的UI规划很有科技质感，也能够切换成导航形式。但奥迪一向的MMI touch触控面板控制中控屏幕，和全液晶仪表盘的科技感多少有点脱节，这一点也是奢华品牌都有的缺憾，比方雷克萨斯和奔跑都还在坚持触摸板。

Q5L的顶配车型上能够具有最多22项驾御辅佐功用：包含奥迪防备式全体安全体系、堵车辅佐体系、开门警示体系、自适应巡航体系、泊车辅佐、行人维护。另一方面低配车型没有倒车印象，ACC自适应续航没有车道坚持功用，装备上的差异性仍是让中低配的Q5L缺少科技感。

终究就Q5L的产品来说，罗列一组数字，经过数字仍是能看出Q5L的质量上的讲究。

轻量化方面，奥迪Q5L在加长的一起完成了乘客舱减重20千克，变速箱减重15千克，全体车身减重最大达100(参数|图片)千克，终究的整备质量是1840千克。

安全方面，Q5L是一汽大众奥迪出产车型中热成型钢资料运用占比最多的车型，整车身结构占比20.1％，初次结合运用定制轧件（TRB）和热轧技能和热成型部件构成乘客舱的高强度防撞安全骨架。整车有5255个连接点，8232毫米的激光焊接总长度。

做工方面，Q5L以仪表盘总成为例：左右高度差不超越0.5毫米，左右两边缝隙差不超越0.5毫米，不同的Q5L之间，同部位缝隙差不超越0.5毫米。关于尾门板材，激光传感器能够丈量板材在成形过程中的体现，如有必要，电动助拉器能够对压力进行微调，这使得精度能够到达1微米。

总结：奥迪Q5自2009年引进我国商场，并在2010年完成国产以来，已成为我国商场最成功的奢华SUV车型，至今已经有80万的累计销量，奥迪Q5无疑是我国奢华中型SUV商场的开拓者，这款车中庸的外观让各种类型的人都能够驾御。奥迪Q5L根本保留了Q5的精华，在圆润的外观上加入了更多线条化的细节，显得更有棱角和力气感，就驾御控制而言，也承继了Q5的感觉。但比较于十年前的商场比较，现在的Q5L强敌环伺，有奔跑的GLCL、还有宝马的X3(参数|图片)，别的二线奢华品牌比方沃尔沃XC60(参数|图片)、凯迪拉克XT5也是凶相毕露，关于现在的Q5L而言，试驾之后笔者最大的感触便是特色不是那么显着，放在十年前没有特色成果了Q5，但放在今日没有特色会十分可怕。Q5L是一款很中庸平衡的车型，各方面的本质都很均衡，控制、动力、科技、奢华其实每相同都有，唯一便是没有那个让人眼前一亮、惊世骇俗的亮点。

文/崔建伟