混动车恐成最大赢家双积分政策再度迎来重大调整

日前，工信部等有关部门发布了《关于修正<乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行管理办法>的决议(寻求定见稿)》(简称“新版双积分修正案”)。这一次仍旧向社会揭露寻求定见，并提出请于2019年10月11日前反应定见。

纵观新版双积分修正案，其间的亮点一方面是独立核算新动力轿车与传统燃油车，一起初次提出低油耗乘用车概念，将低油耗乘用车归入双积分管理办法。此外，加入了醇醚燃料车的概念。

调整后混动车型获益最大

此次发布的《双积分方针》修正定见稿首要调整了7项内容：1、将醇醚燃料车型归入传统乘用车；2、新增条款：新动力轿车不参加企业传统动力乘用车均匀燃料消耗量核算 提出低油耗乘用车的概念；3、放宽小规划企业核算要求；4、给予低油耗车型新动力轿车积分达标值核算优惠；5、更新2021～2023年新动力轿车积分比例要求；6、修正了新动力轿车正积分交易规则；7、修正了新动力车型积分计算办法。

纵观这七大修正定见，其间给予低油耗车核算优惠与放宽小规划企业核算要求特别引人重视。现在轿车主机厂首要出产的传统燃油车、纯电动轿车以及混合动力轿车，跟新版双积分管理办法宗旨比较接近的，收益最大的首要会集前几年大力开展新动力轿车的自主车企和规划小的车企里边。

以新版双积分方针来说，假如包含糊动在内的低油耗车型发作的油耗积分或将像新动力积分相同能够自在转让，那么关于现在以混动车型和低油耗的车企来说，能够发作更多积分。积分是能够进行转让的，那么也便是意味着多出来的出产方针能够转让给其他车企或许不符合要求的企业。

从国家层面上来说，这一改动，意味着将对低油耗乘用车放宽积分要求，也是从国家层面不断优化国产轿车的产业结构，改进只要传统燃油车和新动力车的局势，完成节能减排向更高层次跨进。

不过有一点值得注意的是，国内自主车企推出的48V轻混车型没有到达“双积分”修正案说到的低油耗乘用车规范。国内车企想要经过48V轻混体系到达低油耗方针，还需求进一步优化发动机效能。

别的，针对独立核算车企新动力轿车和传统燃油车，有业内人士指出，这项修正定见便是为了打破平衡，独立核算车企的新动力轿车和传统燃油车，协助车企完成低油耗车和新动力车的均衡开展。一起也意味着依托电动车分摊双积分压力的路子，往后将行不通。

仔细分析寻求稿中的核心内容不难发现，这些“新动作”无不是在催促车企出产更节能、环保的新车，一起鼓舞车企在醇醚燃料车型上发力，以削减轿车对传统燃油的依靠。

修正定见更务实 有利新动力轿车健康开展

依据此前发布的《乘用车燃料消耗量点评办法及方针》，至2025年，我国轿车企业的均匀油耗方针为百公里4L。要到达这个方针，需求商场均衡开展。新版“双积分”修正案为新动力轿车产业开展供给较为宽松的环境，另一方面也统筹节能车的开展需求，将对职业开展起到很好的引导效果。

一起，在油电混动技能方面优势显着的日企也迎来活力。如此一来，也能够下降商场一味扎堆纯电动轿车开展带来的“虚火”，传统车企也不用着急扔掉内燃机技能，专心扑到新动力范畴。这有利轿车商场坚持均衡开展，然后高质量地到达4L的方针。

现在，合资车企已经在新动力轿车范畴方面加快，特别是混动车型。如宝马、东本、林肯、Jeep等均推出了新款的混合动力车型。总的来说，不断调整的“双积分”方针也在探寻最适合的开展道路，但节能的大方向一直不会变。

关于本乡新动力品牌来说，充沛的商场竞赛之下，即便有特斯拉的“临港速度”步步紧逼，“自留地”能否保得住，也终将取决于本身。而自主品牌要做的不仅是量的打破，还要有质的进步，下降消费端补助而且改动补助办法，是非常重要的办法和途径。

因为产品布局较早，现在自主品牌占有国内新动力轿车商场90%以上比例。据不完全统计，2019年新动力轿车商场将至罕见42款全新或换代车型上市。其间自主品牌仍将是主力，估计投进23款新车型，合资品牌估计有19款新车型投进。

跟着合资品牌大举转战新动力轿车商场，必定对国内新动力轿车商场形成必定的冲击，新动力轿车商场的竞赛格式也将发作改动。而具有更多竞赛优势的强势品牌，更有或许成为我国新动力轿车商场的新主导力量。一旦2020年我国新动力轿车商场开始奠定竞赛格式，2021-2022年或许会大规划筛选过剩产能。

到时，数量优势反而会成为掣肘，期望自主品牌在新动力商场商场上不要重演SUV被合资品牌割韭菜的悲惨剧。