【现场】起底北汽共享汽车坟场千辆汽车待投放共享出行亟待上岸

文：张文慧 朱耘

ID：BMR2004

多条包含轿车“坟场”字眼的报导，将北汽新能源推上了风口浪尖。

院内右侧和正前方规整停放的EC3新车大约在500辆左右，中心散乱停放着部分EC3、EC200，以及贴有华夏出行摩范出行字样的受损网约车辆。 图/张文慧

有媒体报导称，许多北汽新能源EC3(参数|图片)新车“集聚”于杭州中诸葛路某大院内。《商学院》记者来到该院内，看到院内右侧和正前方规整停放的EC3新车大约在500辆左右，中心散乱停放着部分EC3、EC200，以及贴有华夏出行摩范出行字样的受损网约车辆。在场院深处，除未挂号牌的北汽新能源新上市车型约30辆外，其他尽数皆为EC3。

场院归谁？车辆归谁一切、用作何用？对此，《商学院》记者别离向北汽新能源、北京轻享科技有限公司（下称轻享科技）、华夏出行、华夏出行浙江分公司等发送了采访信件。其间，北汽新能源、轻享科技及华夏出行浙江分公司对记者的部分问题做出了回应。

方针商场推进北汽同享出行事务

近年来，同享出行是一大“风口”，北汽集团、首汽集团、上汽集团等传统轿车企业在向同享化方向布局和规划外，同享出行范畴的新势力相同看准了同享出行的商场，例如Pony Car、巴哥、TOGO途歌、一步用车、芒果出行等，据不完全计算，2014年后进入同享出行范畴的企业多达百家。

《商学院》记者在高铁杭州东站西广场邻近的一座泊车场看到，停放着2辆摩范出行的同享新能源轿车及2辆首汽Gofun同享新能源轿车 。不一会儿，有客户将一辆摩范同享轿车停进了泊车场。可是在杭州的街道上，同享出行的车子并不多见。

高铁杭州东站西广场邻近的一座泊车场停放着同享电动轿车 图/张文慧

因“坟场”将北汽新能源推上了风口浪尖，《商学院》记者来到新闻中提及的杭州中诸葛路，“这个当地是咱们（北汽新能源4S店）和大客户（华夏出行）一起运用的库房。”在向北汽新能源杭州4S店某工作人员问及这片场院时，对方说到。至于大客户的身份，对方提及大客户是租借公司。

在中诸葛路这片泊车场，《商学院》记者见到了一位华夏出行的工作人员，他表明，进口邻近停放的标有摩范出行的车，都是受损车辆，正在等候修理。记者大略计算，大约有十几辆。

据了解，4S店员所提及大客户为华夏出行有限公司，以北汽新能源轿车为根底，供给同享出行服务，旗下首要有“摩范出行”新能源轿车同享分时租借途径。依据企查查材料显现，华夏出行有限公司由北京轿车集团及北京盈润基金办理中心一起出资树立，北京轿车集团（下称北汽集团）为实践操控人。

在问及华夏出行如此大规划车辆停放的原因时，华夏出行浙江分公司向《商学院》记者回复称，其间原因华夏出行浙江分公司现已在《浙江日报》做出回复。9月12日，浙江日报集团旗下“浙江新闻”APP回应该问题称这些车辆并非搁置车辆，而是要投进到企业和私家租借范畴，现在正在走投进商场前的流程，估计2-3个月后将悉数投入运用，以此作为华夏出行浙江分公司的官方回复。

2017年4月华夏出行树立，并不是北汽集团第一次涉水同享出行事务。在华夏出行之前，北汽集团子公司北汽新能源在同享出行事务现已开端屡次探究，2014年先后树立绿狗出行、北汽绿行，2016年末树立轻享科技等途径。现在北汽集团在同享出行事务方面的实践布局有两条线——北汽新能源自营的绿狗出行、北汽绿行、轻享科技，北汽集团直接办理的华夏出行。

同其他传统车企比照，北汽集团进入同享出行范畴的时刻较早、规划较大、途径也较多。关于传统车企延伸探究同享出行事务的外部要素，资深车评人颜景辉向《商学院》记者表明，同享出行事务契合商场开展大趋势，用车现已成为刚性需求，而同享事务是处理刚需的途径之一。虽然从财务数据显现上看，同享事务的盈余情况并不达观，可是布局同享事务，不仅仅是事务链的延伸和探究，还在必定程度上对北汽自身的轿车品牌起到久远的宣扬效果。

在某轿车租借公司前CEO李军利看来，方针关于新能源轿车的导向是传统车企探究新能源轿车同享出行的推进要素之一。李军利以为，在国家方针导向和财务支撑的协助下，传统车企经过同享化事务能够推进新能源轿车推行和运用，北汽也是如此。

依据李军利的观念，2017年由国家工信部、国家发改委、科技部联合发布的《轿车工业中长时间开展规划》所提出的2025方案、双积分方针都推进了北汽集团在同享出行事务方面的探究。

折戟、探究、扩商场，同享出行盈余尚远

虽然从2014年就已开端对同享出行事务的探究，可是北汽集团两条线的同享出行事务仍处于探究期。

树立最早的绿狗出行2018年两次阅历被“易手”，但均未成功。2014年，由北汽新能源同上海鹏瞻投资有限公司一起持股的北京恒誉新能源轿车租借有限公司，推出了绿狗出行途径，以分时租借事务为主。而依据北京产权交易中心的记载显现，2018年11月7日，北汽新能源以7800万元的挂牌底价转让北京恒誉新能源轿车租借有限公司60%的股份，这是北汽新能源所持有的北京恒誉新能源轿车租借有限公司悉数股份。值得重视的是，此次挂牌转让底价比2018年头的1.05亿元下降2700万元。

转让布告显现，到2017年末，标的企业（北京恒誉新能源轿车租借有限公司）欠转让方全资子公司北汽新能源轿车营销有限公司1.01亿元。再加上7800万元的转让费，若要接手绿狗，企业要先行付出1.79亿元的金钱。

入局早、资金力气相对而言较为强壮的绿狗出行，缘何落入降价转卖的地步？来自财务数据反应好像说明晰问题。数据显现，到2017年末，绿狗出行净亏损为2762.54万元，而2018年前三季度，绿狗出行净亏损为1327.97万元。

2018年末，北汽轻享宣告将分时租借事务正式整合至华夏出行分时租借事务摩范出行中。网点布局较少，同华夏出行的事务有所重合，轻享是否会遭到来自华夏出行的事务竞赛影响，对此，轻享科技方对《商学院》记者说到，轻享的全称为北京轻享科技有限公司，与同享出行比较，其定位为科技服务公司。现在轻享科技的事务首要环绕新能源轿车长租事务、以科技手法推进经销商从以车辆为中心的传统4S服务形式，向以用户为中心的出行服务形式转型。其更多聚集于科技途径的自主研制和事务拓宽。关于树立之初所推出的分时租借演示运营服务，轻享在2018年12月已发布布告，依据轻享科技2.0战略事务晋级转型规划需求，分时租借服务次序切换至摩范出行。

在提及现在轻享的盈余情况及是否依靠于北汽新能源的支撑，对方表明并不便利泄漏。

对此，李军利说到，现在的阶段，同享轿车事务谈盈余、盈亏平衡是不太可能的。由于分时租借中，一辆车每天的本钱大约在170元~220元左右，其间本钱包含车的折旧、充电、泊车点、地勤人员薪酬、稳妥，还有车辆的装修规划费用。李军利坦言，现在没有一家同享轿车企业是能够盈余的。

回看北汽集团直接操控的华夏出行，其城市网点及车辆投入规划比北汽新能源自营的同享出行途径多。经过查找“摩范出行+区域”的微信大众号，显现经过认证的数量超越40个，即摩范出行在40个城市树立了事务网点。以“同门兄弟”北汽新能源轿车为根底的华夏出行是否具有前期投入削减的优势？李军利向《商学院》记者说到，作为独立运营的两家公司，华夏出行取得的车辆本钱优惠不会削减太多。与此同时，华夏出行的车辆本钱耗费同其他企业共同，且相同处于同享轿车事务形式的探究期，完成盈余短期内并不能完成。

此外，以杭州为例，依据李军利大略预算，详细的车辆投入规划大致在4辆/千人，可是虽然华夏出行在杭州待投进的新车到达500多辆，且以杭州的人口密度，这个数量离商场饱满还差许多，可是车辆停放网点少，这将对其占有商场发生极大的约束效果，导致车辆运用率不高。

关于同享出行所在的开展时期，颜景辉也表达了类似的观念。他以为，现在来看，同享出行尚处在项目敞开初期、成长时间，同享出行企业会遭到资源整合流程以及配套服务等方面的限制，现在处于非营利阶段是正常现象。

同享出行商业形式有待实践查验

事实上，在同享出行范畴，2014年风口到来，先后树立了数百家同享出行公司，“这些企业现已关闭的差不多了。” 李军利说。

提及其间原因，李军利以为与同享轿车自身重财物的职业特征分不开。同享出行是与资金直接相关的职业，大多数企业关闭于B轮融资之后。企业要在B轮融资后构成自己的形式闭环，首要成绩表现在企业的落地情况、流量和数据等方面，假如这几方面没有明显提高，会对C轮融资形成极大影响，而能够撑到C轮融资的企业，投资人会更重视其财务数据，即盈余才干。

关于怎么构建老练的商业形式以推进同享出行企业走向盈余，李军利坦言，构建闭环之后发生的老练的商业模型现在商场上还没有呈现。互联网工业的模型要经过落地试错，经过实践才干取得答案。

比照其他企业依靠融资的情况及重财物、重资源的同享出行职业特征能够发现，无论是北汽新能源自营的同享出行事务，仍是北汽集团直接办理的华夏出行，关于母公司都会发生资金、办理等资源的依靠并将长时间继续。

在商业形式、商业闭环不确定的情况下，北汽集团的同享出行事务，甚至于其他途径的同享出行事务将怎么试错？在颜景辉看来，同享化是必定的开展趋势，途径需求不断习惯方针环境、消费环境、营销环境。李军利对此也表达了类似的观念，其以为同享出行现在是补偿大交通的一种小场景，除了重财物之外，更检测的是公司在城市的整合才干，例如成百上千个网点的布局考虑、闭环内各个环节的整合等。

依据中商工业研究院所发布的《2018-2023年我国同享轿车职业商场前景研究报告》显现，2020年时，我国同享轿车的商场规划将到达93.4亿元。据此可知，虽然进入者多、关闭者也多，但同享出行的蓝海仍旧存在。在无需向其他企业依靠融资处理根底投入的优势条件下，绿狗、北汽绿行、轻享、华夏出行将怎么探究共同的商业形式并站稳脚跟，《商学院》将继续重视。