试驾新款福克斯ST-Line依旧可以轻易撩动起你的心弦

关于福克斯，我信任绝大多数的80、90后都有必定的情怀，究竟关于我等社畜来说，福克斯应该是咱们当年可以接触到的最廉价的“功能车”了，假如有破例，那也是福特旗下的另一款车型——嘉年华。

所以，在咱们的心中，福特一向都是运动品牌的代表。而在我试驾完2020款福克斯ST-Line之后，我幸亏，不论商场怎么改变、顾客怎么改变，福特的产品，至少福克斯，一向都没有变，它依旧是那个能让咱们在抓住方向盘的一会儿嘴角上扬的福克斯。

比较2019款车型，2020款福克斯把ST-Line套件下放到了更多的车型之上，1.5L主动锋悦型、EcoBoost 180锋潮型都现已配备了运动套件，前者的指导价只需要12.08万元，大大下降了ST-Line套件的门槛。但在福克斯车系中，除了真实的小钢炮福克斯ST和福克斯RS之外，福克斯ST-Line依旧是最能体现运动功能的车型，因为它的运动不只体现在套件之上。

18英寸的运动轮毂、米其林PS4轮胎、ST-Line运动调校底盘、SLA全独立悬挂体系，以及车身下降14mm带来的0.25Cd风阻系数等，都是福克斯ST-Line独有的运动配备。一起，即便是在规划方面，“锋刃”形的LED大灯、赤色刹车卡钳、后扰流板、碳纤维饰板、赤色缝线等也是ST-Line独有的规划元素。

也便是说，福克斯ST-Line的异乎寻常是由内而外发出出来的，而它的运动功能，天然也是福克斯车系中绝无仅有的。

当坐进驾驭舱中抓住方向盘的那一刻，我感触到了福克斯ST-Line很明显的倾向性，平底方向盘要比其它车型略微粗一些，握感愈加丰满；座椅的包裹性尽管算不上顶尖，但也适当不错，坐垫满足长，对腿部的承托很到位。整个内饰的奢华感确实比不上同级的一些家用轿车，但很明显，车内的一切都是在为驾驭者服务，关于福克斯ST-Line的用户来说，这些现已满足了。

把挡位旋转至D挡，松开手刹，慢慢踩下油门，车身会随之蹿出去，活络的油门调校似乎在显示它充分的动力。确实，这台1.5T发动机的最大功率达到了174马力，峰值扭矩为243N·m，有满足的底气“显摆”。假如调至运动形式，油门踏板会变得愈加“灵敏”，片面上的动力感触乃至可以用“喷涌而出”来描述，而这其实便是涡轮增压发动机带来的痛快感。

但也正因为选用了一台小排量涡轮增压发动机，福克斯ST-Line的后段加快没有前中段来得那么痛快，高速超车肯定是没有问题的，仅仅相对来说少了少许推背感。

8AT变速箱的体现根本挑不出什么缺点，正常行进时平顺性超卓，简直感觉不到换挡动作。一起，因为挡位数满足多，这台变速箱在高速巡航的时分转速可以维持在2000rpm左右，发动机噪音小，一起也有利于油耗的下降。

当然，在你想要剧烈驾驭的时分，这台变速箱的换挡速度也满足敏捷，在驾驭者猛踩油门加快的一会儿，变速箱的降挡体现得适当活跃，动力可以做到随叫随到。仅有的小瑕疵是，新一代福克斯1.5T车型选用的都是旋钮式换挡，开车时右手有时分还真不知道往哪里放，并且没有供给手动挡车型，关于一些“发烧友”来说或许是一个惋惜。

底盘可以说是福克斯ST-Line最大的亮点，它没有像真实的小钢炮相同彻底倾向于运动性，而是在确保满足侧向支撑的一起，让路感对屁股的“影响”变得愈加柔软，在波动路段不会让车内乘员感触到不适。

行进在盘山路之上，福克斯ST-Line有着适当高的极限，弯中乃至可以顶着油门过，一方面得益于底盘超卓的支撑性，另一方面则源于米其林PS4轮胎超卓的抓地力，并且转向也有着较高的精准度，所以，假如仅论山路行进的操控性，福克斯ST-Line称得是同价位车型中体现最好的车型。

不过，尽管开起来满足直爽，但福克斯ST-Line在实用性上比较一些竞品仍是会差一些，比方后排空间。新一代福克斯的轴距比较老款车型增加了57mm，空间体现也有所提高，但后排头部空间仍是比较短促，好在福克斯ST-Line选用了分段式天窗，车内采光不错，后排乘客不会有压抑感。

写在最终

不可否认，比较起早些年的高光时间，现在的福克斯显得昏暗了许多，但从福克斯ST-Line体现出的机械本质来看，它仍然可以在咱们抓住方向盘的那一刻，容易撩动起咱们沉寂良久的心弦。