三分钟换电那么方便为何车企们都不去研究呢

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最近打车遇到一位十分心爱的司机师傅，在咱们开着车窗在道路上奔驰时，他不由的宣布感叹：我太喜爱秋天了。当我刚想接话，说秋天不冷不热，空气新鲜的时分，司机师傅立刻弥补：秋天不必忧虑续航掉太猛，真是太好了。

的确，因为电动车选用使用电池储藏动力的特性，其续航路程与气候温度和空调等用电设备休戚相关，秋天既不必开空调，温度也比较适中，的确不会对续航有太大影响。但司机师傅这一番话也反映出了续航是电动车难以处理的问题。

电池与电动车续航休戚相关，充电时刻久，充电桩不好找，费时吃力是它的几大痛点，对此，许多车企拿出了“换电”的处理方案。比方蔚来ES8上市时说到的“三分钟换电”就能节省下不少的时刻，但为啥其他车企没有跟上呢？

固然，换电是有着许多优势，比方像加油相同快，还能防止因电池循环次数过多而导致电量亏本的问题。但与此同时，它还有许多没有处理的缺陷。

比方，电池的标准需求一致才干替换，否则会呈现不匹配的状况，所以换电站是有针对性的，受众面很窄，看上去是一个毫无赢利的出资。除此之外，换电站建造以及换电技能的研制也是需求较高本钱的，要比充电站的建造门槛高得多。本钱高，赢利低，天然也就很少有人乐意出资了。

所以，就现阶段的新动力商场开展来看，换电技能仍是很难被遍及的，只能作为辅佐方法来为电动车添加续航。因而，个人认为，处理电池密度、充电速度等问题，要比换电技能愈加实际、有用。