这是Waymo无人车商业化进程中非常重要的路程碑。

Waymo总算要用无安全驾驭员的无人车载客了！

最近，依据网友在Reddit上发布的一篇帖子显现，Waymo向其前期叫车用户发送了一封电子邮件，表明他们行将推出彻底无人驾驭的Waymo轿车，“你的下一次行程，咱们的轿车或许不会装备安全驾驭员。”

在邮件中，Waymo写道：

1、假如你被匹配到一辆全自动驾驭轿车，将会在你的Waymo app里收到音讯，承认这辆车将不会有驾驭员。2、你也将会在app里看到“what to expect”的按钮，能够点击按钮来了解更多关于无人驾驭旅程的详细信息。3、你将能够纵情享用彻底归于自己的无人驾驭车。4、一如早年，假如你在旅程的任何时候需求协助，能够通过自动驾驭轿车里、或许手机app上的协助按钮联络咱们的客服署理。

据了解，该电子邮件首要发给Waymo的前期测验方案参加者（Early Rider）和Waymo one的第一批用户，不过Waymo没有给出“下一次行程”的详细时刻，但他们已然放出风声，估量彻底无人驾驭的轿车现已预备充分。

Waymo无人载客服务“奋斗史”

Waymo于2016年在亚利桑那州的钱德勒开设测验和运营中心，随后启动了“前期骑士方案（Early Rider）”，也便是此次收到邮件的用户，这批由400人组成的前期乘客和Waymo签署了严厉的保密协议。

“前期骑士方案”通过一年多时刻后，也便是上一年的12月，Waymo在亚利桑那州凤凰城市郊推出了自动驾驭出租车商业服务Waymo One，这也是全球首个无人驾驭网约车服务。

风趣的是，在Waymo one推出的一个月前，Waymo CEO John Krafcik揭露宣称，“在未来的几十年内，自动驾驭技能还无法做到无处不在，无人驾驭轿车也将一向存在约束。”

所以，无论是“前期骑士方案”仍是Waymo one服务，Waymo都需求为车辆装备安全驾驭员，以便随时接收路途掌控权，而且其服务区域仅限于美国亚利桑那州凤凰城四周的Chandler、Mesa、Tempe和Gilbert四个近郊。

而且为了确保安全驾驭员警觉性，Waymo甚至为日间班次和夜间班次增加了辅佐主驾驭员的副驾驭员，且在车内安装了拍照驾驭员面部的摄像头，以监控他们的疲惫现象。

可是他们在亚利桑那州的载客服务并不是一往无前，不只受到了当地居民的攻击，而且遭受了事故。上一年5月，一辆本田轿车为了避开别的一辆车，撞上了正在行进的Waymo轿车，车上的安全驾驭员因而受伤，不过差人确定事故责任不在Waymo，但在某种程度上也影响了Waymo的无人车商业化进程。

好音讯是现在除了在亚利桑那州给一部分前期用户供给网约车服务，Waymo于本年7月取得了加利福尼亚州公共事业委员会（CPUC）的同意，开端在加州特定区域供给无人驾驭载客服务。

不过，该试点项目不对大众敞开，只要特定用户（Waymo或Alphabet的职工）能够坐这些车在一些特定区域（包含山景城、帕洛阿尔托、桑尼维尔、库比蒂诺以及洛斯阿尔托斯）上下班，而且该接送服务免费。

依据CPUC的陈述，截止到9月，Waymo现已通过克莱斯勒Pacifica(参数|图片)无人驾驭轿车接送了6299名乘客，均匀每天完结156次左右的乘客接送服务，比同期取得答应的AutoX、Pony.ai、Zoox等自动驾驭公司的载客路程数都要多。

不过，依据CPUC的要求，Waymo的无人载客服务必须在驾驭位上装备安全员，而且不能向乘客收费。

所以，此次Waymo向前期用户发送邮件表明要在亚利桑那州供给彻底的无人驾驭轿车，是Waymo无人车商业化进程中非常重要的路程碑，通过10年的研制和测验，真·无人驾驭轿车总算要上路了。

打上引号的无人车商业化

Waymo有底气让无安全驾驭员的无人车上路，很要害的一点原因便是他们在无人驾驭上的技能堆集。

现在，Waymo的无人车在美国超越25个城市的公共路途上自主驾驭超越1600万公里，在模仿环境中驾驭超越160亿公里。

就在前几天，Waymo在官推上宣告，将在洛杉矶展开自动驾驭轿车测验，会先在洛杉矶投进3辆自动驾驭轿车用以绘制地图，至于是否会在当地推出自动驾驭客运服务暂未泄漏。

John Krafcik在本年的法兰克福车展上表明，除了无人出租车之外，他们下一个突破口便是重卡自动驾驭的商业化，而且将与更多的OEM厂商协作。

在无人驾驭商业化这条路上，尽管John Krafcik从前“唱衰”过，但并不影响Waymo向前推动的速度。

同样在国内，本年开端有不少无人驾驭厂商敞开了无人网约车的服务，百度现已在长沙落地了自动驾驭网约车服务，第一批上路了45辆Apollo与一汽红旗一起研制的“红旗EV”，长沙用户能够登录Apollo官网请求成为种子用户，参加试乘体会。

近期上海也向上汽、宝马和滴滴颁发了智能网联轿车演示使用车牌，取得车牌的企业能够在城市路途中展开演示使用，探究非营利性质的商业化运营。滴滴估计在下一年年头于上海开端自动驾驭出行服务，到时，它们将投入30辆L4+等级的自动驾驭车辆。

刚刚曩昔的9月，武汉市交通运输局为百度、深兰科技、海梁科技颁发了全球首张自动驾驭商用车牌，这三家公司的无人车能够在路途进行载人测验，而且进行可收费的商业化运营。

跟从Waymo的脚步，大都自动驾驭公司陆陆续续开端测验无人车的商业化，不过这是一个打引号的“商业化”，上述提及的无人网约车服务一方面处于测验阶段，另一方面其本质也不是为了挣钱，而是为了堆集更为丰厚多变的路况数据。

即便是预备敞开彻底无人驾驭的Waymo，也得在限制人员、限制区域等各种条条框框下进行，离真实的无人驾驭商业化还有一段距离。

但Waymo的举动，关于资本市场来说会是个好音讯，上个月，摩根士丹利将Waymo的预期估值下调了40%，现在Waymo的这封邮件，或许会给缺少耐性的资本市场从头打了一剂强心针。

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