真能耐还是噱头体验长城自动驾驶系统

早在2009年，长城汽车就现已开端了自动驾驭的研制之路，短短十年的时刻，搭载L4等级自动驾驭的车型也现已来到了咱们面前。或许有些人会觉得这项技能略显悠远和超前，也有些人会问这项技能真的靠谱吗？那么今日咱们就来亲自体会一番，看看长城汽车自主研制的这套自动驾驭体系终究都有什么本领。

在体会之前，咱们先来聊聊什么是自动驾驭、自动驾驭的等级怎么区分、什么是L2级自动驾驭。现阶段的自动驾驭可分为L0-L5共6个等级，字母“L”是Level的缩写。从L1等级开端，一直到L5，其实便是智能体系对行进车辆控制权的逐渐递加，驾驭员会越来越轻松，直至解放双手、双脚和大脑。

咱们今日所体会到的L4等级自动驾驭，是指在限制的路途及环境中，车辆可彻底不需人为干涉，自行完结驾驭。不过重点是：这个限制条件不但对车有要求，对路途条件相同也有要求，这也是为什么今日只能在关闭场所傍边进行体会的原因。

智能硬件方面，用一句话来描述便是一眼望去满是摄像头。据我人工核算，全车的摄像头有将近15个之多。除了全景印象的4个摄像头之外，有的用来辨认交通信号灯，也有的担任辨认移动的物体，这些摄像头各司其职，都是为了车内人员的安全服务。

而除了最根底的单目摄像头和毫米波雷达之外，车顶上还安装了两个担任扫描周围环境的激光雷达，扫描成果将以3D地图的方法出现，让核算机去进行判别和核算。

在关闭路途傍边，主办方共设置了5个体会项目，依次为带遮挡的直角弯、接连弯路、狭隘的龙门架、带交通信号灯的路口，以及前方毛病泊车，都是在日常日子中经常会遇到的一些复杂多变路况。

首要咱们体会的是“带遮挡的直角弯”这个项目，模拟了在实践路途中过弯、周围面有遮蔽物的状况，首要检测了车辆对前方不知道路段的预判和通过才能。

在没有路面标线的“接连弯路”上，搭载L4级自动驾驭体系的车辆可以辨认到两头的桩桶，并沿着正常的驾驭轨道匀速行进，可以感觉到这套体系与车辆的协同程度很高。

有不少路段为了防止卡车通过，在路口放置水泥墩子，不少手生的驾驭员都在这种当地迎来了驾驭生计傍边的第一次剐蹭，“龙门架”这个项目便是模拟了相似状况。在通过龙门架之前，车辆并没有故意的减速，因为整套体系现已提早对这个妨碍进行了核算，以确保顺畅通过。

因为车辆和交通信号灯是用WIFI衔接的，所以体系对交通信号灯的辨认非常精确，跟着5G年代的到来，车辆和交通信号灯之间的互联速度将会变得更快。那如决断网了怎么办？不必怕，这套体系也可以通过摄像头来自主辨认交通信号灯。

前方碰到毛病车、周围仍是实线怎么办？一个字，等。关于搭载自动驾驭的车辆来说，只需不是人为干涉，它将严格遵守交通法规，虽然在不少人眼里会觉得这么做比较顽固，但它毕竟是由程序组成的机器，不违法是体系的底线。

假如换一种路况，前面仍是那个毛病车、两头的车道线变成虚线，这时候体系会感知到可以超车，一起打转向灯并线，超车动作趁热打铁，宛如一个“老司机”。

跟着5G年代的到来，长城汽车也在布置着5G长途无人驾驭技能，这或许可以成为5G年代一个比较大的关键，将5G车联网技能与自动驾驭技能充沛结合，使用5G低延时的特色，研制出5G长途无人驾驭使用，这种使用可以服务于各个领域。

因为5G有着低延时和大带宽的优势，人和车在20km以外的间隔、车辆行进速度30km/h，此刻的延时约为5毫秒，假如说从驾驭舱宣布指令，车辆的前近间隔仅有几厘米，与实践驾驭简直相同。

所以5G年代的到来确实会让日子变得不一样，更快的衔接速度会让曾经不敢想、不敢做的工作成为或许，更多的工业都会因5G而获益，而汽车工业仅仅其中之一。

通过今日时间短的体会，咱们可以看到长城汽车在自动驾驭方面所做出的尽力。从技能层面来看，这套自动驾驭体系满足老练，智能化程度也很高，可以真实让人解放双手。而跟着5G年代的到来，自动驾驭技能也势必会变得愈加高效。

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