不只是加大电池的雅阁混动本田插混没那么简单

“你会买纯电动车吗？”

面临这个问题，信任绝大多数国内用户在可挑选（能购买任何动力类型的车型）的前提下会答复：“不会。”尽管纯电动轿车在国内商场具有可观的销量，但很大程度与相关限购方针有关。别的，近年鼓起的网约车、同享轿车的出行办法，也为纯电动轿车销量的添加供给了较为宽广的空间。相对之下，真实购买了纯电动轿车的个人用户，所占份额少之又少。

只需驾驭过纯电动轿车，就会被它的动力体系所招引，包含动力功用以及全体驾乘感触。因为电动机的动力输出特性与燃油发动机大不相同，调配单速变速箱后，在常用的行进速度区间，均能带来可谓轻捷、平顺的加快体会。一起，选用电动机后，车辆的NVH表现也取得了大幅提高，这是传统燃油车无法比拟的。

尽管纯电动轿车在驾乘体会上有着显着的优势，但关于个人用户而言，纯电动轿车还有续航、充电、耐久等一系列问题有待处理。有什么办法，可以鱼与熊掌兼得呢？

关于轿车的电动化，不少国外车企现已做了许多测验，例如公认正在电动化范畴较为抢先的日系车企，都不谋而合地将油电混合作为过渡，并终究推广氢燃料轿车。在混合动力之中，最早引进国内并具有超卓的燃油经济性的丰田THS体系，现已取得国人的认可。而近年，选用与丰田THS体系天壤之别办法运作，动力输出更为畅顺，动力体会愈加愉悦的混合动力体系，在国内也遭到追捧，这便是本田i-MMD混动体系。

其实在本田i-MMD体系之前，本田还有另一种混合动力的处理方案——IMA，最早被用于1999年推出的第一代INSIGHT(参数|图片)车型上，动力体系选用1.0L三缸发动机与电机合作的方法。IMA混动体系最大的特色在于结构简略、重量轻，能轻松地安置在A0级车辆之中。可是，这些特色也让IMA混动体系中的电动机功率偏小，无法藉此优化动力功用，轿车的动力来历仍旧以燃油发动机为主。

IMA混动体系的电动机只起到辅佐效果的混合动力体系，其实践效果与现在的48V微混体系迥然不同，动力功用并不优异，难以表现油电混动的优异性。本田天然也意识到这一点，所以，一款选用双电机，而且以电动机为主，燃油机为辅的混合动力体系——i-MMD诞生了。

在国内，市面上现已有多款搭载i-MMD体系的的本田Sport Hybrid车型可供挑选，而且覆盖了中级轿车、SUV以及MPV这些对动力有着更高要求的车型。在高功率的电机、高效的PCU的合作下，Sport Hybrid混动体系在纯电和油电混合两个方式下工作，均依托电动机作为真实驱动车轮的动力源，而发动机在混动方式下只担任发电。

此外，在车辆在高速下巡航时，还可通过发动机直连车轮的办法驱动车辆。可见，即使是电池容量不大的Sport Hybrid体系，其实践的作业原理，现已适当挨近纯电动轿车。这也便是为何该体系被北京理工大学评为更快、更顺、更远、更牢靠的轿车动力，而且在2017及2019年取得沃德十佳动力总成的原因。

可是，确保了动力性、平顺性、经济性以及牢靠性等问题的Sport Hybrid混合动力体系，也不是毫无缺陷。其间较为杰出的便是纯电动续航路程，以十代雅阁(参数|图片)Sport Hybrid为例，电池容量仅有1.4kWh，再加上电池维护等操控战略，纯电动方式下行进路程也就一两公里，因而发动机需求频频地发动充电。此外，受制于电池的输出功率，在车辆急加快时，也需求依托发动机的协助，为电动机供给额定的电力。

由此可见，只需加大Sport Hybrid混动体系中的电池功率和容量，就可以取得另一种天壤之别，近似于纯电动的驱动方法，而这便是本田将于下一年带到国内的Sport Hybrid e+，i-MMD插电式混合动力体系了。

尽管同属i-MMD体系架构，但本田为了让Sport Hybrid e+体系的功用愈加极致，并非单纯地将一般Sport Hybrid混动体系中的电池加大，而且添加插电式充电功用就敷衍了事，而是将包含电池、电动机、PCU、发动机在内，简直整个体系的首要部件，都进行差异化处理，旨在为用户带来近乎纯电动轿车的驾乘体会。

例如电池，最新一代的Sport Hybrid e+的容量到达17kWh，电量的大幅添加，使得体系可以支撑纯电动行进路程轻松超越110公里（日本JC08工况）。此外，组成电池的资料配比，本田亦进行了优化，结果是可以确保电池的安全的前提下，令电池的输出功率比上一代大幅提高了40%。

Sport Hybrid e+的动力体系对电机以及PCU都进行了高功率、小型化、高功率的晋级。就电动机而言，通过选用分段线圈定子结构，使全体质量下降了23%的前提下，功率密度（kW/kg）提高了40%，扭矩密度（Nm/kg）提高了30%。

在PCU动力操控单元方面，通过选用全新的磁耦合电感，大幅提高电压操控单元VCU（电压操控单元）的功率和功率，使各个电动化组件之间的工作愈加高效。这一系列的提高，意味着在纯电动方式下，SportHybrid e+体系不仅能供给长距离的纯电续航路程，而且纯电方式的最高行进时速到达了160km/h，无需依托发动机，足以敷衍全场景的用车需求。

此前在广东世界赛车场，本田带来了搭载Sport Hybrid e+插电式混动体系的Clarity(参数|图片)，该车已在日本以及美国商场出售。而本次试驾的则是日版车型。试驾时刻并不长，共在赛道上跑三圈，前两圈运用EV方式，最终一圈运用HEV方式。这条坐落肇庆的赛道其实单圈路程并不长，仅2.82公里，而大直道的长度也十分有限，并非高速取向。在这样的赛道环境中，显着更能表现出SportHybrid e+体系关于日常用车的功用。

在EV方式下，单靠电池输出电力，可让电动机的动力水平超越体系总输出的90%。如此一来，在两圈的剧烈驾驭中，均无需依托发动机发动来额定供给电能，乃至在大直道尾端，可以轻松将车辆时速提高至140km/h以上，动力功用与大部分紧凑级燃油车相等。因为全程只耗费电能，车辆的行进平顺性、NVH功用均表现超卓。

纯电动方式下，单靠电池和电动机，功率现已到达体系总功率的90%以上。

在最终一圈混动方式圈，我还激活了车辆的运动方式。尽管动力体系选用的是1.5L排量的阿特金森循环发动机，所能供给的功率和扭矩较为有限，但此刻，Sport Hybrid e+体系的动力水平到达“满血”状况，加快踏板的呼应变得适当急进，电动机在高功率电池以及发动机输出的支撑下，可以纵情开释135kW的功率和315N·m的最大扭矩，带来了高功用轿车般赋有趣味的加快体会。

三圈试驾后，可以必定的是，本田Sport Hybrid e+插电式混合动力体系，能在日常驾驭中带来高品质的纯电动驾驭体会，而在需求享用驾控的时分，也可以通过激活发动机，将整车动力带到另一种境地。

国内用户对插电式混动轿车其实并不生疏，究竟有不少车企都推出了相关车型。因为用户受运用条件的约束，插混车型许多时分都被当成传统燃油车运用，从来不充电，但在这种状况，车辆的油耗水平比一般燃油车高20-30%，经济性不升反降，运用体会并不好。

但本田Sport Hybrid e+体系在开发中现已考虑到这一点，以本次试驾的Clarity为例，在完全不充电的状况下，百公里油耗仅为3.57L（JC08工况28km/L），这个数值乃至低于目前国内已出售的Sport Hybrid混动车型。依据工程师的说法，能有如此超卓的经济性，全赖有着高输出功率的电池以及操控逻辑合理的电控单元。

当然，作为插电式混动轿车，充电运用才是最正确的打开办法，在满电、满油的状况下，本田Clarity能轻松完成842.6km（JC08工况）的续航，大幅提高了用车的便利性。而114.6km（JC08工况）的纯电续航路程，确保了日常市内通勤实施纯电行进。

素有空间魔术师之称的本田，其机械最小化，乘员空间最大化的MM理念仍旧在Clarity插混车型上发挥得酣畅淋漓。与许多同类车型将电池包放于后备厢的做法不同，Clarity的电池选用一体化异形结构，可完美地存放在车厢地板之下，而且做到不占用乘员空间。因而，舒适的乘坐、平坦的后备厢这些燃油车的“标配”，均可在Clarity上看到。

依照方案，本田Sport Hybrid e+插混体系将于下一年引进国内，并装备在中级车上。尽管相对其它品牌，本田此举在速度上并没有优势。可是通过此次技能体会，不难发现本田Sport Hybrid e+插混体系，在动力性、运用便利性、经济性、纯电续航等多方面，与同类车型比较都有着显着优势。

可是，这些优势的背面，是依托高标准的动力体系零部件达到，可想而知本钱并不低。而现已在美国和日本上市的Clarity插混版，起价格分别为34290美元（约合243929元人民币）和5880600日元（约合人民币389142元），关于一款中级轿车而言，价格不菲。这款下一年上台的新车，到底是用于宣扬Sport Hybrid e+插混技能，抑或将可谓完美驾控体会带给群众，就看新车怎么定价了。

文 | 彭梓朗