与吉利合并内燃机业务沃尔沃其实在下一盘大棋

文/揪片子

10月7日，沃尔沃轿车发表声明，称沃尔沃轿车公司方案与我国母公司吉祥就内燃机事务施行兼并，树立的新部分将针对下一代内燃机以及混合动力总成进行更深化的研讨。据【轿车维基】了解，此次“两家”事务调整并非偶尔，沃尔沃之所以将ICE（内燃机）出产移交给吉祥其实还有缘由。

“一家人”竟然谈上了事务兼并

你知道吗？到2050年，欧洲方案要成为世界上第一个气候中立的大陆，也就意味着欧洲会经过各种“手法”，竭尽全力地来操控二氧化碳的总排放量。

在上周末刚举办的卢森堡会议中，欧盟各国环境部长还在评论行动方案，其间丹麦代表呼吁到2030年彻底筛选一切的柴油和汽油驱动的轿车，据称他还得到了其他10个国家的支撑。

尽管现在还不清楚这项新的提议是否会得到一切成员国的热烈欢迎，也不清楚这项方案能否在欧盟层面得到履行，但卢森堡峰会显然是欧盟初次寻求有组织地对立ICE轿车（内燃机轿车）。如此看来，欧洲为了到达这个方针，扔掉内燃机车是迟早的事。

不知是否受其影响，就在10月7日，一份来自沃尔沃轿车的声明中称，身在瑞典的沃尔沃轿车公司要与我国母公司吉祥就现有的内燃机事务进行一系列兼并，并树立一个新的独立部分来为下一代内燃机和混合动力总成的研制做准备，以便供给吉祥轿车、普腾、莲花、LEVC和LYNK＆CO等品牌。

据悉，这个新部分将由约3000名沃尔沃轿车公司职工和约5000名吉祥内燃机事务（包含研制、收购、制作、IT和财政功能）职工组成。此外，沃尔沃还声明，称兼并不会导致两家公司方案裁人，还深信轿车工业的电气化是一个按部就班的进程，未来高效混合动力总成以及全电动产品的需求将不断添加。

对此，沃尔沃轿车总裁兼首席履行官塞缪尔森表明：“混合动力轿车需求最好的内燃机，这个新单位将有资源，规划和专业知识，以开展这些动力体系的本钱效益。”

由此可见，电气化已然是大势所趋，并且沃尔沃将ICE出产移交给吉祥，在某种程度上来说，是为沃尔沃专心于开发其全电动规模的高端轿车铺平了路途。要知道，沃尔沃正在树立一个彻底电气化的产品系列，估计到下个十年中期，全球销量的一半将为纯电动轿车，另一半则为混合动力轿车。

顺势而为OR自给自足

其实，沃尔沃此举并非毫无预兆。一周前，沃尔沃就发布了一批规划草图。依据草图显现，其正是行将推出的纯电版XC40(参数|图片)。

从图纸上看，与燃油版的XC40有所不同，纯电版别不只采用了封闭式前格栅，还在前格栅处增设了ADAS（高档驾驭辅佐体系）传感器，一起装备了容量约30升的前备厢。别的，这款车还专门规划了19英寸和20英寸的合金车轮，来区别电动版仍是燃油版。

为什么要说到这款车型？

众所周知，Polestar是沃尔沃旗下的高性能电动车品牌，上一年推出的插电式混合动力跑车Polestar 1(参数|图片)事实推翻了不少人对插电混动的认知。本年4月，纯电动车型Polestar 2(参数|图片)又在上海正式发布价格。

由此不难看出，沃尔沃不断在新能源车方面进行着各种测验，但一直未能将沃尔沃品牌下的纯电动车型推出商场，而这款纯电动XC40就成为了该品牌旗下的首款纯电动车型，含义特殊。

究竟，相似卢森堡峰会这样约束内燃机开展的政策规定不在少数，乃至全球轿车制作商方案在未来5到10年内总计出资3000亿美元（约人民币2.04万亿元），用于电动轿车技术，其间近一半资金将出资于我国商场。并且，沃尔沃总裁兼首席履行官塞缪尔森曾在2017年7月就曾表明，“这一声明标志着纯内燃机动力轿车年代的完结”，沃尔沃也许诺2025年销售将超越100万辆电动轿车，这些都能看得出混合动力以及全电动轿车产业开展的重要性，再加上这次沃尔沃经过进一步调整事务结构，可谓向电气化迈出了决定性的又一步。

当然，此次兼并一方面是适应大趋势而为之，另一方面则是为了以更低的本钱来确保另一半混合动力商场的供给。尽管现在没有量化节约的费用，但塞缪尔森表明，这样的做法至少使沃尔沃的销量添加了一倍，更重要的是能够维护资源，说白了有点“肥水不流外人田”的意思。

不过话又说回来，什么是电气化？从电学视点动身，指强电、弱电、微电在轿车上的各项使用；从实践视点来看，又包含了智能化、网联化、电动化三个大方向。很显然，全球各大车企都在加速的这个所谓的“电气化进程”，并非易事，而咱们离真实的电气化年代究竟还有多远的路要走，想必就连电气工程师自己都很难给出一个切当的答案吧。