没开过全新阿特兹和全新CX4就不算100％马自达粉

论设计层面的进化程度，新马3必然是马自达在国内市场的究极体。但是论人马一体的驾乘感受，全新阿特兹才是目前马自达的最高标准。再加上全球首次亮相的全新一代CX-4，只有开过这两款车，你才能知道马自达现在在做什么，也才能称得上100%马自达粉。

关于全新一代CX-4

马自达在开发初期就以轿跑SUV的身份创造了CX-4这一细分，相比当下流行的“轿跑SUV”概念，CX-4从不是传统两厢车的衍生品，更不是传统城市SUV“Coupe化”的产物。

这在根本上就决定了CX-4注定是为了部分需求与之相契合的用户存在，所以上市3年后的进化，也是针对这部分用户，以及更多、更新拥有相同需求的用户。从这一角度出发去解读全新一代CX-4，很多问题都会引刃而解。

全新一代CX-4的外观变化显然易见，除了魂动设计语言的进阶，设计师小泉 巖所传递出的，还有CX-4对轿跑SUV这一细分的深入诠释。

相比传统城市SUV，CX-4自诞生起就在造型和坐姿上有着明显区分，此番全新一代CX-4也延续了这一特性。相比CX-4自身，小泉 巖认为上一代车型依然在部分设计上对传统城市SUV的形象有所保留，尤其是前后包围，马自达保留了部分可以增加CX-4力量感的纵向设计元素。

所以在全新一代CX-4上，小泉 巖将这些部分全部扁平化，在保持车身尺寸不变的情况下，增强其横向视觉效果，同时以隆起更明显的引擎盖线条，配合全新车灯、进气格栅、轮毂造型以及增大排气管的直径和间距，将CX-4纯粹轿跑SUV的身份更加极致化。

在小泉 巖看来，无需维持城市SUV传统设计语言的信心，一方面来自CX-4在国内市场的成功；另一方面，则是马自达认为随着时代发展和变化，市场细分更加明显，CX-4的优势和产品生命力也将得到延续。往后，一定会有越来越多追求个性化和人马一体驾乘感受的90后、95后选择CX-4。

至于内饰部分，官方给出的解释是：现有设计依然能满足当下CX-4所面对的用户需求，所以只在细节上做出些许改变，其余保持一致。当然从成本控制以及CX-4比阿特兹低一级别的定位上来看，这点也是可以被理解的。

一面追求极致个性化，一面持续满足用户需求，马自达在产品进化上表现出的最大特点就是稳。这种稳重会让别有用心的人解读为原地踏步，但无论是外观变化还是驾驶层面，明眼人都知道马自达一直在变，更何况，只有开过的人才会真正明白马自达的变化是什么。

关于全新一代阿特兹

期待已久的全新阿特兹试驾终于如期而至，在驱动系统不发生变化的情况下，汽车生活对全新阿特兹的实力起初持保留意见，不过在彻底试驾过后，才真正明白了马自达对阿特兹的期望在哪。

还是一些显而易见的变化，全新阿特兹终于和北美、日本市场的阿特兹保持设计上的一致。除了外观上对灯组、中网的一些细节变化，和全新一代CX-4相反，全新阿特兹的变化更多集中在内饰上。

方向盘和2018款保持一致，顶配依然是中间液晶仪表，两边机械仪表，HUD终于用投射在前挡风玻璃的方式取代具有廉价感的塑料片，这才是中高级车顶配该有的样子。

中控屏幕尺寸比上一代增大1英寸，变化不算明显，但是内部应用的图标尺寸似乎也跟着做了放大调整，整体视觉效果，个人认为屏幕尺寸增大，图标尺寸不变会比较协调。操控台上方从上一代的塑料面板变成皮质平台，而且做工和设计都很考究，这种细节上的改变不仅能够让新用户维持对马自达的印象，还能起到提升质感的作用。

由于实体按键、空调旋钮和出风口全部经过扁平化处理后占地面积更小，所以全新阿特兹空出相当一部分中控台部分，全部用以皮质装饰，干净纯粹，彰显减法美学之道。横贯两侧出风口的镀铬装饰简洁、优雅，顶配用到了进口日本北海道栓木做装饰面板，成为阿特兹继三大件纯进口之外的第四处进口部件，配合奥斯维高级面料的使用，全新阿特兹就这样用多处细节变化铸就了新款的高级感。

顶配车型取消CD口，留出更多空间给紧急呼叫装置，同时点烟器被挪到了中央手套箱内部，USB接口也从别扭的手套箱壁移至更合理的顶部。这样做的好处是，中控台中央小储物格更加规整，放置物品没有了点烟器的阻碍，USB接口使用起来也更方便。缺点则是这种改变吞噬了中央手套箱的一部分空间，导致和同级别雅阁、凯美瑞等产品比起来，有需求的用户会认为全新阿特兹储物能力一般。

后排依然是阿特兹的短板，中间如果坐人一定会顶头，腿部空间基本与老款保持一致。后排门板的储物格设计仅够放下一瓶水，个人认为这点对于门板空间的利用率有所缺失。整体与老款变化不大。

总的来说，阿特兹内部变化的确比老款更有高级感，但是部分细节仍值得进一步调整。例如为了加宽前排空间的横向视觉效果，被放置在下方的空调出风口，在一定程度上没有老款车型表现好；其次是门把手的设计，既然用上简洁的直线设计，那就应该保持门把手和装饰条在同一水平线上，但是无论2.0L还是2.5L车型，全新阿特兹的门把手和装饰条都有错位，这是一个强迫症无法接受的细节弱点。

最后还有一处可以提升的是，如果阿特兹能在2.5L顶配车型上，把行李箱内顶部位置做一些包裹，使其看起来更加规整的话，相信阿特兹的高级感还能再上升一个等级。

空口无凭，开起来才是真马自达

2019全新一代一马当先体验营算是找到了最适合马自达产品的试驾方式，尤其是对于这一代两款车型来说，全新CX-4和全新阿特兹的变化，就需要像一汽马自达这样，把2.0L、2.5L和竞品车型全部放在一起，反复对比体验，你才能感受到新车的变化，以及马自达想要通过产品传递出的信息。

两款车型相比，全新阿特兹的升级改变更彻底一些，CX-4次之，但是二者都有一个共同点，也是汽车生活认为此次马自达对产品调整的重心，那就是2.0L车型越来越像2.5L车型，但是2.5L车型依然是马自达在国内市场的精髓所在。

首先是全新CX-4，其2.0L车型对悬架的回馈和转向力度的调整都向2.5L车型靠拢，通过颠簸路面和起伏路面的多余晃动都比上一代车型有一定提升，但是整体变化不算很大。好处是，有了GVC plus矢量加速度控制系统升级版的加持，全新一代CX-4以现有车身尺寸，获得了堪比奔驰GLA的灵活性，甚至在转向精准性和车身动态稳定性上，比奔驰GLA更好。

GVC矢量加速度控制系统，熟悉马自达的人应该都不会陌生。简单讲就是在车辆过弯时，该系统会持续保证车身姿态的稳定性和转向的精准性。GVC plus则是在该系统上加入了对车辆在出弯时的姿态控制和转向控制，配合座椅在人体工程学上防晕车的设计，马自达这套系统的最终目的，是在保证车身姿态稳定的同时，让车内驾乘者在大部分时候都能维持身体平稳，减少晃动，以此减少乘坐过程中的不舒适感。

全新阿特兹也同样标配GVC plus，只是在动态性能控制上，全新阿特兹2.0L车型比CX-4 2.0L车型升级更明显。

首先是车辆静谧性，全新阿特兹在中低速的噪音控制的确比上一代车型提升很多，但是CX-4表现一般。其次是悬架的改变，全新阿特兹几乎把2.0L车型的悬架和转向力度调整成了2.5L车型的样子，不仅支撑性更好，面对快速通过起伏路面之后的晃动，全新阿特兹也会很快消除，调整至车辆正常行驶的稳定状态。

这样做的好处是，用户在买到2.0L车型后，会在日常使用过程中获得和2.5L车型一样的动态调校，相比上一代车型运动型更强，和同级别1.5T雅阁、2.0L凯美瑞比起来，更是无限放大了全新阿特兹的运动型。至少你可以说，在运动型中高级家轿中，全新阿特兹是真正的标杆。

另外车辆在弯道上的表现就更不用说了，无论是场地试驾还是山路行驶，用同级别任何车辆和全新阿特兹比，都是一场不公平的竞争。因为马自达是弯道之王，它的每一款产品也都是弯道之王，不仅因为GVC plus的标配，还有SKYACTIV-G创驰蓝天发动机技术，和SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术的完美配合。

这样从行驶质感和驾控感受上让2.0L车型有了基础提升后，马自达相当于给入门级用户提供了更为丰富的驾驶乐趣，完全符合马自达“以人为本的开发理念、人马一体的驾乘愉悦”。这次进化看似平淡，实则提升了马自达2.0L产品面对1.5T小排量涡轮增压产品的竞争力。

至于如何突出2.5L产品的优势，同样，开过你才知道。马自达的2.5L产品真是目前马自达在国内市场的一种极致，其动力响应、车身控制、驾控趣味性，甚至还能因为自身技术和性能的成熟，为驾驶者增加成倍的驾驶信心，而这或许也正是选择2.5L全新阿特兹的用户能够占据75%比例的原因吧，毕竟2.0L车型再怎么调整，也无法堪比2.5L发动机的性能表现。

当然你要记住，马自达所做的一切不是为了猛，而是为了稳。同样作为驾驶者，喜爱马自达的人也不会追求猛，只会向往稳。还有，买马自达一定要买2.5L车型，那样你才算真正拥有一台马自达。

最后比起全新阿特兹在动态控制上的进化，全新CX-4的升级其实集中在配置上。

新车相比之前增加了入门级自动挡车型，以及2.5L两驱车型，售价预计低至18万元起，完整预售价为14.98万-22.00万元。显然，比起升级车辆的动态性能，CX-4的重点是丰富产品矩阵，为更多用户提供更多高价值车型可选。

马自达真的是一个很神奇的品牌。在接触它的产品之前，你会在每个爱车人士嘴里听到它的名字，还有它的驾控能力。直到你开过它的产品，并且有机会能反复和同级别其他类型或者同类型产品对比之后，你会发现马自达提供给用户的，和品牌想要的，是和竞争对手完全不同的方向。

坐进雅阁里你会觉得视野开阔，座椅柔软舒适，混动安静省油，1.5T响应出色。坐进凯美瑞里你能感受到TNGA架构在努力发出运动信号，可那种信号是努力得来的，而不是与生俱来的。唯有全新阿特兹，唯有马自达，它所表现出的运动性和驾控乐趣，是从海鸥标延展至产品深处每一个细枝末节。

这是血液，这是灵魂，这是与生俱来的天性。

这种天性，喜欢的人无法抗拒，讨厌的人不会靠近。但是这种天性，让马自达更加马自达，让运动性不因为内燃机形式、燃料形式或者时局变化而轻易发生改变。同样，热衷者对马自达的喜爱，也不会因为环境的变化，而轻易放弃这份喜爱。我想这是属于马自达品牌和用户之间的专属默契，而产品则是他们最好的桥梁。

你无法评定马自达的好坏，除非你开过马自达的车；你无法称自己为100%的马自达粉丝，直到你开过全新一代CX-4和全新阿特兹。

图片来源于汽车生活拍摄及官网