GBN观察丰田电动汽车的加速与难题

电动轿车想要完成盈余依然绵长

电动轿车想要完成盈余依然绵长

编译 | 杨玉科

修改 | Jane

来历 | Automotive News

来自帮宁作业室（gbngzs）的报导

三年前，当竞争对手们纷繁把各式各样的电动轿车推向商场时，丰田轿车掌门人丰田章男(Akio Toyoda)才下定决心，宣告发动电动轿车项目。

可是，他采纳了一种出其不意的方法。

丰田章男要求公司领导层要像草创公司相同考虑怎么敞开电动年代。他对这些高层管理人员标明，假定资金没有到位：想一个别致的点子，就像硅谷的人们那样推销自己，然后招募大笔出资。

可是，虽然这家日本巨子是作为一家具有很多资金的轿车制作商进行募股活动，但招募效果却没有那么达观。丰田轿车的电动轿车初期商业方案并没有赢得巨大的成功。并且，丰田章男也只投入了很少资金，为9.6亿日元(合890万美元)。

但对Koji Toyoshima来说，只需得到老板同意便是一场成功。这位刚刚被任命为电动轿车项目小组担任人之前是普锐斯(参数|图片)首席工程师。组成项目时，只要他和其他三位成员进入。

Toyoshima对开端场景浮光掠影，“他（丰田章男）说，‘给你两个月的时刻，到时候带着你的方案来找我。’，‘公司将来是变大仍是变小，全看你了。’”

那是2016年，彼时丰田轿车在全球电动轿车商场上现已掉队了。即使到今日，丰田轿车的电动轿车项目看起来也没有什么大起色——至少从外部看是这样。

迄今为止，丰田轿车在国际任何地方都没有纯电电动轿车出售。不过很快，这种状况将发作严重改动。

这三年，丰田轿车一向在静静尽力，各项作业在有条有理地推动，不只规划了一款电动轿车，还拟定了一项全面方案以便更具竞争力，然后能迎头赶上对手。现在，丰田电动轿车项目具有100亿美元的研制资金，正准备竭尽全力将开发方案付诸实施，以补偿失掉的时刻。

“没有回头路可走，”丰田轿车全球规划总监Simon Humphries说。他的使命是为公司的第一批全电动轿车产品线发明一种造型言语。

开端效果将于下一年闪现。2020年，丰田第一批电动轿车将在我国和日本上市。到时，丰田轿车会为咱们带来电动轿车全系产品，同步推出移动出行等衍出产品。这正是Toyoshima和Humphries参加谋划和开发的衍出产品。

可是丰田轿车的电动轿车方案明显并不停步于此。

事实上，丰田轿车的战略方案还包含创立一种制作轿车的新方法。据悉，丰田轿车专门针对电动轿车规划了一种更高效的开发流程。

它充分利用整个丰田轿车相关公司的规划和特长——包含斯巴鲁轿车、铃木轿车和大发轿车，以及丰田宗族的技能供货商电装(Denso)和爱新精工(Aisin Seiki)。该作战方案的中心是开发下一代技能，比方固态电池，以及一个全新的轿车同享渠道然后完成快速腾跃。

里昂证券亚太区(CLSA Asia-Pacific)资深轿车分析师Christopher Richter标明，“丰田轿车历来不曾半途而退，现在，他们总算全速前进了。”

聚光灯下

本周的东京轿车展上，丰田轿车方案向群众展现其出征电动轿车商场的大志。到时，丰田轿车将展出一款名为e-Palette自动驾驶电动轿车、被称作LQ电动豆荚车的概念车(参数|图片)——它乃至可认为其他行进中的电动轿车充电。

这样的产品向咱们显现一个信息，即丰田轿车不只仅要追逐，乃至要逾越那些从前占有领先地位的竞争对手，包含通用轿车、群众轿车和那些来自硅谷和我国的草创企业。

从丰田轿车感受到的那股热情正成为席卷日本轿车职业的精力。现在，日本整个职业都在尽力应对新技能和竞争对手带来的百年一遇剧变。

电气化将是东京车展的清晰主题。

三菱轿车将展现一款电动四驱跨界概念车(参数|图片)，日产轿车将展现一款电池驱动的微型车，本田轿车将推出一款经过从头规划的飞度(参数|图片)小型车，搭载全新两驱混合动力系统，马自达轿车长期以来一向是内燃机动力的领军企业，但此次它也将展现其首款量产电动轿车。

丰田轿车重组

进入电动轿车商场其实是丰田轿车全体重组的一部分。

丰田章男期望凭借草创公司的速度和发明力为新部分注入生机，这意味着要在丰田轿车传统的拜占庭式官僚体系之外树立一个结构。

当然，这需求时刻。但丰田轿车终究意图是创立一个更短、平、快的开发流程。

Toyoshima的工程部分一开端只要四个人，即使在产品大力开发的今日也只要350人。其间不到一半来自丰田轿车;其他来自丰田轿车的协作公司。

该模块被称为ZEV工厂，是Zero-Emission Vehicle简称，意为零排放轿车。ZEV工厂工程师们在丰田轿车Motomachi装配厂的一栋大楼里作业，而不是在丰田轿车人山人海的技能中心作业。ZEV工厂总经理Toyoshima站在一张站立式作业桌前说，这张桌子的规划初衷是促进“评论，而不只仅是向上级报告”。

很少开会，要害的商业决议方案也会很快做出，只需求三枚签章即可——一枚由项目担任人担任，一枚Toyoshima的签章，另一枚是全球研制主管、履行副总裁Shigeki Terashi的签章。

这对丰田轿车来说是一个完全的改变。很长时刻内，丰田轿车现已习惯了官僚检查，严重问题的决议方案需求10次签字，其间包含丰田章男的自己签字。

关于Humphries的规划部分，丰田轿车为其电动轿车团队拓荒了独立作业室，坐落丰田轿车小镇外的一个经销商训练场所。现在，大约20名造型师、电脑规划师和建模师共用一个房间，包含4台粘土模型铣床，以及满足的空间一起进行三个项目。

对丰田轿车而言，这些作业不只是为了加快开发，而是为了给工程师和规划师更多空间和时机充分发挥想象力。

“当然，时刻肯定是至关重要的，”Humphries最近在观赏新作业室时说，“你最不想做的工作便是向商场推出一些过期的东西。咱们有富余的时刻进行立异。这很重要。”

电动方案凶狠

丰田轿车规划者花了整整三年的时刻来酝酿，设想出全系产品线，而不只是一个单一车型。

这好像阅历了深思熟虑。

一向以来，外界关于丰田轿车竞争对手——日产轿车的常见批判是，日产轿车作为电动轿车的先行者在全球引起轰动，并早在2010年就推出了电动轿车Leaf——但至今它没有推出另一款大型电动轿车。

Richter标明，“丰田轿车从他人的过错中吸取了经验。”、“其时开发电动轿车乃至没有一个商业理由，其他人承当了这笔危险。”

下一年，丰田轿车将在我国推出C-HR(参数|图片)电动版车型，并在日本推出一款行进路程62英里的两座微型电动轿车。别的，丰田轿车现已依据新开发的电动轿车渠道规划了至少六款改型车，包含一辆大型SUV、一辆中型SUV、一辆中型跨界车、一辆中型面包车、一辆中型轿车和一辆小型轿车。

此外，丰田轿车还方案推出很多电池驱动的电动轿车：包含一款四方的商用迷你电动轿车、一款座式踏板车、一款站立式踏板车，以及一款能够由电力驱动的轮椅。

据悉，这些产品方案是在LQ豆荚车和e-Palette的基础上拟定的。依照方案，这两款车型估量将在2020年东京夏日奥运会时出现在街头。

在2019年3月份将方案提交给丰田轿车之前，Humphries就完成了不同用处和层次的车型规划。他标明，采纳广泛的产品组合方法是为了防止过度专心于一种电动轿车类型。

他说:“至于为什么同步开发这么多车型，这是为了标明，假如咱们有一大批电动轿车，这说明咱们有潜力握有将来。”

一言以概之，丰田轿车方案从2020年开端在全球将推出10款电池驱动车型。

怎么获取赢利？

至关重要的问题是怎么将贵重的电动轿车改变成有利可图的事务，这几乎是一切轿车公司转型中遇到难题。事实上，丰田轿车已是国际上最大的电气化轿车出售商，普锐斯一向坚持较高销量。但丰田轿车花了数年时刻才使这款混合动力轿车完成收支平衡。

为了在电动轿车转型取得盈余，丰田轿车的新策略是依赖于协作伙伴还有新的收入来历。

“作为一项独立的事务，或许电动轿车永久都不会盈余。” Toyoshima说，“有必要经过全面规划来开发一批电动轿车。”

他说，方针是经过一起开发六款电动轿车来分摊本钱。

为了尽量削减自己出资，丰田轿车邀请了斯巴鲁轿车、铃木轿车、大发轿车和大约20家供货商的参加电动轿车项目。

Toyoshima 标明，他们的奉献比例首要取决于丰田轿车估量终究出售多少辆电动轿车。此外，他们的奉献大部分以供给职工方法完成。

一起，丰田轿车还在使其协作伙伴多元化，除日本厂商松下(Panasonic Corp.)外，包含我国制作商比亚迪和宁德年代等。

本年6月，丰田轿车标明，方案到2025年在全球每年出售约550万辆电动轿车，估量纯电动轿车占比不到100万辆，而这比开端的方案提早了五年。

经过将电气化产品扩展到小型摩托车、城市移动交通，以及群众交通概念(如e-Palette)，丰田轿车的方针是创立一个电动轿车生态系统，完成规划化、再利用和再循环。其理念是在租借、同享、周边服务和二手车出售等方面构成循环。

SBI证券高档轿车分析师Koji Endo标明，经过这种方法取得额定收入将是要害。但怎么操控好电动轿车转售价格暴降也是一个巨大应战。

“出产轿车是一回事，但整个电池生态系统是另一回事，”Endo说。他指出，跟着技能提高，电池会变得越来越好用且更廉价，“因而，要做到电池生态系统良性循环很困难、很耗时。”

Toyoshima十分清楚这将是最大的问题。长久以来，丰田轿车的品牌形象与其质量和耐用性名誉紧紧相连，但关于一辆价值百科缩水一半的电动轿车来说或许并不如此。

Toyoshima说，他们的方针是让电池在运用10年后仍可坚持90%续航才能以及90%剩余价值百科。但即使能做到这样，Toyoshima也供认，电动轿车想要完成盈余依然绵长。

“至少需求10年的时刻。”这位58岁的资深工程师说，“估量，在我退休之前，电动轿车也做不到盈余。”