B级车市场真正的王者再来100个对手也不够打

能够用上“王者”这么傲慢来描述的车子不多，但上汽群众的帕萨特肯定是其间一台。或许年青的你现在还没想过要买一辆帕萨特，但随着年纪的增加，工作和家庭的逐步满意，你的选车清单里，毕竟会是少不了一辆帕萨特。

你以为我上面那段话是暗示帕萨特(参数|图片)很油腻的意思吗？不全是，至少上一年年末上市全新一代帕萨特现已不能用油腻来描述了，尽管它依旧是卖给那些30-50岁的人士，但它现已不是中年油腻男的专属，我以为现在的帕萨特，是归于30岁的工作精英们的。

上汽群众 帕萨特 2019款

指导价：18.49-28.29万元

车型定位：中型车

发动机：1.4T L4/2.0T L4

变速箱：7DCT

最大马力：150/186/220匹

峰值扭矩：250/320/350牛·米

排放规范：国五/国六

车型亮点：气势强、空间大、肯定不会错的挑选

实拍车型：2019款 330TSI 领尊型（指导价25.39万元）

新的前脸风格，愈加动感

从2000年开端算起，帕萨特在国内现已卖了19年，这满足让一个孩子从出世到进入大学，19年的精心耕耘让帕萨特在国内积累了极度深沉的用户根底，你或许没有买过帕萨特，但我相信你肯定不会对帕萨特感到生疏。

19年来，帕萨特历来不会跟你说什么运动和热情，但这次的全新帕萨特有点不相同了。当然，我以为现在的帕萨特仍然不算年青运动，它更像是80后步入30岁之后，没有任天由命的让年月糟蹋自己，而是愈加留心坚持着本身形象，假如你不明白这是什么意思，那么你去各大城市的CBD里看看那些每天西装革履的管理层，他们浑身所泄漏出来的气质与自傲，是不是跟这辆全新一代帕萨特十分相像？

这便是全新帕萨特在外观上的改变，其实没有什么雷厉风行的改变，你仍然能一眼看出这是一辆帕萨特，但它的精美感却更强，假如把帕萨特拟人化的话，那我也十分期望我在35岁之后能具有帕萨特这种气质：强健的身段之余，还浑身泄漏着一股自傲。而我基本上也能够这样说：但凡觉得全新帕萨特长得不好看的，都只是由于你还太年青算了。

车尾的改变其实不大，比起现款要更丰满一些，此外它还有一个十分提高气势的做法：把“PASSAT(参数|图片)”字母放在的车标下面。“就怕群众下面带字母”，这种处理跟群众辉腾(参数|图片)和辉昂(参数|图片)共同，关于群众品牌来说，这便是气势的最强体现。

内饰和空间，挑不出缺点

每次提到群众的内饰，似乎就现已默认了它有必要要站直挨揍！由于实在是太没新意了。没错， 这辆帕萨特的中控规划你仍是不会生疏，了解群众的人乃至能够只靠一个按键就能认出这是群众万年不变的内饰。但有一说一，这辆帕萨特的内饰，细心看是能够看到许多新思路的。

首先是更多更清楚的棱角，即使我拍的这台车用上了木纹装修，但这块木头又“不安分”的把棱角外突了出来，最大程度的把木纹饰板自带的油腻感给化解掉；此外副驾驶前方面板还有鳞次栉比的斑驳，没有实践用处，便是看起来会共同一点。

总归，帕萨特的这个内饰现已最大程度上的倾向年青化了，包含向驾驶员一侧歪斜的中控、三幅平底式方向盘、更多的棱角，即使90后的我，也不会以为这个内饰油腻，就算它连方向盘都放上了木板，我也是觉得很有气质。

前排能够搞得年青一点，但后排却是大意不得，“B级车王者”的称谓不是瞎说的。只坐四个人的状况下，同等级找不到一台车能比帕萨特更舒畅！我一坐进后排就现已彻底被它的舒适感给征服了：空间大就不说了，座椅广大柔软得来还很有支撑性，再加上广大柔软的航空头枕，后排底子无可挑剔！

当然，当你要坐满5个人的时分，状况就不太相同了，群众的车子你也懂，中心地台向来是能多高就多高，细心留心这个地台和中心的坐垫，相差的间隔现已十分十分短了，假如要逼一个成年人坐后排中心，这种感觉大约便是坐老虎凳吧，对中心乘客舒适性的影响十分大。

最终再说一句帕萨特的后备箱空间，至少我在车展现场拍车的时分，一翻开尾厢盖的榜首反响便是：我X！真大！

还有多少个能打的？

关于帕萨特的动力系统，我觉得我也没有什么必要再去赘述了，高配2.0T高功率，中配2.0T低功率，入门版是1.4T，变速箱也是清一色的7速双聚散，这是一套或许全体中国人都知道的动力系统了。

而它的竞赛对手？在日系三强都走上了“杀马特”道路之后，还坚守在商务范畴的B级车现已没有多少了，最大的对手数来数去仍是来自北方的兄弟——一汽-群众 迈腾(参数|图片)。

从规划部分来说，我是更喜爱帕萨特的规划，不论是外观仍是内饰，我都觉得帕萨特的规划要更胜一筹，迈腾的规划走的是更传统的商务道路，而帕萨特则是“更年青的商务精英”，说白了便是帕萨特没有那么油腻。

内饰的细节和装备，两台车的差异都很小，基本上是你有的我也有。以顶配车型为例，装备的不同都是些加分项目，例如帕萨特供给了手机无线充电、副驾驶按摩，迈腾则具有悬架软硬调理、倒车车侧预警系统，其实这两个装备也表明晰两台车定位上的细微不同，一个是更重视个人用车体会，一个更照料到了全体乘客的感触。

后排的空间部分，迈腾的腿部空间更大，而帕萨特则是头部空间更好，互有优势。其实“互有优势”就满足归纳这两台车的竞赛关系了，同渠道出来的这两位，谁也不能做到压倒性的优势。

片面评分：7分（满分10分）

我现已找不到帕萨特还有什么不值得购买的托言了，“B级车王者”头冠的意思，便是告知你买这台车肯定不会错。B级车该有的气场、舒适、慎重、老成，这辆帕萨特一个都不缺。而不相同的是，这一代帕萨特具有比以往车型都要愈加年青的姿势。当然，它的年青不是像日系车那种轻浮感，而是你具有雄厚实力之后，坚持强壮的决心，并由此发出出来的年青，这句话说得或许有点大，但这一代帕萨特在我眼里的确便是这么一台车。

抛开彻底共同的动力系统以及片面的造型来说，帕萨特和迈腾该选谁？至少现在来说，这个问题没有规范的答案，但我知道选谁都不是过错答案。假如你真要“死抓”性价比，帕萨特的确是略微高一点，但也仅仅是一点点算了。

至于为什么最近几个月迈腾的销量都会压住帕萨特一点点？这也简单了解，在出售终端上，迈腾的优惠起伏会比帕萨特更大。当然，更大的优惠起伏也是购车时需求考虑的要素。

最终弥补一点，其实在我写完这篇稿子的时分，我是给了帕萨特一个9.5分的高分，可是立马又曝光了中保研对帕萨特做的正面25%偏置磕碰实验，看着折断了的A柱，我静静的把分数减低了…