电动化的盛宴东京车展概念车盘点

2019东京车展，各大日系品牌都在发力电动化，如同谁没有推出个电动概念车都有点不好意思。那么前些年还专心混动的日系品牌，推出的电动化概念车又有哪些特色？接下来做个盘点。

丰田

丰田在这届东京车展，现已不能说推出了哪一款电动车型，而是推出了整个概念方案“PLAY THE FUTURE”。

▲丰田e-Trans

▲丰田e-Chargeair

▲丰田e-Care

从简略的运送小件物品的主动机器人，到为东京奥运会预备的主动驾驭车辆丰田e-Palette，再到打造未来概念的丰田e-4me、丰田e-Trans、丰田e-Chargeair、丰田e-Care。别的，还有展现人工智能和主动驾驭的丰田LQ。每款车都有一种详细的理念和操作方式。

相比之下，新一代Mirai概念车却是明晰得多。作为丰田的氢燃料电池车，Mirai选用了TNGA渠道，外观和内饰均作出较大调整。新车估计将于2020年末在日本、北美和欧洲发布。回忆：丰田第二代Mirai：翻开燃料电池车型新世界

雷克萨斯LF-30

其实细说之下，LF-30也归于丰田旗下的产品。这是一辆全面的、可操作的、全解决方案的概念车。整车从外观、操控、资料、体系等各方面，都极致的使用了当下最前沿的科学技能。

咱们之前已有详细的介绍，请回忆：实拍雷克萨斯LF-30纯电动概念车

三菱MI-TECH

这是一辆挺唬人又风趣，但略带天马行空颜色的概念车。整车粗暴的造型极具吸睛效果，前脸和旁边面都充满了肌肉感。布局选用双座敞篷SUV规划，这一点，从前的路虎揽胜极光也没怎么玩溜。

内饰一反现在的潮流，中控上面一个屏幕也没有。等等，成果三菱方案将整个前挡风玻璃规划为HUD显现。别的，在腿部的方位，也规划有出风口。

动力体系由前后两个电机模块构成，其间每个模块又有两个电机组成。这样一来，四个轮子都会由各自的一个电机来驱动。在车尾，能够看到4个风扇状的气孔，这其实是三菱为概念车规划的燃气涡轮发动机，经过发电来为电池供给电量。

总的来说，这是一辆不太成功的概念车，并没有为今后的开展供给切实有效的引导方向。好像仅仅三菱为了别具一格之作。

日产Ariya

这是一辆外观规划现已具有电动车出产规范的概念车。掀背的造型，关闭的行进气格栅，金边勾勒的车顶，贯穿式的车尾大灯，以及大面积的关闭的轮毂。

在内饰部分，液晶外表和中控大屏相连，类似现在奔跑等车型的规划方法。中控面板整体性较强，但也不失层次感。空调出风口为一线式，皇冠也有类似规划。下面的木纹原料上，有相关操控按键。这种技能现在来看，现已较为老练。概念车选用的是悬浮式换挡区域和电子挡把的结构。

动力方面，还没有电池和电机的详细信息。但若这款车面向欧洲商场开发的话，则不会有太多冷艳的数据。辅佐驾驭方面，日产的ProPILOT 2.0将供给重要的辅佐效果。

尽管远看之下有些楼兰的感觉，但各种细节都阐明这款纯电动概念车预备好了。

铃木Hustler/Waku Spo/HANARE

铃木一口气在东京车展发布了好几款概念车，除了新一代Hustler概念车之外，还有些展现了铃木轿车对一些工作和未来的“幻想”。

尽管冠以“Concept”的姓名，但铃木的Hustler概念车量产程度现已十分十分高了。如你所见，在Hustler概念车上简直找不出一点奇怪的气味，乃至还能摆开车门，内饰的完成度也意味着Hustler概念车完全能够在车展上发布价格了。究竟现款Hustler现已上市五年，是时分该换代了。

在这五年里，Hustler用K-Car的身躯以Crossover的方式在本乡商场创下了很高的销量成果，或许是由于铃木想让Hustler车系的销量继续光辉，因而新一代Hustler概念规划与现款十分类似，所幸在旁边面能够马上认出新老Hustler的差异——前后侧门选用一体式规划的一同用双色车身和门框线分出车尾和车厢，这种规划参阅了Spacia的造型特征。

与许多K-Car相同，新一代铃木Hustler概念车也利用了厚厚的车身，在内装上尽或许地放飞自己，比方前外表盘和中控屏和前IP一同套了三个大圈圈。

在内中，这款新车的改变更大。比方使用了铃木最新的HEARTECT渠道，这个渠道近两年诞生的简直每款车都有着十分好的功能体现和油耗成果。在安全装备方面，新一代Hustler概念车装备了包含紧迫刹车（带前后误踩油门）和全速域ACC自适应巡航的“Suzuki Safety Support ”安全辅佐体系。至于动力，自然是0.66升发动机，但混合动力的标志阐明新Hustler依然供给P0方式的微混体系。

此外，Waku Spo概念跑车尽管定坐落本田S660和马自达MX-5的缝隙中，但从概念车的完成度来看仍是“小方针”状况，风趣的是车尾能够用个盖子把这个概念车主动改形成“双门猎装”。

新式HANARE概念车展望了铃木对2040年的幻想，大空间以及主动驾驭是这款车给人最深的两个形象。而在老龄化越来越严峻的日本欠发达区域，这种主动驾驭的小巴士的重要性将越来越大。

大发全新SUV

有风闻说大发预备给这车起名为“ROCKY”，并在日本本乡上市。但从成果来看，这款新SUV的存在其实十分令人困惑，由于在各方面，这款根据大发DNGA架构开发的小型SUV并不像是面向日本商场的产品。

1.0T三缸机的动力，以及小型SUV该有的尺度并不意外，但关键是外观造型的精美度严峻不足，全LED头灯与雾灯区域规划得很故意。作为一款小型SUV，后轮竟然使用了鼓刹。还有后门拉手，固定锁扣的螺丝，粗糙的拼装质量等等等等，整个规划风格体现出廉价与低本钱的倾向，无法幻想日本顾客会怎么吐槽这款新车。

讲道理，连咱们我国顾客都会厌弃这车的。

摆开车门后这种形象愈加显着，在后排空间上这款新式SUV达到了这个等级的预期，可是各种规划上的细节严峻应战审美，能够这么说，假如相同卖200万日元，那么，即使是匈牙利产的日规铃木维特拉，乃至是印度产的日规铃木Beleno，都能在精美感和规划感上秒掉这款第三世界车型。

新一代斯巴鲁Levorg原型车

这款根据WRX开发的旅行车曾是不少我国车迷的Dream Car，但在这五年里，斯巴鲁并没有理睬这些呼声。或许这是由于本钱太高了——在本乡商场，Levorg的价格高达300~400万日元，这是凯美瑞混动和奥德赛混动的价格区间。即使是欧洲商场，将近3万欧元的价格使得其在2019年初个月只卖出了不幸的90辆。

而展台上的新一代斯巴鲁Levorg Phototype则是量产车的预览版，造型上有着适当高的完成度，旁边面阐明新Levorg依然是现款的一个改进型，但从换代周期和斯巴鲁对其的称号来看，2019年发布新一代是合理的，这些JDM车型都将会具有一个长长的生命周期，中心则依托大改和继续更新来保持人们的新鲜感，比方新一代斯巴鲁Levorg原型车的1.8T水平对置发动机。

尽管新一代斯巴鲁Levorg不太或许引进国内，但这台1.8T发动机值得，它能够代替2.5L级动力，能够放在森林人、傲虎乃至是XV上，这样即使是20万的XV——这款翼豹跨界版——这样的溢价也不是不能接受了。

文｜吴朗 坂道

图｜吴朗 坂道