面对预售火爆的奥迪Q8就问保时捷和路虎怕不怕

自从全新旗舰SUV奥迪Q8开启预售之后，各路土豪都纷纷开启了买买买模式，一个月的时间，预定量已经完成了今年销售目标的60%，售价109.76万的至尊限量版只剩下不到30台，可能大家看到这篇文章的时候早已售罄。为什么阅豪车无数的高端买家都对奥迪Q8如此偏爱呢？

首先要知道，如今高端消费者已经从曾经的“油腻”土豪向新一代互联网精英群体转变了，“物质富裕”也化为对“精神富足”的向往，因此豪华的定义也不再局限于“尊贵地位”。用户需求的转变，让中国豪华车市场已经进入了新豪华时代，奥迪Q8就是在此背景下孕育而生的车型。

相反，在此前提下诸如奔驰GLS、宝马X7、林肯领航员这样的超大尺寸7座SUV就不再吃香了，毕竟来到这个档次，消费者追求的已经不仅仅是尺寸，而是一种前所未有的高端产品体验和生活方式。所以除了奥迪Q8外，还有像保时捷卡宴和路虎揽胜运动这样追求驾驶感受和展现自我的的全能型5座SUV，更加受到这个级别消费者的青睐。

而作为一台全新推出的车型，为何奥迪Q8能在保时捷和路虎已经耕耘多年的旗舰SUV市场呈现出超越超凡的吸引力呢，下面我们就以消费者视角来进行对比。（保时捷卡宴/路虎揽胜运动以下简称卡宴/揽运）

产品特点

虽然定位相同，但三款车的特点却不尽相同：

全新奥迪Q8是针对未来新出行方式的新豪华旗舰SUV，既满足了公路舒适性又具备强悍的运动及越野能力；

卡宴则是保时捷光环下的一款纯公路取向SUV，在告别了初代卡宴平台后，现款不在注重越野性能；

揽运则恰恰相反，作为路虎家族的一员，更加偏重越野性能，但也有着定位上的定位尴尬，所有人都会问你同样的问题——为什么不买揽胜？

外形

奥迪Q8的外形相当符合当下的时代审美，可以说现在奥迪Q系家族的设计语言都是从Q8开始的。继承了传奇车型奥迪quattro的设计风格，使轿跑优雅型格与SUV实用空间和谐共存，最瞩目的就是八边形的中网以及极具未来感的矩阵式LED大灯、高级感十足的贯穿式尾灯，让全新奥迪Q8看起来兼具未来美学与运动野性，如果你既需个性又要品位，奥迪Q8绝对符合你的眼缘。

卡宴的造型则相当经典，真是应了那句话——保时捷的设计师是世界上最轻松的设计师，除了细节的调整外，卡宴的整体外形已经10年没有变化了，这样的设计在如今显得过于低调，行驶在大街上毫无存在感，优点则是不会太招摇，难怪很多女士都会选择这台车。

揽运则延续了路虎的一贯特点，方正、规矩，也有人说揽运设计感不突出，显得过于沉闷，这也就解释了为什么揽运的车主年龄段上升了一大截。也有部分车主买回家都会对揽运的外形进行外观的个性改装，毕竟大家都希望自己能看起来可以更年轻。不过还是那个问题，有大哥揽胜压在头顶上，揽运在气势上差了不少，毕竟揽胜是大哥开的，大哥的女人才开揽运（开个玩笑）。

尺寸

5米左右的长度、约2米的宽度、接近3米的轴距，三台车的车身尺寸对于5座车型来说都是相当巨大的。相比之下，全新奥迪Q8的车身尺寸全面超越卡宴，而在车身长度和轴距方面则优于揽运，更有利于空间布局。

空间

更长的车身长度和轴距意味着全新奥迪Q8拥有更大的车内空间，在后排腿部空间、坐垫长度、座椅高度、后排高度方面，全新奥迪Q8全面优于卡宴。至于为何全新奥迪Q8看似低矮的车顶能营造出最大的后排高度，这得益于全新奥迪Q8采用了低地台设计，在拥有动感造型的同时保证了后排成员的头部空间。（数据来自：汽车之家）

动力

作为旗舰车型，六缸机是必不可少的，三款车均搭载了3.0T六缸发动机，动力参数相近，奥迪全新奥迪Q8和揽运拥有最高的峰值扭矩，而全新奥迪Q8和卡宴的百公里加速是最快的。至于为何揽运拥有最强的账面数据却加速最慢，这是因为接近2.5吨的整备质量拖了后腿，比奥迪Q8和卡宴重了将近400公斤。

其中全新奥迪Q8和揽运还配备了48V轻混系统，这是汽车智能化的重要前提，因为轻混系统能够满足全车越来越多的48V电气化设备的供电。此外，像奥迪Q8的48V系统中锂离子蓄电池和皮带式交流发电机启动器（BAS）可在制动和滑行过程中回收能量，可以改善燃油经济性，每百公里最大减少0.7升油耗。此外，BAS还能快速、平顺地进行发动机启停，并在一定程度上改善起步时的动力响应。

刹车距离

跑得快也要能刹得住，在刹车性能方面依然是全新奥迪Q8表现最为出色，刹车距离为38.1m，而卡宴的表现则让人大跌眼镜，接近40m的刹车距离有些配不上保时捷标，让人心里没底，如果想升级刹车系统，保时捷表面镀层制动系统 (PSCB)和保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)的选装价格分别为3.77万和11.33万元。（刹车测试数据来自：汽车之家）

四驱系统

说到四驱系统那就是来到了奥迪的主场，全新奥迪Q8搭载了鼎鼎大名的quattro全时四驱系统，中央差速器为冠状齿轮，纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴。需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到70:30，甚至15:85，搭配空气悬挂车身高度的可调范围高达90mm，最大离地间隙254mm，兼顾了公路与非铺装路面的行驶。而卡宴和揽运均采用多片离合器式的中央差速器，在相应速度、可靠性方面和全新奥迪Q8的纯机械式quattro有不小差距。

售价

售价只取三个品牌中的最新款车型，全新奥迪Q8目前只公布了预售价格，预售价区间为77-102万，作为旗舰SUV，其入门车型价格下探更低，显得相当实惠，而且价格跨度更大，车型选择更加丰富，希望未来的实际指导价奥迪能给我们惊喜。卡宴只有一款91.3万元的车型，但是熟悉保时捷的朋友都知道，买保时捷是要加选配的，随便勾选几项就轻松超过20万。揽胜的售价为90.48-110.3万，这个价格不上不下着实有些尴尬，顶配只要加12万就能买到揽胜了。

高性能车型

男人买车都是要有谈资的，除了品牌文化那肯定是介绍自己爱车的高端运动版本啦，面对保时捷卡宴Turbo和揽胜运动SVR，Q8暂时没有车型来应对，但是未来奥迪还会推出高性能的全新奥迪RS Q8来与之抗衡，将会搭载一台兰博基尼Urus相同的4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率超过600马力，十分强悍，聊起天来绝对不会让普通版的用户丢面子。

旗舰之争

旗舰之争一直是人们津津乐道的话题，因为这不仅仅是车型之间的比拼，更是品牌之间实力的较量。旗舰车型如同品牌的结晶，最强的技术、最高的工艺、最前沿的设计、最用心的调校都凝结于此，但是光做好以上这些还远远不够。

如今市场更是已经向新时代精英靠拢，在针对新一代消费人群的变革中，奥迪Q8的产品设计理念和实际的全能产品力都恰恰符合新一代高端精英人群的时代特质——年轻化、个性化、全能化、智能化，所以奥迪Q8才能够在短时间内激起人们的无限兴趣。可以说高端旗舰市场还没有同类型的产品，奥迪Q8开创了一个旗舰SUV的新品类，重新构建了豪华旗舰级SUV的市场格局，隔着屏幕都能感受到保时捷卡宴和路虎揽胜运动这两个“老将”的压力山大。