#新能源#全新秦EV治好了我的路程焦虑问题

关于一款纯电动汽车来说，续航旅程是最重要的目标，而此次来参与比亚迪全新秦EV的续航挑战赛便是要要点体会它的续航才能。那么，咱们先来介绍一下全新秦EV的动力信息以及试驾路途。

此次体会的全新秦EV，将于11月5日正式上市。它依据比亚迪自主研制的全新e渠道打造，配备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh。其搭载的沟通永磁同步电机最大功率为100kW，峰值扭矩为180Nm，NEDC续航旅程为421km。

而此次的试驾路途其实是分为两个阶段，第一阶段是从济南的禧悦东方酒店到蓬莱的君顶葡园酒店，行进旅程约为417.5km。第二阶段是从蓬莱的君顶葡园酒店到张裕卡斯特酒店，然后在折回来君顶葡园酒店，行进旅程约为89.5km，两个阶段的总旅程约为507km。

动身前，为了取得更好的续航旅程，咱们将驾驭形式调至ECO节能形式，一起把能量收回的强度调至“较大回馈”这个档位。车辆的电量为100%，工作人员也把两个充电口都做了关闭处理。跟着赛旗的挥动，这场续航挑战赛正式拉开了帷幕。

第一阶段的行进线路包含了市区路途、高速以及国道，虽然是一场续航挑战赛，但现已很挨近日常的驾驭环境。从酒店到高速路进口这一路的路况仍是比较疏通的，不过红绿灯许多。因为车速并不快，所以靠动能收回基本上可以不必踩刹车踏板就能取得相同的制动作用，而且有用的避免了能量的糟蹋。其实在市区路面行进时想要省电，预判前方路况提早松开加快踏板，利用好能量收回功用是非常重要的。

而进入高速后，想要取得更好的续航旅程，那么就不能让车速过快而且最好是运用定速巡航功用。咱们以高速路最低60km/h的限速规范敞开了巡航，通过4个多小时的行进，抵达了潍坊服务区进行午饭。此刻仪表盘显现咱们现已行进了193km，电量剩下67%，续航旅程还剩下282km，这足以让咱们轻松跑完第一阶段的剩下旅程。至于第二阶段的旅程，其实此刻咱们心里早已没有了早上动身时的忧虑。用过午饭后，咱们便再接再励的持续上路。

大约下午6点05分，咱们抵达了第一阶段旅程的结尾君顶葡园酒店，在工作人员帮咱们设置好第二阶段行程的导航路途后咱们又持续动身。此刻仪表盘显现的已行进旅程为407km，剩下电量为23%。

众所周知，低温对电池的影响是很大的，在动身后蓬莱的室外温度现已降至6-8℃之间。而且第二阶段的路况多为国道，车辆较多而且长上下坡路段也许多，所以这个时分的耗电量天然会比白日要快。终究，当咱们折回来君顶葡园酒店门口现已是晚上19：35分了，此刻已行进旅程为502.3km，剩下电量为4%，行车电脑预估续航还有16km。

依据此次挑战赛终究续航旅程的公式“已行进旅程”除以“1-剩下电量”来核算，咱们这台车的终究续航旅程可到达523km，而第一名的媒体成果则到达了610km，关于这样的续航旅程成果的确可以治好不少顾客的旅程焦虑问题。

那么，比亚迪全新秦EV在整个行进过程中的体现究竟怎么，在外观和内饰方面又有怎样的改变？请点击文章上方的视频观看。