总算雷克萨斯仍是随大流了

简略体会了雷克萨斯不久前上市的新款RX，K哥打上一辆滴滴回公司，是一辆油改电的昌河北斗星。

坐在铺着麻将席的座椅上，K哥想了一路，到底是怎样的人会花80万的落地价买一台RX 450hL六座版呢？

我不信这样的人会买不起埃尔法。

也想不明白已然更多的座位是刚需，怎样会选了它？

百思不得其解。。。

而当我回头再看看RX 450hL这台车自身，答案如同逐渐浮现在眼前 ——雷克萨斯总算也开端随大流了。

首要车型姓名就现已很不“雷克萨斯”了，“L”这个代表加长的字母，榜首次出现在除了旗舰车型LS以外的车型上。

不过和BBA的长轴距车型不同的是，RX加长的部分主要在C柱之后，车身轴距并没有改动。

所以，这个字母“L”的含义，只是是为了区别5座和5座以上的车型。假如我是车主，我必定榜首时刻把它扣了。

比宝马变成前驱更不能让我承受的，是雷克萨斯加长。

其次，新款RX的6座和7座车型，或许真的是为了多一两个座椅而多一两个座椅，像是迫于市场需求而出此下策。

我不知道RX销量很好的北美区域顾客怎样看这款车，我只知道这台6座的RX，很或许会被当成一台4座车来用。

就比方，K哥刚拿到这台RX 450hL试驾车的时分，车内的第三排座椅是彻底放倒的，如同便是最好的暗示。

已然卖点是6座，K哥榜首反响便是先去车里体会一下后排。

这儿发生了一个小插曲，其时K哥企图将第三排座椅立起来，但发现不管怎样用力都不可。。。

终究翻开后备厢才发现，左边有电动开关，看着慢吞吞升起来第三排座椅，开端厌弃这功率也太低了。。。（掩盖一下我的事务不精）

钻进第三排后，因为规划的原因，侧窗只比巴掌大一点，通透性很差，压抑感榜首时刻就上来了。

然后是坐姿，由所以混动车型，电池坐落后备箱底部，导致地板很高，地板和坐垫只要一拳的落差，和直接坐在地上的感觉差不了多少。

仅有还算好的是座椅比较软，可是空间约束，柔软的坐垫永久贴不住你的腿，坐直一点吧，还会顶头。

就这样的第三排座椅，谁爱坐谁坐，顺路捎我一趟我也不坐，玩个手机都能憋屈死。

座椅还没焐热呢K哥就动身了，因为眼前的第二排独立座椅看着真实好太多了。

造型广大、填充扎实、下陷感足，嗯，这才是规范的雷克萨斯味儿！！舒适度历来没让我绝望过。

坐垫旁边面带有弹出式折叠杯架，带有阻尼规划，渐渐开放的作用十分有风格。K哥就很喜爱这种小细节。

就怕哪天遗忘折叠起来了，第三排的人刚好从中心过道里走出来，把它踩坏了。。。

作为一把独立座椅，扶手一定是魂灵地点。RX 450hL也有，可是感觉的暂时装上去的，并没有通过人体工程学规划。

一个问题是扶手太短了，手肘方位太靠后，不自然。另一个问题是扶手太窄了，手臂枕着时刻长了会痛，差评！

最终一个，相同是空间问题。假如第三排有人的话，是需求献身一些第二排空间的，在实践乘坐感触会比5座车型差不少。

6座的RX有点因小失大的感觉。。。

所以，K哥的结论是：

遗忘第三排，让它长时刻处于被封印的状况，你会一起得到两个愈加舒畅的独立座椅，外加一个带独立空调的超大后备厢 ——一台低配版的雷克萨斯LM就此诞生。

剩余的部分K哥就简略讲一讲新款RX 450hL的一些细节改变以及驾驭感触。

由所以中期改款车型，外观的改变主要是改改前脸、修修屁股，全体风格是没有怎样变的。

首要前大灯造型愈加细长了，目光十分尖锐。别的，这台车是带有自适应远近光灯的，但实践作用如同并不是很显着。

其次，纺锤形进气格栅内部变成了点阵规划，视觉作用上比老款的横向饰条好许多。

旁边面部分K个人觉得没有5座版美观，RX的加长方法有点僵硬，都会集在屁股上了，显得车尾很臃肿。

因为只加长了车身，前后轮之间的间隔看起来很短，车身份额也很古怪。

尾部最大的改变便是从头规划了尾灯内部结构，有点像ES的作用，提升了夜间的辨识度。

内饰部分值得一提的当地就更少了，除了新的12.3英寸中控屏比较显着之外，其他根本和老款共同。

车机体系现在内置了百度CarLife功用，可是仍然没有CarPlay。

怎样说呢，厂商也是为了改进用户痛点，并且用不用随你，但K哥仍是觉得这台纯进口的RX被玷污了。。。

其他的细节就真的是细节了，这些改变假如不说你或许发觉不到。

比方：杯架前方增加了一个放手机的凹槽，底部储物格里增加了无线充电功用，一键发动按钮、形式切换旋钮换成了新的。。。

最终是驾驭体会的部分。

K哥仔仔细细驾驭这一台RX 450h是在拿到它之后的下班路上，车里单曲循环着日版《散步人生路》，竭力装成一个大人容貌。

因为雷克萨斯的定位，大多是一些有着丰厚人生履历的人。

起先，我像往常相同，习气性地将左手手臂搭在窗沿上。可是我发现不管怎样调整，一直不得一个舒畅的姿态。

过了好久才突然发现，一个老练的人是不会这样开车的，手搭窗沿的那都是年轻人。

所以K哥开端尝试着单手扶着润滑的实木方向盘，另一只手搭在门板或许手枕上 —— 温润的手感加上闲适的气氛。。。

我总算发现了除了宝马之外的另一种“驾驭趣味”！

进入状况之后，我发现RX 450hL的动力特性、转向手感及悬架调校，都会让你越来越沉浸在这种状况之中。

3.5L V6发动机调配双电机混动体系，除了起步比料想中的轻捷许多，大多数时分表现出来的仍然是V6内燃机的特性，除了平顺仍是平顺。

可是因为电机的存在，加快进程会比一般的自吸好太多。

K哥特别提一下这台发动机的声响，不知道是不是隔音的问题，我觉得比上星期试的LS500h愈加悦耳。声响十分绵密，适可而止。

悬架调校显着偏软，具体表现在当我蠕行通过减速带的时分，车身晃动十分显着，反而带着一点速度过减速带就不那么显着了。

别的因为RX的坐姿很高，重心也很高，日常驾驭时车身剩余的摇晃有些偏多，也便是常说的“坐船”的感觉。

转向有虚位，精准性也一般，这个无可厚非，RX要做的便是尽或许地让你开起来更轻松。

Sport形式在任何一台雷克萨斯上都是无用的，我先把话放这儿了。

除了油门呼应显着会愈加活络，其他的改变都是很纤细的。悬挂相同软，转向增加了虚伪的配重，这些都是弄巧成拙的。

K哥在开RX 450hL的时分，还发现了一些有意思的工作 ——

以往，K哥开车都是能开到法定限速就开到法定限速，逢慢车必定是必超的。

可是开RX的时分，相同一个地道，我发现竟然有人滴滴我，垂头一看才发现时速只要50+，但我觉得并不慢，并且还很享用。

跟在公交车后边也不会抑郁，渐渐开好了，不能超就不超了呗。

最终回到家一看时刻，竟然比我往常开快车还早到家。。。

这是我最抑郁的。。。