试完Model3他们买了蔚来ES6

作者：蟹老板自己、毓肥

咱们昨日发布《特斯拉的「后Model 3年代」》后，许多人跑来问，Model 3 国产后，你们会引荐谁？特斯拉仍是蔚来？乃至连知乎都如同知道咱们在想什么，来了个推送：「国产特斯拉来了，行将碾压李斌。」

作为历史上榜首次真正向燃油车控制位置建议应战的车型，Model 3 的成功毋庸置疑。在北美、在欧洲，Model 3 现已开端出现出控制力，并在同等级车型打败了 BBA 的燃油车。

但 Model 3 的国产，关于蔚来或许其他国产自主品牌而言就必定是坏事？

咱们以为并不是！在事实上存在对自主品牌看低一眼的言论环境下，一款来自美国、全球爆款的智能电动汽车——Model 3(参数|图片) 的国产，势必会加重对燃油车商场的冲击，让越来越多的国人乐意去了解电动汽车。

而当这样的志愿生发后，整个电动星球的地图才会扩展，人们也才会仔细去比照，从而逐步认识到一些前期电动车主们所言的这一句：「试驾完 Model 3，又去试驾了 ES6，然后我买了ES6。」是合理的。

在「特斯拉碾压论」喧嚣尘上之时，咱们期望今日的这篇文章能成为一种「反抗」，供给来自实在车主的另一种声响、以及对产品力的理性分析。

不黑不吹，现在开端。

• 现象：试完 Model3 买了ES6，我也是！

咱们勇于写下这样的标题，在于最近一段时刻无论是在车主群，仍是在咱们自己的文章谈论区，都看到许多这样的表态。

咱们可以用全部的东西去验证上图的实在性。咱们挑选时或许有必定情怀，但从理性视点看：

你说花 5000 多块钱买个手机显示一下「爱国情怀」这我信，但要说花三四十万买辆车，成果这车自身不可的话，打死我也没那「情怀」

（摘引自李斌们的「情怀」究竟有没有卵用？）

而当聊天记录出现显着的接龙时，真应该好好去想想他们为什么这样选？为什么会在试驾完特斯拉 Model 3 后挑选了蔚来 ES6 ？

• 访谈：真.车主怎么看 Model 3 与 ES6 。

1、@ouou：四项打分 ES6 胜出

来自上海的蔚来 ES6 车主@ouou 便是试驾完 Model 3 选了 ES6 中的一员。

他说自己是本年 5 月试驾的 Model 3，ES6 则是上海集中试驾活动的时分试驾的。去试驾是因为其时想买一辆电车，Model X(参数|图片) 太贵了，剩余能打的就只要蔚来和拜腾（作为前拜腾职工，他也定了拜腾，但一向没出来）。

考虑到价格也只要 Model 3 和 ES6 还能争夺一下。可是 Model 3 作为家庭用车有些小了，他终究挑选了 ES6，「或许自己开仍是会买一辆灵敏的小车。」

@ouou 说，现在大部分人仍是在用续价比（续航/价格）来衡量电车，他觉得只要忘了路程今后才到拼其他 Feature 的阶段（比如，NP，AP；数字文娱体系等等），也便是先满足底子需求（能开，便利弥补能量（燃料）），然后满足期望型（车载文娱音乐体系）和振奋型需求（ADAS）。

而在试驾完两辆车后，@ouou 发现 ES6 在产品力上每个独自项分值都很高 ，合作能量和服务无忧的加分，终究挑选了 ES6。

哪些独自项？续航、能耗、智能驾驭？@ouou 说，Model 3 的长板便是续航，但他自己对续航并不是那么灵敏， AP 也不是他选车的必需项。

@ouou 列出了 内饰、做工、舒适度、空间四个，并别离打分如上。

2、@行云流水：全方位比照仔细看

@行云流水 依据问题给咱们回了一个 Word 文档，十分具体地进行了答复。咱们原汁原味直接放出。

问题一：什么时分试驾的 Model3 和 ES6？

答复：都是在 2019 年 5 月试驾的。

问题二：为什么不选 3 选 6。原因是什么？

答复：

（1）车自身

空间：ES6 更大，更能满足我的家庭需求。Model 3 空间要差一些，尤其是后排的乘坐感触欠安。

底盘和悬挂：ES6 可选空气悬挂，过减速带和沟沟坎坎愈加沉着；Model 3要显着波动一些，体感噪音也愈加显着。

舒适性装备：ES6 供给了座椅加热、座椅通风、方向盘加热、香氛等舒适性装备，要比 3 更全一些，作为北方用户仍是很刚需的。

功用：其时 ES6 和后驱版的 3 价格上差不多，加快功用上 ES6 更好一些，续航 3 更长一些。可是我 99% 的场景都是市区运用，假如比较一下需求几天充一次电，运用体会也差不多。

使用的本地化：蔚来引进了百度地图、腾讯音乐、爱奇艺、喜马拉雅等本地化使用，特斯拉也在追逐中。

做工：从一些车主朋友的实践反应来看，ES6 做工要比 3 更好，小毛病相对少一些。

外观和内饰：两种风格都很美观，都很喜爱。比较较来说 6 的内饰会更简单家里人承受吧。

特斯拉的另一个长项 AP 被誉为特斯拉的魂灵，蔚来也推出了自己的 NP，间隔 AP 还有前进的空间，可是本地化适配做得要好一些，未来或许在 L2 等级的主动辅佐驾驭异曲同工。当然升级到 L3、L4 那是别的一个论题，可是我觉得并不是我买车的最中心需求，因而重视程度不高。

（2）品牌

从理性上来说，特斯拉是一个十分科技感十分酷的品牌，创始了电动车的簇新年代，无论是特斯拉的创业史仍是马斯克的传奇阅历都给品牌有许多加分，我还专门读过他的列传。

许多人都因而会将特斯拉作为电动车的榜首挑选乃至榜首挑选。特斯拉 Model 3 也是我开端考虑自己购买一辆电动车的来源。

而蔚来是一个国货新品牌，主打湛蓝天空的愿景，对全生命周期用车体会的重视，供给的服务无忧和能量无忧，对车主社区的建造的持续重视投入（表现在各地五光十色的车主活动、牛屋的儿童文娱区设置以及蔚来 APP、NIO Radio 内容建造）。

它的规划感是我十分赏识的，整个品牌调性也有别于传统的豪华车品牌，让人有亲切感和归属感，一起还能做到很潮，我觉得这是难能可贵的，这也是为什么我在许多品牌中觉得它是绝无仅有，无可代替的。

（3）补能方法

特斯拉的超充当然也十分好，北京有许多的商场楼下都是超充。可是蔚来用起来更便利，无论是一键加电、换电仍是公共桩的匹配性，蔚来都要更好更无感更节省时刻，我现已习惯了一键加电了，对我来说补能花费的时刻反而比最初加油更少了。

（4）服务

蔚来有付费购买的能量无忧和服务无忧，别离对应加电补能和修理保养方面的需求，购买后十分省心。此外，还能经常去NIO House参与一些蔚来安排的活动，也可以去读读书，发发愣，聊聊天，乃至能在老婆在邻近逛街时去歇息一下。

特斯拉的并没有供给相似的服务。首要忧虑点在于鉴于前期老车主的反应，忧虑没有配件，修理时刻过长的问题。

问题三：Model 3 国产后，你以为产品力、性价比会不会比 ES6 好。原因是什么？

答复：我觉得国产 Model 3 在产品力上并不会比 ES6 好，可是或许性价比上有或许超越 ES6。

蔚来最大的问题是堆料，上好的装备，可是品牌力缺乏，没有品牌溢价。因而 ES6 的最大问题或许便是因为堆料而有必要卖得贵，可是品牌又不支撑溢价。

国产 Model 3 或许在电池或许其他部件与进口版别有差异，可是续航和 AP 仍然是特斯拉的首要优势，产能爬坡后发作规划效应，本钱下降，品牌又支撑溢价。

跟着价格的下探到 30 万以内的区间，销量或许快速增长。所以可以在卖得廉价的时分仍然有赢利空间。在许多顾客感知到的便是美国科技品牌，价格更廉价了，性价比更高了。

• 硬核比照：抛去其他就从产品力来看

可是，以上几位车主比照的都是进口版的 Model 3。

Model 3 国产之后，和 ES6 基准版的定价简直相同。在这种情况下，是特斯拉会碾压全部，仍是蔚来基准版 ES6 仍然有优势？

咱们不定论，也不想做硬要一较长短的怄气式评车，更期望将两者的差异点尽或许精确地出现出来。

事实上，在咱们看来，上文咱们采访的两位车主之所以挑选 ES6，并非因为ES6「更好」，或许说Model3「更坏」，而在于 ES6「更适合他们的需求」。

先来看一下国产特斯拉 Model 3 和蔚来基准版 ES6 两款车底子参数的比照：

两款车最杰出的差异，其实在这张表格里边现已显着地表现出来。ES6 是一辆中型 SUV，尺度要优于 Model 3。咱们试驾两款车之后也以为 Model 3的乘坐空间不如 ES6 宽阔和舒适；而 Model 3 的续航、充电速度、充电体会（专属超充站+超级快充）则胜于 ES6。

但 ES6 具有两个共同的优势：一是首任车主可以享用终身免费全国范围内换电，不限次数；二是首任车主可以享用不限路程、不限年限的终身免费质保。与之比较，Model 3 的车辆质保是 4 年 8 万公里，电池和驱动单元的质保则是 8 年 19.2 万公里。

换句话说，ES6 基准版沿用了蔚来的服务思路，用户在运用过程中会习惯于维度更广，深度更透彻的服务，一起质保法令确保了用户的决心。而特斯拉则是很典型的工程师思想——我信任我的产品是最好的，你们斗胆用吧！

因为 Model 3 规范续航路程版在美国现已 OTA 升级到约 480 公里续航（EPA 按份额换算）、5.3 秒加快，当国内接纳推送的时分，这一优势或许会持续扩展——但榜首轮的定论仍然十分明晰：ES6 赢在了尺度、做工、质保、换电，Model 3 赢在品牌、续航、超级充电、极简的内饰。

接下来聊聊辅佐驾驭。风趣的是，在国产 Model 3 和 ES6 基准版之间，辅佐驾驭反而是最不相手足的一环。

国产 Model 3 现在发布的 35.58 万的价格是在之前 32.8 万元价格之上绑缚了 2.78 万元的根底版 Autopilot，自带 Autopilot 硬件 2.5 。国产 Model 3 官宣能完成「依据其他车辆与行人在行进车道内主动辅佐施行转向、加快和制动」，具体点便是 ACC、盲点监测、紧迫车道违背、辅佐转向等功用。

ES6 基准版的辅佐驾驭功用相同是「基准版」，花费35.8万元可以体会到的 NIO Pilot 底子功用包含前磕碰预警、主动紧迫制动、盲点监控、违背预警、侧方开门预警，以及 NIO OS 2.3 新增的窄路辅佐。别的，NIO Pilot 基准版没有 ACC，只要定速巡航。

换句话说，在国产 Model 3 身上，高档辅佐驾驭并非最杰出的卖点。对辅佐驾驭有激烈需求的潜在用户无法在国产 Model 3 和 ES6 基准版之间作出判别——假如要加钱选配 5.6 万元的FSD选装包，蔚来其实也有价格 3.9 万元的 NIO Pilot 完好功用——上述试驾过两辆车的车主说过，NIO Pilot 关于我国路况的优化其实并不比特斯拉差。

• 结语

所以论题又聊回去了——国产 Model 3 和 ES6 基准版是不是有一辆车「更好」？

毓肥仍然眷恋与 Model 3 同处的那个下午。V10体系的「天主视角」给予驾驭者足够高的决心，乃至能见人所未见，观人所不观。共同的游戏适配也是特斯拉车机体系的先天优势，拿着手柄一路过关和顺利的驾乘体会相同令人恋恋不舍。

奶爸蟹老板则十分满足 ES6 的做工和空间。后备厢足以放下一家人外出玩耍的行李，5 个座位满员也仍然不会听到乘客诉苦一米八的大长腿无处安放。一个电话，或许一杯茶的功夫，就可以让车子满血原地复生。即便仅仅基准版，电动座椅、负离子发作器+PM2.5 净化、电动感应后备厢、悬挂软硬调理也仍然标配。

事实上，假如把电动机换成内燃机，ES6 基准版和国产 Model 3 底子不会发作哪怕一丝抵触。正是因为智能电动汽车处于前期阶段，两辆车才在同一个商场发作了不可避免的抵触。

说国产 Model 3 和 ES6 基准版没有任何竞赛联系，咱们是不信的。但咱们相同坚决对立「Model 3 国产之后碾压蔚来」这种说法。

而在当下的言论环境，咱们这种「对立」不得不更坚决点，有必要要说 ES6 是一款原料做工更棒、本地服务更好、产品力很高的智能电动车。（有关ES6的点评，可参看再访三哥:我的 ES8 这一年，10000字又赞又骂）乃至于 NIO Pilot 对我国本地路况优化、蔚来强壮的服务才能，都是特斯拉现在在我国商场的短板。

所以，你会挑选 Model 3，仍是 ES6？