那些出口海外的国产车都怎么样了

咱们都知道我国的轿车商场很大，世界上大多数闻名的轿车品牌都曾在我国扎根，树立合资车企，推出各式各样的车型。而咱们本乡的轿车工业在几十年前可谓是适当单薄，我国开放了商场，各种轿车技能也被咱们本乡车企吸收，然后了形成了现在合资车独领风骚，国产车静心追逐的局势。

国产车越做越好，是不是就意味着咱们国产车也可以走出国门，去征战其他国家的商场了？事实上早在2001年，奇瑞就向叙利亚出口了10辆风云轿车，然后拉开了国产车出海的前奏。2018年全年国产车的出口量达到了115万辆，其间奇瑞以12.7万辆持续领跑出口车辆NO.1。不过咱们也可以看到115万的出口量，与国内高达2500-3000万辆的轿车商场底子无法比较，不客气的说，任何一家国产车企一年的出口总量所获得的赢利，还没有其在国内一个月赚得多，这种吃力不讨好的工作为什么还要干？

事实上，“我国智造”是我国制作业这些年来一向想要完结的方针，其间就包含轿车工业，曾经咱们凭借着廉价的劳动力让我国制作走出了国门，享誉全世界。但没有技能含量的制作业也仅是为人家供给劳动力，赢利都被外资给赚走了，这显着不符咱们大国的体现。商场是推进技能进步的决定性要素，在国内商场被合资车操纵的状况下，一方面在国内活跃做奋斗，一方面追求其他出路就很重要了。

我国轿车品牌走出去也契合国家的相关战略，由于许多国产车企的做法是，在国外建造工厂，经过SKD（半散件拼装）、CKD（全散件拼装）的方式把零部件出口到当地国家，再完结总装下线。这样为当地带来了许多的工作。我国人民释放了极大的好心，那么当地政府也应该活跃合作我国的相关布局。

现在国产车企的散件（KD）拼装厂有许多，且遍及全球。仅在国内名声不显的江淮都有19家，首要散布在巴基斯坦、伊朗、墨西哥等地，这些KD厂首要以拼装皮卡为主。但真实可以做到具有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的乘用车整装厂仅有长城轿车俄罗斯图拉工厂、奇瑞巴西工厂等几家。

以长城的图拉工厂为例，该厂年产量可达15万辆，现在本乡化车型哈弗F7现已上市，该车的起价格为144.90万卢布（约合人民币15.39万元），未来将会与韩系车（俄罗斯商场大都为韩系车天下）一较高下。这座工厂的含义不只在于用我国国内现在现已老练的车型来翻开俄罗斯商场，更重要的是它具有本乡化研制的才能，能依据当地的状况推出相应的车型。这才是国产轿车品牌走出去应有的姿态。

但惋惜的是大多数国产车企布局海外工厂关于占据当地轿车商场的效果并不大。相关于工厂，国产车企愈加垂青的是海外研制中心，现在共有21家整车企业在海外树立了52家研制中心。不同于工厂开在轿车并不兴旺的国家，这些研讨中心都坐落轿车工业比较闻名的区域，比方德国法兰克福、意大利都灵、美国底特律、日本横滨等地。

这些研制中心的意图在于争夺海外人才，比方近段时刻常常会听到某宝马、奥迪、法拉利……的前规划师加盟某某国产车企这样的新闻，正是由这些海外研制中心穿针引线。除此之外，这些海外研讨中心还担任外观、内饰的规划开发，某些电气设备的研讨。整体而言，真实对进步国产车相关的技能，比方发动机、变速箱等方面的中心效果少之又少。

综上所诉，国产品牌出海所获得的成果并不抱负，许多都是合作国家的相关战略，关于提高本身的中心技能协助不大。并且我国轿车所到之处并不是没有竞赛，比方我国品牌在欧洲开设了超越15座工厂，但其产品力并不能满意欧洲人的需求。也便是起源于英国的品牌-名爵，凭借着英国人对其特别的情感，加上名爵ZS的纯电版能满意当地人的需求，才牵强得到1万以上销量。

走出去原本便是想像丰田发家相同，把自己开展起来，但成果并不顺畅。这样是否意味着国产车无出头之日？其实也不是，究竟国产车开展越来越好是众所周知的，咱们首要的战场仍是在国内，而海外的研制中心尽管没有在硬件上带来打破，但外观、内饰上有海外优异的团队带领，规划层面上也与世界接轨了。这样小小的改变对国产车来说含义仍是很大的，究竟动力不行了，再不美观也没人买了。

并且万事都考究先机，浅显一点，在敌方埋下一颗钉子，进可攻退可守。渐渐积储力气，未必不能占据当地商场。像俄罗斯、印度、巴西等潜力巨大的国家，国产品牌在当地的布局仍是很有用，接下来便是开发本乡化车型，渐渐扩展影响力了。

有些事看起来很困难，可是你不去测验，便没有成功的时机。咱们都知道国产车的缺乏之处，怎么样把缺乏补全，是每一个国产品牌无时无刻不在考虑的问题。出海战略短期内还不能看出多大的成效，但我信任未来就像周星驰在食神里演的相同，工厂连成一片，咸鱼翻身。（再说了国产品牌比咸鱼好多了）