【继续进化】竞技跃马Ferrari488GT3Evo赛车露脸

尽管在市售车的部分，F8(参数|图片) Tributo现已替代488车系，可是法拉利好像无意以这款新一代中置引擎超跑推出赛车，而是持续用488在赛场上奔跑。

跟着新的一年即将来临，Ferrari在新赛季开端之前宣布了空力进化的488 GT3 Evo赛车，未来将会替代现行的488 GT3赛车征战世界各地的赛场。

关于Ferrari厂队来说，488(参数|图片) GT3 Evo将会使用在WEC和IMSA两大耐久赛事傍边，而针对私家车队，除了成车出售之外，也会有Evo晋级套件让私家车队用较低的成本把现行的488 GT3赛车晋级为488 GT3 Evo。

比照现行的488 GT3赛车，488 GT3 Evo最大的差异在于空力规划上的进化。从头规划的车头创造出更小的撞风面积，而且加上了新规划的导流鳍片，前下导流两边的边际也加上了笔直的导流板，让前下压力有所提高。

空力部分的改动也延伸到了前轮拱后缘，有着愈加杂乱的导流鳍规划，让轮胎后方的气流可以愈加平顺的沿著车身活动，削减乱流的发生。

在空力之外，488 GT3 Evo的轴距也拉长了一些，现在和本来GTE版别的赛车有着相同的轴距，Ferrari表明这个小变化可以下降轮胎的耗费而且最佳化轮胎的效能。

这些调整的空力和底盘规划总共经过了超越18,000个小时的研制时刻，进行了无数次的软体模仿、风洞测验和核算，方针让488 GT3 Evo有着更优异的动态功能和赛场竞争力。

▲488 GT3 Evo轴距略微拉长，到达和现行GTE版别相同的轴距

因为赛事标准的约束，Ferrari并未改动引擎规划，依然採用和488 GT3相同的90度夹角双涡轮V8引擎，可是改用了一套新的引擎办理体系，达成了更高的妥善率、更滑顺的输出曲线和更精准的扭力输出。

尽管GT3和GTE组别都有着最低分量约束，Ferrari依然致力于轻量化，再透过加剧砝码调整出最佳车身配重。这间义大利超跑车厂的赛车部分更和Sabelt携手协作，研制出新的多点式安全带，在提高了安全带强度的一起减轻了多达2.4公斤的安全带分量。

具有如此多的进化，Ferrari 488 GT3 Evo在赛场上是否可以获得比本年更好的成果，就让咱们拭目而待。