FCA和PSA兼并后美丽登陆美国商场时间或将提早

据国外新闻媒体报导，业界分析师和商业记者对大型轿车制作商之间的兼并兴奋不已，而一般顾客的反响却愈加直接：“这会给咱们我们带来什么优点？”

菲亚特-克莱斯勒（以下简称为FCA）和美丽雪铁龙集团日前已证明，两边正联手打造一家或将成为全球第四大的轿车制作商集团，兼并后的年产能可达870万。虽然顾客对未来车型方案的细节愈加感兴趣，但业界对这样一笔买卖的评价往往更侧重于股东价值、未来收益和节省本钱的协同效应潜力，而不是产品自身。

这两家集团操控着着很多的品牌。除了菲亚特和克莱斯勒，FCA的品牌阵型还包含道奇、Ram、Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、阿巴斯和蓝旗亚。PSA集团旗下具有美丽、雪铁龙以及高端品牌DS。此外，该集团还在2017年从通用手中收买了欧宝和沃克斯豪尔。两边将组成一个巨大的品牌阵型，既有堆叠，也有地舆商场空间的差异。最为显着的是，除了在德国出产的别克君威外，PSA现在在美国没有出售任何产品。

美丽在本年早些时候宣告将携满意美国商场需求的产品重返该商场，令顾客发生等待。兼并好像能大大简化这一进程，兼并后的集团可经过菲亚特在美国的出售和分销途径充作进军的桥头堡。因而，美丽原定的上市时刻2026年或将被提早，这对顾客来说是个不错的音讯。

两边的兼并对FCA来说或许并不是一个立刻推动产品出售的好时机，该集团旗下品牌Jeep虽然正在欧洲出售，但道奇和克莱斯勒不久前已退出欧洲商场。克莱斯勒300 C这样的油山君在这一商场很难找到生存空间，这也正是FCA热衷于寻觅强壮合作伙伴的关键因素：对技能创新和新产品的火急需求，尤其是FCA在欧洲的局势十分严峻。

一切欧洲轿车制作商都面对着下降均匀油耗和二氧化碳排放的应战，超越均匀水平的轿车制作商将面对巨额罚款。PSA现已在完成这些极点强硬的方针方面采取了严重举动，FCA更是如此。本次兼并意味着菲亚特宗族未来的车型将可以共享PSA的技能和电动传动系统，并进一步发生兼并出产所带来的本钱节省协同效应。这还标明菲亚特、阿尔法、乃至Jeep的下一代较小车型或许将转向挑选PSA更先进的架构，类似于群众集团MQB渠道撑着数十种不同的车型这种方法。

PSA没有较大型轿车渠道。该集团现在一切产品都是前置驱动，而且受欧洲顾客偏好紧凑车型的影响，其宗族中最大的车型DS7 Crossback跨界车的车身长度也不过是180英寸，比林肯Corsair还短。本年早些时候有报导称，PSA正在与捷豹路虎评论兼并问题，虽然与FCA的联婚很或许现已令这一或许性停滞，但即使是与陷入困境的捷豹路虎结成技能联盟，也或许为PSA供给一种分管较大型轿车本钱的途径。

兼并也有或许被用作筛选车型乃至品牌的时机。PSA首席执行官唐唯实经过大力减少本钱扭转了该集团的命运，他很或许在兼并后的公司很多的品牌和事务中找到相同的时机。譬如在欧洲，沃克斯豪尔品牌仅在习气右座驾驭的英国才会有商场，而该品牌正是欧宝的右座驾驭版。在美国本乡，假如销量下滑导致菲亚特品牌终究退出美国商场，或许玛莎拉蒂最近宣告的几款新车型方案惨遭裁剪，也不会令顾客感到意外。

跟着传统轿车制作商的面对的全球性压力不断增加，PSA与FCA的兼并或许将敞开一波轿车制作商兼并的热浪。