合资纯电动车的逆袭之作别克微蓝惊喜的不止是续航提高

在我国的新能源轿车商场中，合资品牌一向被自主品牌“压着打”，最近一两年单个合资的插混车型气势有所好转，但放眼纯电动范畴，之前是一个能打的都没有。

之所以合资品牌的新能源车体现欠安，主要是许多世界大品牌对新能源轿车的认知有点晚，新近一向在张望这个新式范畴“稳不稳”，所以在产品端预备缺乏，又放不下合资品牌的身段，导致现在推出的纯电动车型大多数都是“油改电”的匆促之作，而且续航低、价格高，跟自主纯电动比起来都被秒成了渣渣。

本年上半年上市的别克VELITE 6原本也是一款很“一般”的合资纯电动车，除了外观造型和内饰的做工能体现点身价外，仅301km的续航体现让咱们顾客都只能对其行“注目礼”。不过跟着年末的改款晋级，更名为别克微蓝的VELITE 6获得了重生，不只续航大幅提高，还藏有许多惊喜，这让微蓝成为有或许逆袭的合资纯电动产品。

外观很高级 造型很特别

尽管换了中文姓名，可是微蓝和VELITE 6在外观造型上没有一点改动，比较于现在大多是“油改电”而来的合资电动车型现已看腻了的外观，别克微蓝肯定是让人眼前一亮的著作。首要，和许多喜爱用蓝色装修装点车身以显现新能源车身份的车不同，微蓝用一身“别克蓝”标明身份的做法就很高级，全体看上去很舒畅，不像那些蓝色的装修那么突兀。

前脸部分选用了别克飞翼式规划，细长的封闭式格栅与两边灯组相连接，从灯组的尾部又向下延伸了一条照应作用很强的黑色装修，其间还躲藏了一个用于前轮刹车体系散热的通风孔，随后又拐向了前保险杠上，全体感和规划感很强。车头上方的几个线条将美系车的肌肉感体现得酣畅淋漓。

别克微蓝车身尺度长宽高分别为4650*1817*1510mm，轴距为2660mm。从车身造型来看，别克微蓝十分共同，官方给其定位为：MAV多功用运动型轿车（Multi-activity vehicle），让其一起统筹游览车的宽阔空间，一起外观又坚持轿车的流通造型和空气动力学的超卓体现。

和前脸及车身相同，微蓝的尾部也是由多条刚硬的直线条勾勒而成，层次分明立体感强，让车辆看起来动力十足。

总而言之，在这个看脸看颜值的时代，别克微蓝在外观上无疑是过关的。共同的车身造型，合作英俊的前脸和典雅的配色，让别克微蓝在街上肯定不缺回头率。

内饰有质感 装备很全面

除了外观之外，微蓝的内饰也是可圈可点。其内饰配色选用黑色为主、白色为辅的年青时髦调配，看着清新又具层次。

尽管近两年自主品牌的做工质量现已有了日新月异的提高，不过当你看到别克微蓝多处运用缝线工艺和手感细腻的软包资料来提高内饰质感后就会发现，咱们的内饰水准仅仅在视觉上的改善，而微蓝是在用手触达后仍能体会到高级感。

装备方面，微蓝也体现着上汽通用一向的大方。顶配车型中无钥匙进入、一键发动、主动大灯、电子手刹、Autohold、驾驭形式挑选、四门一键升降等装备一应俱全。

智能化方面，微蓝装备一块10吋高清触摸屏（低配为8吋），其蕴含了最新的别克eConnect 2.0互联技能，支撑包括OTA长途晋级、虚拟钥匙、Super ID个人账号、语音交互等智能云端运用及强壮的长途控制功用。一起搭载了辨认度较高的语音辨认体系，中控文娱体系的内置软件也是针对了国内用户喜爱而规划的。导航为车机版高德地图，文娱体系包括网易云音乐、考拉FM，特别是交心的是还内置了车载Wifi功用。

空间很宽阔 驾乘感舒适

咱们实拍的微蓝顶配车型座椅为Alcantra+皮质的组合面料，不只看起来很高级，坐起来也十分舒适。当然有一个小槽点是主驾座椅是前后2向电动调理和上下、椅背4向手动调理，感觉这个层次的车至少应该标配主驾6向电动调理。

作为一款正向研制的多功用运动型轿车，别克微蓝在空间方面的体现尤为杰出。图中体会者身高在170cm，当驾驭席座位调整适宜后，其头部空间仍有两拳还多的空余。

后排的空间体现也愈加让人欢喜，腿部空间有20cm左右的间隔，头部也留有一拳的空间。特别值得称赞的是由于微蓝是正向研制，其电池在底盘的铺装分配的十分合理，没有日常在其他电动轿车上看到的高高的地台，这让后排乘客的腿部愈加舒适。

由于车型中包括游览的概念，所以微蓝的装载才能也毋庸置疑。其后备厢容积达455L，且后排座椅支撑6:4放倒，将座椅放倒后后备厢容积可达1098L，躺两个正常身高的成年人都不成问题。

控制很顺利 续航超厚实

假如说微蓝和VELITE 6比较最主要的提高，那便是在动力和续航路程方面。老款VELITE 6搭载的是最大功率85kW、最大扭矩255N·m的永磁同步电机，微蓝则装备的是最大功率110kW、最大扭矩350N·m的永磁同步电机，其0-50km/h加快时刻可达3.6s，比前作更具动力性。

一起，别克微蓝选用全新三元锂电池组，电池容量由老款的35kWh提高到52.5kWh，能量密度也提高至140Wh/kg，这使得微蓝从之前VELITE 6的301km归纳工况续航增加至410km，一下增加了109公里。

在驾驭形式上微蓝配有运动、惯例和经济三档动力收回，可以合作不同路况运用。

尽管微蓝没有装备时下比较盛行的单踏板技能，但假如运用经济形式动力收回，感觉作用差不多，车辆在收起油门踏板的时分会感觉有比较显着的动力收回所带来的降速。

惯例形式则和燃油车的控制感差不多，假如开惯了燃油车刚触摸电动轿车的用户都可以先用惯例形式来过度。

和大多数电动轿车不同，微蓝的运动形式并没有做得很“浮躁”。尽管油门踏板变得轻盈，但并不是一脚下去立马便是极激烈的推背感，恨不能能将乘客直接甩出去的感觉，而是比较“轻松”的加快体会，这种既坚持加快功能又不突兀的感触在其他车型上体会不到。

微蓝的转向助力和悬架都比较偏燃油车体会，即使之前没开过电动轿车的人上手也能有一种了解的感觉。一起，别克特别在底盘增加了3M隔音棉，并在前车窗运用了双侧玻璃来削减电动轿车“静音”后的胎噪和风噪，在低速时根本没有感觉，但假如速度超越100km/h的话隔音作用就没那么好了。

再说一下这次微蓝试驾带给我的最大惊喜，便是它的续航太厚实了。之前仅仅了解微蓝的续航有大幅提高，但试驾之后才发现，比较于续航路程的提高，续航的稳定性更值得称赞。

试驾当天咱们从广交会威斯汀酒店往复南沙游艇会。去程导航显现路程为54.8km。

动身时小计路程为368.6km，剩下续航路程为409km。抵达南沙游艇会时小计路程为424.2km，咱们开了55.6km，而剩下续航路程为359km，比动身时掉了50km。成果表显掉电路程反而比实践行进路程还少。

返程时咱们将小计路程归零，表显剩下续航路程为338km，等抵达威斯汀时小计路程显现行进了51km，而表显剩下续航路程为289km，掉了49km。一天下来咱们总的行进路程为122km，而表显续航路程只用了120km。

固然，广州的气候给了电动轿车一个更好的发挥环境。但咱们本次试驾往复全程开着空调，而且往复都上了高速路，一向用100km/h的速度在跑。一起，为了体会加快和制动感触还有过屡次的急加快和急减速。在市区路段也是跟车走走停停，时速在40km/h-80km/h之间来回徜徉，可以说此次试驾咱们是在日常驾驭环境下用日常驾驭习气完结的，没有一点水分，最终得出的定论便是微蓝的续航太厚实了。

当然，除了可见的和可体会的晋级外，微蓝在安全防护上也有许多亮点。比方上图中用作电芯与电芯间隔热的气凝胶，是用于航空航天范畴的隔热资料，最高耐热温度可达1200度，别克将其用在微蓝的动力电池中就为了更好的保证产品安全。而气凝胶仅仅微蓝在安全防护中的一个缩影，整个微蓝在动力电池和车辆体系安全上都下足了功夫，应该说是现在安全级别最高的一款电动轿车。

总结：相较于现在商场上多为“油改电”的合资电动轿车，微蓝不管从外观的新鲜度仍是内部乘坐空间，以及杰出的控制感和厚实的续航体现都高出一个段位。而关于愈加寻求续航的自主品牌来说，当归纳工况到达400km以上后，顾客对续航路程的焦虑就没那么严峻了，而且微蓝的续航满足厚实，尽管标称是410km，但感觉比一些归纳工况450km的电动车型能跑更远，而且在做工和质量方面，微蓝仍是现在大多数自主车型够不到的存在，将颇受一些对驾乘舒适度有要求用户的喜爱。

从微蓝的体现可以精确的看出，尽管合资品牌在纯电动轿车范畴发力较晚，但假如真的用心去做，仍是能做出很有竞争力的产品。微蓝也将成为合资品牌逆袭纯电动商场的开山之作。