奔跑版的BARRYALLEN价格57.98万CARREVIEWS

时间:2019-11-09 23:59:15 阅读：2645+ 来源：自媒体作者：奔驰GLC级

假如你是DC迷，那么对闪电侠BARRY ALLEN这个姓名必定不会生疏。1956年，DC在《陈设橱》第4期中让闪电侠这个人物初次呈现，也由此迎接了DC漫画的昌盛时期。而在整整60年后的2016年巴黎车展上，梅赛德斯-奔跑初次展现了其电动出行产品和全新电动科技品牌EQ。到2019年，机遇现已变得老练：国产EQC将是EQ品牌上市的第一款车型。

作为奔跑第一款量产纯电产品挑选国产，业界或许会褒贬不一，但毫无疑问的是，他是一辆奔跑。凭仗肌肉感十足的份额、细长的车顶线条、带有矮小腰线的车窗布局，以及轿跑车般的车顶后部，使EQC车身造型介于GLC SUV与轿跑SUV之间。EQC用经典的车灯和中网保留了梅赛德斯-奔跑品牌传统的元素和气场，一起奇妙的用白色“时空之环”灯带和全体的黑色饰件将车前部连成了一个全体，着重未来的数字化言语，并构成了EQ宗族标志性的黑色格栅面板。在夜晚，灯带会发作一个简直不间断的水平光带。几许多光束LED大灯选用高光黑色规划，在每一侧各有24颗能够调理的独立光源。大灯内部EQ车型专属的“电光蓝”色灯饰，时刻着重着这是一台电动车。从外到内，从怀挡拨杆到了解的手写command体系乃至驾驭感触，这都是一辆彻里彻外的奔跑。

这次的深度试驾包含城市归纳路况及高速路况，历时两天，往复将近三百公里。开惯了汽油车，EQC并不会像其他电动车相同经常让你从驾驭中“跳脱”出来，提示你开的是一辆没有发动机的电车。除了超乎寻常的静音外，这台EQC 400从驾驭舱规划、方向回馈、油门刹车踏板的力度、以及最可贵的底盘感触，都很难让你分辨出这不是一台汽油车。乃至闭上眼睛，感触车辆的每一次路感回馈，你会笃定的说，这便是一台一般的奔跑GLC。这“一般”二字，或许对一辆电车来讲，现已是可贵的规范了。

漫画迷经常会争辩闪银和闪电侠究竟谁快的问题，横竖我一眨眼，他们俩都现已绕地球500圈了。关于大多车主来说，EQC搭载的这套双电机动力体系现已满足快了。前部电机通过优化，以便在中低负荷范围内完结最佳功率，而后部电机则担任确认动感。这台EQC 400的总输出功率可达300千瓦，最大扭矩为730牛·米，完结百公里加快5.1秒，堪堪比美4.9秒的GLC 43 AMG。而最让车迷舒爽的，是深踩下油门踏板后随之呼应的峰值扭矩，没有涡轮迟滞的困扰。在现在涡轮大行其道的今日，这样的油门呼应实属可贵。智能四驱体系并不是简简略单的低速前驱+高速四驱的傻瓜式组合，试驾过程中把中控屏调制EQ菜单的“能量流”，能够明晰的看到动力分配形式在前驱和后驱之间不时转化，全油门的四驱和收油门时的动力收回都明晰可见。

开电车不免都会有续航焦虑，有时分往往动力越强，标称续航越长，这种焦虑就越是凸显，就像漫画中总在忧虑闪电侠能不能准时抵达结束相同，能不能再快一点？再坚持一公里？奔跑为这台EQC 400 装配了宁德年代的384颗电芯，总电量79.2千瓦时（NEDC规范），续航路程为415公里。当然，就像BARRY ALLEN跑的越快也就越简略累趴下相同，不同的驾驭形式耗电量必定也不相同。这次的试驾把舒适形式、经济形式、运动形式都试了个遍，体会到不同形式之间不同极大的动力回馈，也见证了其百公里耗电22千瓦时到28千瓦时之间的起浮。

闪电侠当然需求充电。在我国商场，EQC将会供给直流和交流两种充电方法。选用直流快充为EQC充电时，从10%充至80%电量所需时刻不超越45分钟（最高额外充电功率为90Kw）；选用7Kw交流电为EQC充电时，充溢只需不到12小时。依据客户的不同运用场合，梅赛德斯-奔跑将供给多项充电服务：星管家、星随行、星护航、星驿站、星助理。

作为法庭判定科学家，漫画中的BARRY ALLEN当然满足聪明，乃至发明晰世界跑步机以便穿越时空，而这台EQC 也装配了足以比美S级轿车的当时奔跑最先进的智能驾驭辅佐体系。ACC自适应巡航的加快刹车力度几可比美真人操作，可调高度的HUD昂首显现内容丰富，梅赛德斯-奔跑MBUX智能人机交互体系，具有很多EQ专属功用，如续航间隔显现、荷电状况和能量流。EV优化途径规划、驾驭形式、充电电流状况和动身时刻也能够终究靠MBUX来操控和设置。从“你好奔跑，我明日早上九点出门”开端，到“好的，我会到时中止充电并提早翻开气候操控办理体系”结束，交流简略顺利，当然条件要有网。

闪电侠跑的快了简略撞墙，奔跑为了尽最大或许防止破相的悲惨剧发作，十分着重EQC的主被迫安全性。前部电机有专门的副车架支撑维护，电池组和加强铝合金维护框中心有吸能资料缓冲并为确保电池最佳作业时分的温度规划了先进的水冷却/加热板。一旦发作事端，依据其严峻程度，车辆高压体系会可逆或不可逆地主动封闭。此外，救援团队还能够在一些封闭点手动停用高压体系。上市前，EQC的200辆原型车和预出产车将在四大洲（欧洲、北美洲、亚洲和非洲）承受超越450万公里的测验，其间将在我国完结至少25万公里的实地测验，现在已先后在黑河与吐鲁番进行了极寒与极热测验。

但是年青的BARRY ALLEN也仍然需求生长，作为奔跑首款量产纯电车型，这款EQC也并非完美。玻璃升降器电机异响、钥匙型的空调出风口极具规划感但阻尼手感轻飘飘、将近2.5吨的车重导致低速泊车前车身的晃动、实测的续航路程并未到达抱负的400公里等等。当然瑕不掩瑜，一分钱一分货，悉数交给定价来说话，EQC主攻的商场是50-65万，极有竞争力，一台具有奔跑悉数驾驭感的电车，当下简直难寻竞争对手。

究竟是买台电动车仍是买台奔跑？小孩子才做挑选，成年人当然是全都要！

Specifications

梅赛德斯-奔跑EQC 400 4MATIC

价格：57.98万

动力单元：前后感应异步电机

电池：锂离子

电池电量：79.2 kWh

最大功率：300kW

最大扭矩：730Nm

长/宽/高：4774/1923/1622mm

轴距：2873mm

驱动方法：全驱