无视旧爱喜结连理始乱终弃的比亚迪和丰田到底图什么

11月7日，比亚迪与丰田官宣协作事宜，两边各出资50%，并将于2020年在我国正式建立合资新公司。该公司将展开纯电动车及该车辆所用渠道、零件规划、研制等相关作业，新公司职工将由两边相关事务岗位派出。

这是两家公司在7月份发布“共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型”之后，初次发布详细落地的协作办法。不仅在轿车界引起热议，甚至连华为的社会化媒体官方账号也在官微下进行留言恭喜，影响之广可见一斑。

混动大佬联婚自主大咖

丰田在全球轿车范畴内因混动产品的实力一向被业界称誉，一起丰田在氢燃料方面也具有强壮的竞赛力，加之不错的产品规划、功能装备等要素，使丰田在全球商场具有不俗的品牌号召力。

不过，尽管丰田在混动分支体现优异，但纯电范畴却起步较晚。在我国内地这一全球最大的轿车商场，相当于把竞赛先机拱手让人。在这滞速的时间里，内地自主企业早已茁壮成长，比亚迪便是其间的佼佼者。

自1995年开端，比亚迪着手电池技能事务，通过20多年的开展，已成功把握了多项中心技能。2018年，比亚迪旗下的全新纯电渠道——e渠道发布，尔后，元EV、宋Pro EV、S2和新上市的e系列车型均在该渠道诞生。

当时，“马太效应”现已闪现，把握很多中心技能的比亚迪，现已是全球电动轿车榜首队伍的成员，未来，它在纯电范畴的路会渐渐的好走。

丰田与比亚迪两边均有各自的中心竞赛力，此刻的协作是典型的各取所需，企业经营的趋利性促就了这段姻缘的落地。

新欢旧爱一朝变

丰田与比亚迪之间其实早有根由，两家的协作也并非一日之功。

比亚迪的经典车型F3几乎是默许的低配版丰田花冠，商场中也因“抄袭”一说争吵不休，可是此事并未引起丰田官方的表态，或许是因为当年的比亚迪还入不了丰田的眼。

时过境迁，现在的比亚迪现已到了“高攀不起”的位置。

在两家正式联婚之前，丰田掌门人丰田章男曾在深圳呈现，名义为体会同享单车，而众所周知，比亚迪总部也坐落深圳。丰田章男这趟意图“含糊”的深圳之行，也被外界认为是两家协作的前期交流行程。

咱们都知道的是，比亚迪与丰田在协作之前，两者均有“上一任旧爱”。

比亚迪和奔跑母公司戴姆勒，协作建立合资公司并推出车型腾势；丰田则与广汽早在2004年，协作建立广汽丰田，近年还引入了广汽新能源标识的纯电车型iA5。可是，腾势因体现欠佳逐步被比亚迪抛弃，而广汽的强势成为了广汽与丰田“亲上加亲”的拦路石，因而两家的确有必要另谋“目标”了。

联婚效果未必美如神话

尽管协作愿景是好的，可是怎么落地依然有待商讨，其间就包含外界提及的新车挂谁的标这一类问题，或许这些都将成为落地协作需求处理的难题。

此外，现在我国纯电轿车商场的开展仍被外在要素限制，比方充电基础设施的建造、商场对电动轿车续航才能的质疑等，这些需求政府的大力扶持，要继续加强对纯电商场的深度教育，短期内这样一些问题并不是很好处理。

未来轿车商场和政策的变数较大，像神话中“王子和公主幸福生活下去”的场景未必可以呈现。

无论怎么，关于在电动轿车范畴深耕了24年的比亚迪来说，能以其技能实力赢来丰田和奔跑自动抛出的橄榄枝，就像官方官宣时所说：“这在10年、20年前，是不敢想的工作”。从旁边面来看，这是自主车企中心实力的证明，是一件值得自豪的工作。作为一般顾客，比亚迪和丰田的强强联手，或许会为咱们咱们带来更优质的产品。