10月销量暴降新能源轿车弯道超车后翻车了

“金九银十“的成色再被质疑。据乘联会发布的多个方面数据显现，10月份新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%，环比增加2.0%。虽然放眼1-10月，新能源乘用车的累计销量达到了82.3万辆，同比增加16.6%，但全体销量与增速已被严峻摊薄，即使幸运到年末还保有必定的增加，也是一个极度风险的信号。

在我国车市阅历隆冬洗礼之时，新能源轿车与奢华轿车商场是唯二坚持高速增加的细分范畴，不过，这一令人艳羡的局势正被改写。新能源轿车商场终究发生了什么？这一结果是必定的吗？

北汽稳占榜首，上榜车型销量变化大

新能源车型的数量近年来快速增加，不断有车企推出新车型妄图占领商场，但这一主意往往仅能完成数月便风景不再。像北汽EU系列、比亚迪元EV、比亚迪e5、宝马5系phev等长时间榜上有名的车型并不多。

就拿本年5月份的销量榜单来比照，彼时还能挤进前十的荣威Ei5、江淮IEV 6E、欧拉R1、帝豪EV和帕萨特 1.4T PHEV等车型现已掉队，被替换成广汽埃安、宝骏新能源、威马EX5等车型。

不仅如此，销量数据也遭到全体环境的影响，进一步降低了门槛。除了排在首位的北汽EU系列，其月销量增加至8601辆外，第二名的比亚迪元EV和排在后边的车型，它们的月销数据环比本年5月份的销量数据，都呈现了不同程度的下降。这说明新能源轿车销量的确呈现了下滑趋势。

从本年1-10月的前十销量排行榜单来看，大部分车型还能坚持不错的增加，不过全体的增速已在收窄，除了奇瑞eQ呈现了15.5%的同比下降，比亚迪e5和帝豪EV、荣威Ei5都呈现出微增加的态势。

新能源轿车销量腰斩早有预兆？

在燃油车造车技能较为落后的情况下，为了完成造车范畴的弯道超车，新能源轿车被扶持起来。必须得说，曩昔新能源轿车能够大获成功，最大的要素仍是来自方针的支撑。插电式混合动力车型和纯电动车相对燃油车来说价格更高，又有续航路程担忧、电池安全问题，假如不是限购限行以及补助方针的影响，只需很少部分的顾客才会挑选新能源轿车。

正因如此，新能源轿车的开展一向不被看好。虽然群众、丰田、宝马、通用等车企也纷繁参加这场没有尾气的“比赛“，但新能源轿车范畴的开展仍推进得非常缓慢，包含少量几个国家或区域给出禁售燃油车时间表后，新能源轿车也没有迎来日新月异的开展。

这个不难理解。新能源轿车要想和燃油车相同，在用车便利性和安全性上取得优势，还要处理充电桩、续航路程、电池稳定性等问题，造车本钱也是一个要素，顾客并不乐意花费更多的钱去购车。只需这样一些问题未能妥善处理，新能源轿车仍会陷入困境。

零部件供给商同受影响，天然对立难以处理

2018年，新能源轿车产销别离完成了127万辆和125.6万辆；本年1—9月，新能源轿车产销量别离为88.8万辆和87.2万辆，同比别离增加20.9%和20.8%。而刚刚曩昔的10月份，新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%。得益于新能源轿车的鼓起，一大批零部件供给商从前迎来了春天，现在也要与新能源轿车生产商一道“同呼吸共命运”。

据相关多个方面数据显现，2019年10月，我国动力电池装车量合计4.1GWh，同比下降31.4%，环比上升3.1%，增速显着放缓。电池类型方面，三元电池、磷酸铁锂电池装车量别离为2.9GWh和1.1GWh，同比别离下降26.0%和41.7%。

有必要留意一下的是，在相关补助退坡后，本钱更低的磷酸铁锂电池再次遭到商场欢迎。这也说明晰，动力电池的本钱是限制新能源轿车推行的一大阻止。相关方针对能量密度要求渐渐的升高，顾客对续航路程要求渐渐的升高，但轿车厂商需求寻求赢利与本钱的平衡，这一天然对立现在难以处理。

新能源轿车完成弯道超车本就是个伪出题，急进的推行或许能在短时间内制作美观的数据，但当下是否真的令顾客有所获益？新能源轿车的销量增速已显着慢下来，前期勇于尝鲜的“小白鼠”也逐步削减。若不是同享出行进一步消化了库存，新能源轿车大概率已翻车。