智能全铝车身控制够超卓2.0T+8AT最大250马力试驾新款捷豹XEL

《我有车》原创试驾报导：面临同级对手的迭代晋级，坦白讲捷豹XEL在市场上的竞争力不算太强，而即将于本月底迎来中期改款上市的新款捷豹XEL，则具有了表里兼修的气质，从每个方面都变得更有招引力。

▲ 新款捷豹都改哪了？

作为中期改款车型，新款捷豹XEL的改动多会集在了规划方面，一起更装备了捷豹路虎宗族新一代五屏联动交互体系，力求经过这些改动招引更多我国年青用户的喜爱。

虽然捷豹品牌几经周折并终究被印度塔塔收买，但当你看到新款XEL时，你仍会被它传承百年的运动基因所感染。对此，捷豹首席外观规划师Anthony Peat表明，“规划言语是一直在改动的，捷豹XEL的规划言语仍然会传承品牌的基因，着从头英伦、豪华及运动，历久弥新。”

因此在新款捷豹XEL(参数|图片)身上，咱们仍然能够捕捉到标志性的“豹锋眼”LED日间行车灯、流水式LED转向灯，以及车头凌厉锋锐的“豹”感气质。新车最直观的改动在于初次推出的双外观套件规划，分为高雅与运动系列，其间高雅系列专为我国市场打造，以满意不同顾客的口味需求。外观套件的差异首要在进气格栅的色彩，高雅系列为银色，而运动版车型则为熏黑格栅，雾灯区域的规划和前唇款式也不相同。

与AMG套件之于奔跑、S-Line套件之于奥迪相同，新款捷豹XEL推出的双系列车型捉住年青消费心思直击用户痛点。本次的试驾车为新款捷豹XEL运动系列，前杠采用了相似飞机机翼的规划元素，看上去更有运动调性。此外，前格栅下方还镶嵌了R DYNAMIC标识，再度为其运动定位正名。

新车装备的LED大灯组及LED尾灯组均采用了扁平化规划，能够更好融入车身以增强和谐感，一起还具有了流水转向灯功用。部分车型还可选配矩阵式自适应智能大灯，它会根据摄像头捕捉对向车辆方位，独立封闭特定部分LED点阵光源，防眩光的一起还也能确保其它区域的照明作用。

反观车尾，新款捷豹XEL运动版的后杠及内部饰板均采用了全新款式，合作双方双出式排气尾喉能够营造出愈加运动的视觉作用。LED尾灯组造型与前大灯遥遥相对，夜间点亮后的视觉作用比较有辨识度。

门框上方的前后一体式无缝星光镀铬条专为我国车主量身定制，采用了与车身撞色的规划风格，以进一步增强旁边面的高雅气质，不过车身腰线翼子板铭牌等细节部位均与现款保持一致。本次试驾的顶配运动版采用了全新的轮圈款式，选用了马牌MC6系列轮胎，前、后轮的标准分别为225/40 R19、255/35 R19。经过这样的前后轮胎差异配比，某些特定的程度上能够增强控制体现，也是豪华运动型轿车的一致标签。

此外，因为新车前后杠的规划调整，车身长度比现款缩短了10mm，整车三围4778x1850x1429mm，轴距2935mm，后排腿部空间超越2拳，仅仅后驱车型导致了中心地台较高。此外，中高配车型还装备了双段式天窗和英国之宝音响体系，全体驾乘体会不错。

而关于新款捷豹XEL的内饰，Anthony Peat还表明，“在内饰部分，得到我国顾客的反应后咱们充沛尊重了顾客的需求，打造了非常豪华的内饰。比如说全新晋级的信息文娱体系。”

有见及此，本次智能化成为了新款捷豹XEL的要点变革方向，所以新车从头优化了12.3英寸全液晶外表的UI界面，并装备了Incontrol智能双屏车机体系，该体系由上下两块液晶屏组成（上10.2英寸、下5.5英寸），上方中控屏新增了CarPlay和CarLife手机映射，下方触控屏则用于空调控制及驾驭方式调理，还加入了50°视角的流媒体后视镜及HUD昂首显现体系，电子智能气氛适当浓郁。

中控台上方的10.2英寸屏幕显现作用拔尖，装载的Incontrol智能双屏车机体系UI界面适当讨巧，内部除具有导航、蓝牙等根底功用外，360°全景印象功用的清晰度也比较高。别的，下方5.5英寸液晶屏是空调控制区域，两边实体旋钮能够按压或拉出，用于调理座椅通风/加热或风量巨细。

此外，内饰的首要改动还有电子档把部分，由现款车型的旋钮式变为了源自捷豹F-TYPE(参数|图片)上的SportShift独立换挡杆，进一步显示了运动气氛。其实许多人关于旋钮式换档的点评褒贬不一，但关于年青用户来说，必定更喜爱带档杆的规划，这样才更有驾驭参与感并且也更随手。

▲ 新款XEL开起来怎么样？

往往长轴距车型最简单让人忧虑控制体现，但每一台捷豹最无忧的也是控制。顾客不会比轿车工程师更懂车，因此在大都情况下，你并不会发现长轴版与标轴版之间的控制差异在哪里。

坐进驾驭位，你能马上感觉到新款XEL是一台优异的捷豹，全新款式的方向盘握持感拔尖，两边还有打孔规划，座椅完全符合人体工程学规划，呈现出欧系车一向的身体反应，时间激起你关于驾驭的愿望。当然，行进中的好感度会更强，轻盈的车身反应来自于活络的底盘呼应，得益于智能全铝车身架构的优势、前后挨近50：50的分量分配及前置后驱的驱动方式，无疑让新车具有超卓的运动功底。

当然，前双叉臂+后多连杆独立悬架的调校相同超卓，避震筒回压非常爽性，绷簧系数也偏高，面临沟坎路面能最大程度防止车内的弹跳感。与此一起，纵置发动机带来的合理配重使得车头更轻盈，再加上后驱方式，当车辆在高速过弯时能够很好依照你的目的去完结转向动作，这样的设定无疑更讨喜。

新款捷豹XEL仍然装备了自适应动态体系，该体系必须在动态方式下才可启用，能够依照每秒500次频率对车辆转向及车身运动状况实时剖析，并以每秒100次的频率对悬架进行调理，尽最大或许提高动态体现。别的该体系包含对发动机呼应及变速箱换挡频率均可特性化设置，进一步为驾驭者供给了更多或许。

此外，新车还具有扭矩矢量分配体系，该体系能给协助你更好完结转向动作，在一些U形弯中，你能细微感受到车辆对内侧车轮施加的制动力，以便使用外侧车轮更好地转向，足见捷豹的底盘调校功底。

本次的试驾车是新款捷豹XEL 250PS顶配，搭载了英杰力2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率250马力（184kW），最大扭矩365牛-米，发动机应用了燃油高压直喷、可变正时气门和集成式排气歧管等技能，燃油经济性和动力功用得到极大提高。

最大250马力的2.0T发动机合作采埃孚8AT手自一体变速箱，数据体现比同级更抢眼，发动机1300rpm即可迸发最大扭矩，每一脚油门下去都能够随时激起365牛-米扭矩，直至4500rpm才完毕的广泛扭矩输出渠道亦相同确保了加快进程的继续发力。虽然百公里加快成果不算抢眼，但加快进程行云流水，油门踏板的行程亦非常跟脚，当你感到速度飞快时，时速表上的数字现已比料想中要高很多了。

匹配的采埃孚8AT变速箱在相同不会让人绝望，即便在舒适方式下，变速箱的逻辑也在追寻着运动化设定。起步阶段即便稳踩油门，转速指针也要到2800rpm左右才会升档，假如将档杆左边的驾驭方式按钮向下拨至动态方式，变速箱会更故意保持在低档位，以交换时间的动力输出。

而即便在ECO经济方式下，撩拨油门时仍然会有不错的加快感，跟着油门踏板下沉到底部，变速箱相同会甘心降2挡以确保动力开释，再次印证了新车的运动特点设定，不过该方式会比动态方式的降档稍缓慢些。此外，新款捷豹XEL还具有雪地方式，将有助于车辆防止打滑现象。

《我有车》总结：即便捷豹品牌的影响力尚不及德系BBA三强，但凭仗新款XEL的特性产品风格以及优异的驾控体现，也能满意不肯安分守己的年青用户。一起新车还侧重加强了五屏联动体系等内部科技装备，这些炫酷的功用无疑更能巴结不少年青人群，假如后期终端优惠起伏给力，或许能取得不错的销量成果。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报导哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！