震慑露脸这类车保时捷从120年前就开端造了

保时捷首款纯电动车Taycan露脸时，让世人为之一“震”。可你知道么，其实费迪南德·波尔舍早在120年前就开端造新能源车了，不信？来看看这辆Lohner-Porsche Semper Vivus！

有朋友会想：保时捷建立没那么早，怎样可能在120多年前就出产车了？的确如此，严格来说Lohner-Porsche并不归于保时捷品牌。

实际上，Lohner-Porsche是由费迪南德·波尔舍（简称波尔舍）与一位同伴路德维希·洛纳于1900年打造的，而其时的波尔舍年仅25岁。

在那个以马车为首要代步东西的时代，波尔舍和洛纳都深信电动技能将会协助轿车筛选掉马车。在两边协作之前，波尔舍就现已取得轮毂电机专利。

1898年末，Lohner-Porsche原型车总算诞生了。这款车沿袭了其时马车车厢的造型，两个前轮运用3马力左右的轮毂电机驱动车辆行进。

为电机供电的铅酸电池装在车厢下方，其时的电池能量密度低，而且电池又粗笨，因而车辆的行进路程较短，好在轮毂电机的动力输出够直接。

在两年后的巴黎世博会上，Lohner Porsche初次揭露露脸，而且立马招引所有人的眼球。尽管它的最高时速仅有14km/h，但满足冷艳了。

波尔舍很快取得一份订单，买家是一名为E.W.Hart的英国商人。Hart要求对车辆进行严重修正，期望车辆可以运转汽油机和电机，承载多名乘客。

随后在1900年秋天，波尔舍推出世界上第一辆混合动力车型：他给车辆装上发电机！并用一般的汽油发动机来驱动发电机，组装成展现的这款车。

这款车全名叫Lohner-Porsche Semper Vivus，从造型可以正常的看到它用了前轮毂电机驱动，而后轮则跟一般的车轮没有太大的差异。

从细节来看，波尔舍将水冷的DeDion Bouton汽油机（每台3.5马力）装在车身中心，别离用它们驱动两台发电机，构成两套发电单元。

功率2.5马力的发电机能在90伏特电压下输出20A的电流，发电机输出的电能直接驱动外转子轮毂电机，而剩下的电能则流入电池组储存起来。

装上了混动体系的Semper Vivus运用的电池组从本来电动车的74块电池削减至44块，但由于发动机带来的额定分量，使整车重了近70kg。

从车身尺度来看，它的长宽高别离为3390×1880×1850（mm），轴距2310mm。Semper Vivus车重达1890kg，其间前轮分量就达272kg。

Semper Vivus的外表只要电压和电流的指示，没有时速显现，也没有路程表。在那个轿车仍是稀罕物的时代，全部都没那么考究。

调整后的Semper Vivus功能提高显着，它的最高时速能到达35km/h。行进的续航路程前进更是可谓腾跃式，它能跑近200公里，不可思议。

Semper Vivus曾露脸1901年巴黎车展，尽管引起的颤动不如世博会那辆电动车，但满足让人们记住让“Lohner-Porsche”这个姓名。

假设波尔舍能看到120年后的今日，当Taycan让保时捷步入电动车新纪元的时分，他或许会嘚瑟睇说：“嘿，小子，爷100多年前就在做你们现在的事了。”