奥迪赋电重生传统豪车组团推纯电特斯拉躺赚年代完结

尽管对我国的新能源商场一向持张望情绪，奥迪内行动上却一点点没有放松。早在2013年，奥迪就在我国商场推出了奥迪A6 Hybrid，随后在2015年和2016年先后上市了量产版A3 e-tron和A6L e-tron插电混动车型，包含2018年上市的搭载48V轻混系统的A8L的到来，奥迪一向在不断丰厚在我国的新能源产品线。

11月18日，奥迪新能源阵营再添新丁，首款奢华C级纯电SUV——奥迪e-tron正式上市，商场指导价为69.28万-80.08万元，第一批客户享用65.88万-76.68万元的先享价，更有全球限量版Edition 1以82.86万元价格冷艳上台。与e-tron同步推出的还有都市潮酷高级A级纯电SUV——奥迪Q2L e-tron，补助后价格区间为22.68万-23.73万元。

在两款新车问世的一起，奥迪还发布了“步进未来(STEP)”全 电 气化战略，剑指未来高端电气化出行体会。

S——在 System系统 撑方面，奥迪将依托一汽- 众的有 支撑，推进完成掩盖研制、制作、质保、营销、安排五大范畴的“全价值链电气化”建造，为顾客带来值得信任的高端电 化产品。

T——在Technology技能储备方面，奥迪将在深耕 MLB evo、MEB、PPE、J1 四 平 台，以及三电技能、驾控技能、互联技能三大技能范畴的根底上，推进契合我国商场需求的电气化科技完成快速 产，实在处理用户在电气化年代的出 痛点。

E——在Experience用户体会方面，奥迪将全面晋级“奥迪随 e 享”服务战 ，供给贯穿“奥迪随 e 购、奥迪随 e 充、奥迪随 e 、奥迪随e 保”四个关键环节的 22 项服务行动。

P——在 Product 产品布局方面，奥迪将在布局轻混、插电式混合动力、纯电动三 产品序列的根底上，继续扩大奥迪电 化产品矩阵，全 匹配用户多元化需求。

明显，当晚的重磅嘉宾是奥迪e-tron，它不仅是奥迪首款纯电动SUV，更是奢华品牌首款C级纯电SUV，而“e-tron”之名是奥迪整个电气化处理方案的代名词，直接以它命名，正式宣告奥迪敞开纯电动化年代新篇章。

奥迪求稳，在续航和安全之间奥迪挑选后者

说到纯电动车，我们天性的先想到续航路程，功能反而放在非必须方位，由于先天的优势，动力必定秒杀燃油车。

现在，我们对纯电动车续航路程的心思关口是500公里，但奥迪e-tron的数据略显保存，NEDC续航路程为470km。这是一款价格七八十万级的奢华车，特斯拉Model X能够达到了550-575公里。奥迪的解说是，为防止过充过放维护电池，容量为95kWh的电池组被确定了12%，实践容量为83.6kWh，而Model X的电池容量是100kWh，其实两者电池功能相差不多。

而且，奥迪e-tron在每个电池模组都安装了独自的监控和冷却系统，使其电池组能恒定在23.3-35℃最高效温度区间，不仅能防止电池过热，一起具有全天候热办理系统，即便在北方的冬天也能有用防止“低温电池电量骤降”问题。可见，奥迪考虑的更多是电池的耐用性和安全性。

在功能方面，奥迪e-tron选用前后轴双电机布局，但大部分状况下是后轴电机驱动，所以更倾向所以一款后驱车。系统输出功率最高可达313千瓦，扭矩最大可达664牛·米，百公里加快在boost形式下仅为5.7秒。假如与Model X比较，这个成果也不算杰出，明显在功能与牢靠之间，奥迪优先挑选后者。当然，关于一个2.6吨重的我们伙儿而言，这个成果现已满意超卓。

一款车好不好开，不只看参数，更要看实践体会。奥迪独步天下的quattro四驱系统在e-tron进步行了电气化晋级，可依据动力需求分配扭矩，反应速度仅为传统技能的四分之一，可在几分之一秒内完成接连彻底可变调理，当遇冰雪路面、快速转弯、车辆转向缺乏等状况时，系统将提早猜测并分配驱动力，确保行进安全。

奥迪e-tron标配渐进式转向系统及电子底盘途径操控的前后五连杆悬架，气动绷簧依据驾驭速度和驾驭者偏好，针对路况可进行独自调理，行进高度从根底设置的170毫米可最大改动76毫米。再加上依据不同路况设定的七种驾驭形式，可满意多场景用车需求，可玩性与造车新势力们有一拼。

玩纯电动车，传统豪门的优劣势

假如以“炫酷”这个关键词来点评，奥迪e-tron谈不上冷艳，从外观上看，和现在在售的奥迪宗族车型比较差异不大，看起来更像是Q5的纯电版。不过车身尺度介于Q5L和Q7之间，长宽高分别为4901mm/1935mm/1628mm，轴距为2,928mm。

为什么没有从头规划一个炫酷的外观？关于奥迪来说，搞一个让人眼前一亮的“壳子”并不是什么难事。

个人认为这是传统轿车豪门与造车新势力们的寻求不同——以BBA为代表的德国人对内燃机有着执着的寻求，所以他们进入电气化的脚步有些缓慢，现在想要前面侵略这片战场，他们明显要在坚持传统豪门高品质的一起将电气化技能付诸实践，所以，外观在现有老练的产品上做秉承更好。而以特斯拉为代表的新势力们则更乐意用炫酷的外观招引用户，以“新物种”的姿势收成重视和购买。

奥迪e-tron尽管外观改变不大，但在细节上却有许多差异化处理。比方：自动开闭式八边形单幅进气格栅、全车e-tron专属标识、橙色制动卡钳、双侧e-tron专属充电口、随车标配的尖端智能灯火等，尤其是在灯火规划上，奥迪仍不负“灯厂”之名，矩阵式LED前大灯，极具辩识度的贯穿式LED尾灯以及e-tron专属车门迎宾灯，都给人炫酷的体会。

在内饰和科技装备方面，奥迪e-tron吸收了许多Q8和A8的元素，比方三块屏幕、四辐式方向盘和飞机挡把等炫酷装备，还有能够调出30x30种组合的内饰气氛灯、对比色缝线真皮运动座椅等，都显示出它依然是一款奥迪，是一款奢华C级SUV。

尽管在无人驾驭方面，特斯拉走得更远，这是其先天的互联网基因决议的，可是奥迪在智能互联方面也不差。首要装备L2级无人驾驭，干流防备式安全装备一应俱全。其次在数字化体会方面，Audi connect车载互联可供给导航、路途救援，无线局域网等功能，多达400处可定制细节服务，而My Audi APP可用手机操控充电进程，具有丰厚的智能互联体会。

可见，尽管特斯拉等造车新势力在纯电动车范畴下手较早，在智能互联方面更是有天然的优势，但传统奢华品牌100年来立下的门槛也十分高，比方具有老练的工厂、安稳的供应链、完善的途径以及客户群堆集和口碑效应等优势，不是新势力们容易就能够跨过的。

关于顾客来说，特斯拉们天然能招引一大批思想前卫的潜客，可是我国商场巨大，消费诉求千差万别，BBA传统奢华品牌的拥趸很多，就算过渡到纯电动车也相同会跟从。别的，轿车并不等于手机，干流顾客仍是更乐意信任有4S店系统支撑的品牌，跟着纯电动车的逐步遍及，BBA这些传统豪门的品牌底蕴和口碑优势将会日渐发挥作用。

高端的比赛，传统豪门大反扑

坦率地说，现在在世界奢华轿车商场，特斯拉对德系BBA的冲击十分大，在美国销量现已能够与之比肩，而在欧洲特斯拉也体量巨大。

依据德国机动车办理局（KBA）数据，本年前十个月，特斯拉在德国出售了9,301辆纯电动车，商场占有率高达17.6%。可见，特斯拉现已攻进了德系豪车的老家，乃至预备在德国建厂。而在我国，上海工厂现已建成，Model 3和Model Y两款车型被视为攻城略地的杀手锏。也就是说，在北美、欧洲和我国这几个首要轿车商场，特斯拉都完成了布局。

当然，传统奢华品牌的反击战也现已拉开帷幕。许多人或许想不到，这些庞然大物回身居然能够这么快。

以我国商场为例，上一年4月的北京车展上，捷豹I-PACE正式上市出售；本年3月，沃尔沃旗下高功能电动轿车部分北极星发布了首款纯电动轿车Polestar 2，将于2020年在我国出产；9月4日，保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan上市；11月8日，奔跑旗下首款纯电SUV——EQC上市；而这次，奥迪e-tron也参加战团；未来宝马旗下的iX3也将在沈阳国产上市。

本年仅仅开端，接下来的几年内，新能源轿车商场将迎来大迸发，单以奥迪为例，到2022年就将推出10余款纯电动车。关于特斯拉来说，真实的对手并不是国内的造车新势力，而是这些传统豪门，谁是最终的赢家尚无结论。可是，关于蔚来等国内造车新势力们来说，接下来面对的将是生死考验。