直追奔跑E级和宝马5系重回高光时间奥迪A6L靠的是降价10万

作为闻名奢华品牌旗下的代表车型，奥迪A6L这款车在顾客中享有的闻名度、认可度都是很高的。不过，自本年年初换代后，奥迪A6L的销量可谓遭受了滑铁卢，月销量一度只要六七千台，被同级的宝马5系和奔跑E级甩在了死后。

但是，在近两个月，奥迪A6L又以强势姿势重回了C级车销冠王宝座。其间，其9月份销量为14825台，10月份销量达15427台，这样的成果好像也才是这台车应有的正常水平。那么，从“王者”掉至“青铜”，现在又奋勇赶上，是什么要素导致奥迪A6L的销量出现这么大的崎岖改变呢？

其实，在产品力上，这一代奥迪A6L确实存在不少槽点：装备上，四驱体系用多片聚散器替代了托森差速器；动力上，采用了在顾客印象中“本钱低价”的7挡双聚散变速箱。乃至，此前曝出的车内甲醛高、有异味等负面新闻也都阻止了一部分潜在客户的购车愿望。

可以说，这些“小缺点”使得换代后的奥迪A6L未能到达一部分顾客的等待，尤其是老款奥迪A6L因为走到产品力晚期而给出大幅优惠后，新款车型在比照之下更显得性价比缺乏。车市本就没有“常青树”，加上奔跑E级等微弱对手的存在，迎候奥迪A6L的便是销量腰斩的困境。

究竟是“当家花旦”之一，为了不使成果单一向丑陋下去，奥迪也只得向商场“退让”：新款奥迪A6L上市不到十个月就给出了巨幅优惠，部分地区的优惠额度可达7-10万元左右。而这样的降价战略带来的成效也是很显着的，究竟，一款三十万元出面的奢华中大型车，怎样能不香呢？

比起同级其他宝马5系、奔跑E级，大幅优惠后的奥迪A6L可算是“性价比”最高的车型，而与价位附近的二线奢华竞品比较，奥迪的品牌闻名度又要高一个层次，构成了“错位竞赛”，直接带动了销量。况且，新一代奥迪A6L褪去“官车”光环后，更富科技感、运动感，也有利于赢得时下干流年青消费集体的喜爱。

不过，这种“以价换量”的战略尽管成效显着，却也会对品牌形象带来必定的损耗。尽管奥迪群众基础深沉，却也未必耐得住这样的折腾。事实上，前期奥迪A6L销量走低的原因，还有一部分要素便是顾客现已习惯了奥迪新车“高价上市，半年后大减价”的套路，除非刻不容缓地想试试新车型，不然大部分顾客都乐意张望上几个月，再以更优惠的价格下手。一旦这种套路构成，车企终究其实也被“劫持”了，延迟着不降价？顾客可不配合！

另一方面，所谓“BBA”的排序也是有理由的，尽管上一年奥迪在华的销量排首位，但在一些顾客心目中，其品牌奢华感仍是比不上其它两者，就像坊间传言的“奥迪认为自己和宝马是一个级其他，宝马认为自己和奔跑是一个级其他，奔跑认为自己便是一个级其他”。当然，奥迪车型杰出的科技感和沉稳大气的形象都是其共同的竞赛力，但当“官车”光环逐步褪去，或许奥迪真的要在品牌价值百科的刻画上更上一层楼了。至少，像奥迪A6L这种大打折的方法，并不利于提高品牌形象。

当然，不能否定，在剧烈的商场之间的竞赛中，豪车凭仗品牌号召力辅以必定力度的优惠，关于招引顾客是适当有用的，这也是如凯迪拉克、捷豹路虎等二线奢华品牌惯用的手法，但其负面影响也如前面所说的，当“七折虎”“八折豹”成了一种常态，谁还乐意花“官方指导价”去购买新车呢？所以，一味寻求高销量有时是以低赢利为价值的。只能说，在顾客购车趋于理性、同行竞赛剧烈的大环境下，降价也是无法之举，但品牌力才是车企销量根柢而久远的保证。

这种状况在全新一代宝马3系上也体现得较为显着。2020款宝马3系算得上“表里兼修”，在坚持优异的动力功能的一起，弥补了内饰质感上的短板。但是，现在在售的仅有一款宝马325车型，价格区间高达31.39-36.39万元。在高价格的“劝退”下，全新宝马3系的销量也一蹶不振，月销量一度跌破5000台。

这样不温不火的销量俨然是与宝马3系这款车的高人气相违和的，尤其是当奥迪A4L等竞品直接降价到二十多万成为大爆款后，宝马3系也总算顶不住压力而降了价。得益于优异的产品力体现，降价后的3系销量确实开端回暖了，跟着后期走量车型（宝马320）的参加，信任这一代3系的商场体现还会更有起色。届时，以优惠为最大杀手锏的奥迪A4L恐怕就要“另谋出路”了。

总归，豪车竞相降价，压干价格的“水分”，终究对顾客来说也不失为一件功德。说回主角奥迪A6L，尽管近两个月的销量大有起色，但从其现在没有到达10万台的累计销量来看，仍是落后了奔跑E级（130613台）和宝马5系（114961台）许多，只怪前期根柢太差。疆哥猜测本年奢华中大型车的销冠王将落在奔跑E级上了，你觉得呢？