奔跑奥迪下狠心新车欲应战特斯拉老牌车企也得急

奔跑EQC和奥迪e-tron总算赶在2020年前，在国内推出商场并开端出售了，关于这两款车，咱们重视了太久也期待了太多。它们的身份都有个一起点，都是品牌方的首款纯电车型，它们肩负着任务，也背负着对未来电气化年代的展望，但这一切它们做好预备了吗？

曩昔，不少人都在质疑自主传统车企以及造车新势力在新能源范畴推动上，过度地活跃跟拼命，这些尽力真的能改动当下传统的出行方法？真的可以给我国轿车工业带来全新的突破口？外界各种质疑的声响让群众顾客对纯电车的未来不抱过多的期望，反而遇到爆点事情就会演变成一种“乐祸幸灾”的唱衰者姿势，对纯电轿车的开展浸透各种不屑的心情跟态度。

可是时刻曩昔了一年多，当咱们亲眼见证新势力“三巨子”曩昔最近一段时刻的成果跟作为，然后再看到奥迪、奔跑、保时捷等传统车企也在倾泻大力气来追逐这波潮流跟趋势时，咱们还会觉得纯电车型仍旧很鸡肋吗？这次，带着这个疑问，咱们来看下奔跑和奥迪这两款新车，可以为咱们咱们带来什么，它们可以为整个电气化的征途奉献些什么！

奔跑EQC，补助后指导价为57.98-62.28万元，有400 4MATIC和400 4MATIC 创代代1886限量版两款车型，NEDC续航路程分别为415km跟408km。

“前锋奢华”是奔跑EQC的规划理念，企图经过双连屏关于数字科技的解读、以及智能交互的交融跟机械规划的美感，来诠释该车的前卫一起以及展望未来的愿景。

EQC作为一款纯电SUV，在脸谱的规划上承继了Generation EQ概念车的元素，被称为“时空之环”的灯带直接勾勒出整个车头的概括，再将智能几许光束LED大灯镶嵌其间，让整个车头的规划颇具特征，也跟奔跑燃油车型做出了根本差异。

该车三围尺度为4774x1923x1622mm，轴距为2873mm，定位中型纯电SUV。轮毂为轻合金打造的19英寸AMG五辐款式，限量版则选用轻合金20英寸的10条辐规划。

光看EQC的车侧，会让咱们联想到GLC的姿势，油滑的线条直接贯穿车门把手一向延伸到尾灯，不需求运用锋利的线条即可点缀出层次感，并有一种显而易见的奢华感。

一体式LED尾灯跟头灯一起构成“时空之环”的规划美学，整个尾部的规划洁净、精约，却不缺少高档感。用一句话点评EQC的规划，则是了解的滋味夹杂着不一样的新鲜感。

EQC选用环抱式座舱规划，并调配很多的皮质资料，让整个内饰有种扑鼻而来的奢华感。还引入了黑色+青花蓝色的专属配色计划，辅以玫瑰金色的座椅缝线，进一步提高全体的奢华感。尤其在出风口处，选用金色的钥匙型规划，凸显了高档感之外，也融入了科技感，让全体的美感得到加持。

车内两块10.25英寸的悬浮式显现屏分辨率为1920*720，清晰度高、内容显现较为细腻，而且支撑多点触控功用，这也是奔跑一向的宗族式规划。该车还搭载了新一代的MBUX智能人机交互体系，功用愈加强壮，联网愈加便当；支撑HUD昂首显现体系，视界范围内的投射尺度为24*8cm，全彩信息形式让读取更为简略，也让驾驭者可以坚持更高的专心力。

以4MATIC版别为例，几许多光束LED大灯、自动防眩目的内/主驾一侧后视镜、无钥匙发动/进入、行车记录仪、定速巡航、方向盘换挡拨片、双温区自动空调、前排座椅加热、64色车内气氛灯以及主驾座椅带回忆功用等装备全都有装备。在智能驾驭辅佐体系部分，除了车道坚持、并线辅佐等为标配外，4MATIC只要定速巡航功用，限量版带有ACC自适应巡航体系。

EQC在前后轴上都搭载了一台沟通异步电机，峰值总功率为300kW，峰值总扭矩为730N·m，最高时速约束在180km/h，官方数据零百加快时刻为5.1秒。三元锂电池组的容量为79.2kWh，NEDC续航路程为415km，官方百公里耗电量为19.9kWh；限量版NEDC续航路程为408km，百公里耗电量为20.1km。

奥迪e-tron，补助后指导价为69.28-82.86万元，共推出4款车型，全系NEDC续航路程都为470km。

作为奥迪宗族首款纯电SUV，e-tron定位中大型纯电SUV，全体选用全新的宗族化规划言语，八边形格栅带可开闭式功用，具有自动操控散热体系，并调配了全新的银色涂装，让其有别于宗族里的燃油车型。

矩阵式LED大灯内带有多横幅日间行车灯的规划，不只辨识度高，点亮后仍旧显示奥迪不负灯厂的名号，科技感也随之溢出。在车身两边前翼子板处置别有橙色e-tron标识的充电开口，来标明自己纯电车的身份。

e-tron长宽高为4901x1935x1628mm，轴距为2928mm，到达C级车的尺度体现。车侧经过轻轻下压的车顶来营建出动感的姿势，并在前后翼子板处做出拱起的腰线，来营建肌肉感的身段；加宽的轮拱也让e-tron更显广大，全体气场不只运动也很大气。

入门版选用航空风格规划的19英寸五辐铸铝车轮， 3款中高配的车轮则为20英寸，并对部分做抛光处理。刹车卡钳被喷涂上橙色，跟车内的高压线束色彩共同，视觉上分外养眼，进一步杰出自己的纯电的身份。尾灯为一体贯穿式规划，点亮后由内向外打开，并延伸到两边多横幅式的灯条区域，典礼感十足。

奥迪e-tron的内饰更像是一位理工男的考虑方法，尽可能多的想将科技倾泻于你，虚拟座舱的规划让它具有愈加数字化的体会。13.1英寸的全液晶外表联合10.1英寸的接触中控屏，以及额定的空调设置面板，在MMI体系的集成下，完成了上下分屏操作。在参加接触轰动反应的规划前提下，尽可能多的摒弃掉物理按键，来到达问候未来，烘托科技交互的新方法。

论内饰的科技感，奥迪历来不会对自己有所退让，当然，论奢华感，e-tron也不跌份。大面积实木装修面板以及车门处的Alcantara原料，都是为了营建出更具奢华感的视觉跟接触体会，多层次的中控台规划，也让驾驭舱更有立体感。所以，将科技与奢华的交融，是奥迪关于未来规划跟审美的寻求，这点它仍是值得被必定的。

关于这个价位的e-tron来讲，其根本装备并不低，除了入门版只装备了定速巡航跟磕碰预警外，其他车款都有并线辅佐、疲惫提示跟ACC自适应巡航，顶配车型还有车道坚持的功用。像前后倒车雷达、360度全景印象、矩阵式LED大灯、全景天窗、电动尾门、主驾座椅回忆、前排座椅加热等装备都是全系标配。

e-tron在前后桥上搭载了双异步感应电机，体系归纳最大功率300kW，峰值扭矩为664N·m；在boost形式下，零百加快时刻仅为5.7秒，最高时速约束在200km/h，并具有quattro全时四驱体系跟空气悬挂体系，且为全系标配。

电池组容量为95kWh，NEDC续航路程为470km，官方百公里耗电量为20.4kWh；该车还有奥迪智能能量存储体系和热办理体系为电池组供给精准的温度操控维护，让电池的作业状况可以坚持在最佳状况。

看完这两款车，咱们仍是能清楚看到它们存在着本质上的差异，首要奔跑EQC定位中型SUV，而奥迪e-tron则是中大型SUV，尺度上后者大了一个等级。所以在价格上，奥迪e-tron也要比奔跑EQC贵出了十多万，这是两车定位上的差异。

相对价格更低的EQC续航路程最高为415km，而e-tron为470km，很显着后者的更占优势，可是考虑到奔跑在这个价格体系下，这点续航距离彻底可以了解，仅仅它俩为啥可以成为竞赛对手呢？

不管是奔跑EQC仍是奥迪e-tron，它们都是各自品牌旗下的首款纯电车型，并都不谋而合地挑选SUV作为敞开电气化年代的征途。作为一款来自全新纯电渠道的SUV，它们的诞生是品牌的排头兵，在这场白热化的战争中，势必得发挥自己的品牌优势跟产品号召力。

曩昔，面临特斯拉鹤立鸡群，无人能挡的局势，作为奢华传统车企的它们俨然刷不到存在感，更没有重量。现在它们的到来是补偿自己在这块商场的空白，一起也向特斯拉建议应战，欲以百年老牌车企的姿势，来对标这家只阅历十几载便强占全球纯电车商场，成为领军人物的“新秀”。

一起，在短期内不管是奔跑仍是奥迪，都不会立刻推出第二款根据全新纯电渠道打造而来的全新纯电车型，这不只需求资金，更需求时刻。即便它们有着雄厚的本钱跟造车技能和经历，但一款新产品从立项、研制、制作、到终究上市，是一个绵长的进程。作为行事较为谨慎的老牌车企，天然不会一天一个把戏变着法子玩，求稳是他们的日常心态，即便他们想完善产品线，也不会急于当下。

而两款新车的推出也可以更好的搜集商场反应，为下一款全新纯电车型做预备，或许是搜集到反应后在渐渐的开端研制的产品中不断地做调整跟完善。所以现阶段，奔跑EQC和奥迪e-tron作为独生子的存在，将会成为直接的竞赛对手，即便这两款车有着定位上的距离，但在续航路程、价格跟品牌之间，有需求的顾客现已有着自己的策画。

不过，作为一台中型SUV，奔跑EQC现已可以很好的满意大部分用户对用车空间的需求，外加十几万的差价，以及仅仅满意市区代步的需求，那么即便EQC比e-tron的续航路程少了55-62km，也会具有更大的竞赛优势，而购买这两台车的用户，咱们一点点不需求过多的忧虑他们充电不方便或许没有其他燃油车的状况，这些都不会成为他们购买纯电车型的难题。

现在，连咱们最喜欢的，最信赖的一些传统车企都纷繁铺设纯电车的产品线，为未来的开展做规划。这样一个时刻段商场两极分化的状况也会更显着，用车环境不适用纯电车型，又不信赖的用户将会继续冲突；而现已购买了纯电车型或许可以判别是否对自己最合适运用的用户将坚持中立或许喜欢，那么，你是哪一派呢？