试驾凯迪拉克CT5一台更聪明的肌肉座驾

宝马3系G20刚一面世，就有Bimmer吐槽液晶外表找不到驾驭的热情，而电子手刹又失去了驾驭的趣味，再加上C柱的霍氏角落也不见踪影，关于“硬核宝马粉”来说，这些改动的确是不行忍受的，可是不行否认，离别E年代之后，宝马就现已不再以朴实的机械功用为规划方针。在这个多元化的年代，电子科技的加持，关于传统机械功用的提高现已超乎你的幻想，由于人工智能正在推翻这样一个国际。

关于一个摄影师，这种感觉或许愈加激烈，经典的哈苏相机基本上现已沦为展品，而现在手机摄像头不只硬件标准急速提高，而且在强壮的算法优化战略的加持下，华为最新推出的MATE 30 Pro乃至现已彻底代替了入门级单反，更甭说从前风行一时的微单了。

在电气化的趋势大潮面前，无人能逃过，假如说3系G20正在由“运动标杆”异化为“运动偶像”，那么CT5则是关于运动有着史无前例的执着。在过硬的机械本质之上，电气化的加持，带因由内而外的改动，这是近期长沙试驾活动给予笔者最直观的感触。

源于新一代阿尔法轻量化奢华后驱渠道的超强可塑性，CT5以50:50完美车身份额打造出傲世同级的4,924x1,883x1,453（毫米）车身尺度，要比新宝马3系加长版更长，一起由此前的比照测评来看，CT5的极限操控更是后发先至。

“没有后驱，不算奢华”，凯迪拉克以一句硬核宣言，宣告了自己的换代重生。

后驱车比较前驱车，往往可以带来更好的加快功用，按捺了起步的“昂首现象”，跟着重心向后移动，后轮能轻松的取得更大的抓地力。

而为了进一步按捺原地起步以及湿滑地上的打滑，凯迪拉克CT5搭载的米其林PS4S，245/40ZR19的轮胎，也进行了专门的规划，最大极限保存抓地上积的一起，导水槽的规划十分特别。比较PS4是100%的大街取向，PS4S是20%赛道，80%大街，在保证静音和舒适的状况下可以压榨出轮胎的极限抓地力，现在市场售价单条在2000元左右，由此看来，上汽通用也是满意下本的，官方指导价33.97万元的铂金运动版并非浪得虚名，要知道这轮胎刚出来的时分仍是抢手货。

“没有后驱，不算奢华”不是一句停留在营销层面上的标语。后驱车前后轮各司其职，大大提高了车辆的弯道操控极限，界说了奢华车的功用本性，更能在过急转弯的时分，以后轮继续不间断的驱动力，轻松到达“甩尾”的操作。

当然在未封闭的山路上，咱们仍是不太敢测验这种极具危险性的操作，双向两车道的小路上，偶然有几个发卡弯，不过一路80+的时速仍是比较靠谱的，偶然有突发状况出现，可是CT5都可以轻松应对，关于驾驭者决心，当然不只仅源于后驱。

动力当然是运动型中型车必不行少的，而以CT5顶配33.97万元的官方指导价来看，当然也是这个价位内最好的。2.0T动力强度毋庸置疑，241Ps、350牛米N·m，7.3秒破百配，10AT的动力总成不是第一次出现，可是却与变速箱的匹配到达了十分抱负的状况。发动机的低扭体现杰出，涡轮简直坚持全时在线，不会有某些车那种介入时的突兀感，1500转就能全力输出350N·m的扭矩，迟滞是不会有的，动力呼应也是随叫随到，车随意动。

10AT当然也并非彻底缺陷，捎带惋惜的便是中段加快的时分，降挡呼应尽管也很快，可是那种紧急降档所带来的激烈推倍感却不行激烈，由于绵密的齿比，档位的切换，很难有那种出人意料的冲击感，不过在换挡拨片的协助下，完结整个动作并没什么难度。总的来说，从停止到提速的进程，10AT的体现令人满意，比较双聚散，平顺性方面丝毫不差，而且可以让人放开了玩。

动力关于玩家来说，不单单是速度与热情，更源于诱人的声浪，假如声浪到了位，自带50匹马力也是轻轻松松的。

关于CT5的“声”，需求从多个维度去解析。首要是NVH体现十分优异，同级车中难觅敌手，并没有运动功用的定位而就在隔音降噪方面十分大意，凯迪拉克标志性的剧院级声效在CT5上仍然得以完美出现。NFC近场通讯，车机一键互联，即可敞开你的歌单，再也不必为原厂数据线而烦恼。

Bose Performance至臻系列音响体系以15颗高功用扬声器带来沉溺式的声场环境，假如只用来听交通广播，那简直是暴殄天物。除此之外，全新一代Bose ANC自动降噪技能与AudioPilot 2噪音补偿技能的结合，还能更提高一些静寂性。

关于运动型玩家所寻求的诱人“声浪”，CT5又做了不少精心的规划，ESE引擎声浪优化体系，算不上什么新鲜的新鲜装备，可是通过毫秒级算法对座舱内声浪实时批改，仍然为驾驭者带来了更为激烈的感官影响，足以让笔者这样“小试牛刀”的入门级玩家，过一把超跑的瘾。不过在国产化之后，泛亚技能中心的工程师们关于声浪仍是进行了要点优化，究竟以东亚民族内敛的性情，以及家用化的定位，过于粗暴的声浪也不是谁都能承受的，该有的时分有，不要的时分最好仍是收起来。

尽管官方说，这款2.0T发动机带可变缸功用，气门升程可变，配气愈加精密，可以跟着动力恳求的不同来调整进气量和喷油量。最极致的下坡滑行与高速巡航工况时还能封闭两个气缸的气门，然后完成闭缸的作用，在10AT对动力细密切开的作用下，日常通勤的转速长期维持在2000转以内，不过关于这个气缸做功的改动，或许当天有所大意，我真实没有领会出来，略带惋惜，抱愧！

不过10AT关于动力细密的切开，让动力的输出愈加安稳，在过弯的时分，关于操控车身姿势仍然很有存在的必要，CT5转向比的设定也是一个技能活儿，高速行进下，车道的腾挪，视点不必太大，而且可以做到十分精准，有满意的回力。运动形式之下更能感触到那种原始的机械趣味，合作凯迪拉克定制的高功用Brembo卡钳，可以完成十分精准的点穴式制动作用，让整个车辆的弯道体现愈加流通。

山路、国道、高速各种路况行进条件，并遭受塞车的状况下，当天100多公里的试驾行程，CT5以10L左右的百公里油耗体现，作为一台运动型中型轿车现已满意令人满意，契合家用的实践需求。

五连杆的后悬架可以统筹应对来自多个方向的力，关于轮胎运动的轨道可以完成愈加准确的操控，最直接的感触便是在车身歪斜的时分，轮胎视点的当令调整，可以添加接地上积，然后完成更好的抓地力，更高的弯道极限。

而令人惊喜的是，这一套悬架并不是在献身舒适性的状况下来强化操控性，悬架的行程尽管很短，却并不会有屁股着地的感觉，扎实的阻尼总是在细心地掌握着节奏和频率，可是回弹速率也十分快，在遇到波动时，车身的动作也都满意干净利落，不会有剩余的振荡。

“My Mode我的驾驭形式”，答应驾驭者自界说发动机声响、转向、悬架等车辆设定，关于一名新手玩家而言，可以像大玩具相同去把玩，并体会各种形式下的差异性，一起也可以让每一次驾控都真实做到“随心所驭”。

机械的东西简单死板和原封不动，而电气化却赋予了Ta新的生命，假如说造车新势力描绘出了一个“软件驱动硬件”的宏伟蓝图，那么凯迪拉克CT5为了这个巨大的愿望现已在英勇前行。

关于凯迪拉克了解的朋友，信任关于Ta家的“黑科技”不会生疏，CT5搭载了通用招牌的MRC自动电磁悬架，每秒1000次的扫描路面，并依据路况实时调整避震的阻尼，需求滤震时用低阻尼，需求支撑时调高阻尼。

此外，CT5铂金运动版所搭载的mLSD机械式限滑差速器还可以有用避免车轮空转打滑，通过锁死打滑车轮并将动力会集输送至有抓地力一侧，即便在剧烈加快或极限过弯时仍能保证动力的平稳继续传输，关于劈弯节奏的操控十分有利。

同理，mLSD和MRC这些机械装备也不是严寒的机器，同他们有着自己的逻辑与考虑，mLSD该怎么分配轮间扭矩，MRC该怎么调整避震阻尼，都是首要通过传感器搜集许多路况车况的信息，然后通过核算处理，再向机械组织宣布指令，处理速度越快呼应速度也就越快，整车操控功用天然就更强。

传统的CAN总线明显现已不再可以很好的满意这种高效的大数据量传输的要求了，CT5以车载以太网数据链代替了CAN总线，大起伏提高了车辆的通讯才能与电子带宽，每小时高达4.5TB的数据量信息处理速度，提高起伏超越500%在数据算力与处理功用完成全面打破，为CT5带来愈加聪明的大脑和愈加灵敏的神经。

CT5搭载的通用汽车全新一代电子架构带来革命性的打破，除了我们所了解的100G/年的终身制免费流量，并未安吉星体系预留5G接口之外，整车云更新功用(FOTA)意味着除了车载文娱体系、智能互联体系等软件模块之外，能对包含传动体系、底盘体系、电气化操控办理体系在内的30个固件电子模块。在用车周期内的实时晋级和功用更新。关于现在一切的燃油车而言，这肯定是一项史无前例的“黑科技”，值得具有。

据了解，CT5现在终端用户预定最多的是顶配车型，关于凯迪拉克品牌而言，现已走出之前尾货清库的阴霾，阐明产品和品牌价值得到了用户的认可。支撑CT5成功的要素有许多，比方品牌的年轻化，从前一些小众情怀渐渐的变成了干流需求，凯迪拉克对此掌握很准，而且提出了一步到位的改装计划。首要外观方面，高颜值的规划是招引眼球的重要方面，而顶配的铂金运动版，除了供给原厂带质保的Brembo刹车卡钳、米其林PS4S轮胎、MLSD机械式限滑差速器、MRC电池悬挂等超值改装计划，回绝浓郁的“汽配城风”之外，搭载专属的19英寸曜石铝合金轮毂、小鸭尾翼导流等套件款式精巧，也可以第一眼捉住“表面协会”的眼球。