好玩便当无焦虑小型电动车才是通勤更优解长测宝骏E200

电动车的产品规划思路，业界一般分红两大门户，一种是以传统燃油车A、B、C级尺度为参阅，造更大的电动车，一种是以A0级乃至微型车为主的城市代步车，后者的思路很清晰，那便是现阶段电动车，其实更适合担任城市中短间隔的通勤东西。

本年9月上市的宝骏E200，是当下城市代步车的又一抢手挑选。最近一段时间，南都记者对宝骏E200智享版（补助后指导价为6.48万元）进行了一波长测，这个小身板开起来有多便当、充电会不会很费事、它是不是城市通勤的更优解……经过回答一系列问题，或许能够让你更客观地了解微型电动车的用途。

规划与装备有惊喜

宝骏的微型车竟然如此有特色？刚拿到试驾车时，记者也不由为它的颜值惊叹一番。其实，选用了钻石标识的新宝骏，首先推出的几款SUV，颜值都得到了业界认可。这台仍然挂着宝骏马头车标E200，造型十分值得一说。

E200长宽高分别为2497/1526/1616mm，尽管尺度不大，但能够精确的看出规划师仍是为E200的造型费尽心机，车头方位没有了燃油车的进气格栅，且没有选用传统的圆形或方形大灯，而是采纳分体式规划，把气氛灯和功用灯彻底分隔，功用灯熏黑的处理也使得视觉效果更为一致。

车身A柱和车头也形成了一致的斜面，和尾部垂直、健康的规划相照应，营建车“子弹头”一般的运功感。尽管车子自身比较小，前后车轮的轮距尽量做得更大，使得车身看起来更动感，抓地感更剧烈。轮毂的玫瑰金+磨砂枪灰色+珍珠白三色调配，也显示出宝骏的用心，使得车身的全体颜值得到大幅提高。

尾部气氛灯辨识度十足。

内饰原料方面，宝骏E200没有选用传统的皮质规划，而是选用软触漆、纤维等资料，用料不能算高级，但规划感却极强，红、灰、黑三色的撞色规划，使得这套内饰特性十足，斗胆的镂空规划，也让E200撕掉了传统轿车的标签。这辆车的储物空间也无需忧虑，前部具有不少精心规划的储物空间，后部放下一两个行李箱也彻底没问题，而放倒副驾座椅后，也供给放置大型物件的空间。

用麻雀虽小、五脏俱全来描述E200的装备，显着还不行，因为它的装备真的是出奇地丰厚，胎压报警、刹车辅佐、牵引力操控、车身安稳操控、倒车形象、驻车雷达、低速行人警示、无钥匙进入、自动折叠后视镜、尾部气氛灯、车载Wi-Fi、APP车机互联等包罗万象，倒车形象的画面还创新地集成在外表盘上。

架控感触怎么？城市驾驭风趣味

试驾这一等级车型，用惯有的驾控点评体系对其“指指点点”，其实大可不必。小车身、窄轮胎，自身就注定了微型车的驾驭极限不高，要说车辆有多么多么好开，也不必要，但它的灵活性也不是大车所能比较的。非得用一个词来总结的话，那便是“风趣”。

关于开惯大车的人而言，上手一台微型电动车自然是毫无难度，只是踩下电门的一会儿，仍是会被其提速才能招引。E200的电动机最大功率为29kW，扭矩有110牛米，这个“小身板”的起步和加快简直能够“秒掉”路上不少燃油车，加上转弯半径小，络绎街头巷尾变得反常轻松。长测过程中，记者上班、外出、出差开车到机场，根本上到哪都都开着它，每当遇到车多路堵时，反而没有了素日开燃油车的疲劳感。

前面也说到，这一等级的车型，不高的驾驭极限是物理决议的。高速过弯时，比较显着的侧倾会让你自动自觉把车速慢下来，加上座椅的支撑性不强，这台小车也不适合太剧烈的驾驭，但日常市区行进，它的动力现已满意应对。

一个一般车位，能够停进两辆E200。

轻松停进两车之间的窄车位。

广州市区的泊车位反常严重，在确保安全的前提下，E200能够轻松停进一些“角落”方位，两个字，省劲！并且往大里说，微型车的泊车资源利用率能够达一般车辆的两杯，也是节省城市公共资源的一个不错挑选。

试驾过程中，记者乃至开着E200跑了一小段的市区高速路，它的灵敏性和较佳的视界，相同令人形象深入，但因为最高时速不高（只能跑100km/h左右），加上车身较轻，从安全和续航来说，开着它跑远程并不实践，究竟E200的定位，清晰便是城市代步车。

别的，方向盘的指向会有细微虚位，塑料的原料也影响了握感。但瑕不掩瑜，这样的价位、这样尺度的电动车，它“最最重要”的任务，便是把你的近距离出行变得更轻松，而它确实做到了。作为一台微型车，它的转向、刹车，加快都在均匀水准以上。

路程焦虑？其实不大存在

这一尺度的电动车，一般装备的都是慢充接口，标配的宝骏E200相同是这样（但能够供给快充接口选装），拿到试驾车时，因为忧虑充电太慢，记者仍是心生一些路程焦虑。不过，实践用车过程中，这一问题其实并不难化解。

记者日子作业的当地，充电都不算太便当，试驾过程中，对E200的充电大多是找就近商圈的充电桩完结的，根本上运用宝骏新能源自己的APP，以及别的一些干流充电渠道APP，就能找到适宜的闲暇电桩补能，进行一到三个小时的充电，把电量维持在50%上下，其实现已能够彻底满意日常收支，并不存在路程焦虑。

假如要出一趟稍远的门，那么电动车就要在充电桩周围“过夜”，宝骏E200从简直没电到慢充至满电，耗时大约在10个小时左右。

关键赞的是，E200的掉电与续航路程削减都十分实在，并不存在路程虚高的状况。在规范形式为主，偶然运动形式的状况下，加上开了空调，路程根本上开多少掉多少。

两个星期下来，记者驾驭E200跑了近600公里，而一切充电费用加起来，只是花掉了108元。需求特别阐明的是，因为每次充电简直都是在商场内完结，单度电的价格为1.5元至2元，试驾车充的简直现已是市面上“最贵”的电，在有家桩的前提下，每公里用车本钱，还能够大幅下降，乃至用“分钱”来核算即可。微型电动车的出行场景，或许不如那些大车和燃油车丰厚，但它带来的快捷体会，也是其他车型难以比较的。

南都记者注意到，在新能源车销量遍及下行的2019下半年，宝骏新能源仍然取得了不错的成果，以11月为例，宝骏新能源以6929辆的销量成果，排名第二，同比增幅高达34.4%。

电池安全性方面，宝骏官方介绍，E200选用的锂电池防尘防水达到了IP67等级，且具有自动安全维护、绝缘毛病报警以及短路维护等功用，电机体系相同阅历了完好的台架和耐久牢靠测验，确保8年或12万公里质保。

点评：便当才是纯电动车的榜首特点

试驾宝骏E200的最大感触，其实并不杂乱，便是以较低的用车费用，获得了便当的城市通勤感触，这种便当程度，乃至是那些体型更大的电动车无法给予的。至于出远门的刚需，仍是交由燃油车来处理吧。

燃油车占停充电车位的状况，仍很遍及。

这也让人想到，宝骏新能源的“故土”——柳州，一个并不太大且不限购的城市，却是顾客自动购买电动车最多的城市之一，原因也不杂乱，便是城市在专用车位设置、充电设备上给足了极大便当，真实让微信车发挥了通勤的效果。

市民日常的通勤，不一定需求一辆大型纯电动车，真实需求的是实惠，以及快捷的用车环境，这或许才是新能源车的正确运用指南。

采写：南都记者 钟键挺