怎样造一辆480km/h的车

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世上有一条简略方程式让你依据风阻系数和顶风面积计算出到达某一极速理论上需求多少动力。坦白说，那是十分美好的方程式，但我没有计划在此给咱们上课，尽管我敢跟你赌一百块，打赌John Hennessey早已把这条方程式纹在他的眼皮背面。由于当你谈及他现在正在推广的480km/h街车大计——Venom F5，总会生出一种感觉，觉得他是首要规划出一个十分有型的润滑车身，再想方设法调高涡轮增压水平，直到计算器告知他极速数字满足大才肯收手。与Christian von Koenigsegg（简称CvK）在他设于瑞典恩厄尔霍尔姆（Ängelholm）的厂房实地观赏了一天，看过全新特级超跑的开发进程（事实上观赏完毕几小时候后，这件著作便装箱运往日内瓦车展），我能够判定这位仁兄的处事方法与之大为不同。

“这款车有一个咱们叫它Jesko 300的版别，所用扰流配备略有不同。依据咱们的模仿测验成果，这个版别有才干打破300mph（480km/h）。事实上咱们把一切都弄成至少足以承受310mph（差不多500km/h），好多留一点境地以防有什么差池”，这样的数值经他随口漠然一说，彷佛这不过是太稀松往常了，不过是在其最新大计很多惊人数据之上再添一笔罢了。原因大约是他诚心觉得这是稀松往常的事吧。

Jesko简直是他在特级超跑江湖打滚了25年的集大成之作，一次不惜工本展现工程绝技、物料科学和速度境地的演示。计算机计算此车能够打破480km/h，确是一个车迷乐见的意外喜信，不过整件事的最大含义其实在于这是CvK一向想造的轿车，扼要来说便是“不靠电气向传统特级超跑致意，一个真实的Agera (参数|图片)RS衣钵传人，一定尽量做到扣人心弦，反响直接，身轻如燕。”

因而他才会用父亲的姓名命名这件著作。22岁当年身无长物却持有一个愿望的Christian，便是得到Jesko(参数|图片)老先生协助自立门户兴办这家超跑公司，之后每一阶段开展又得其大力支撑。这件著作正是他贡献80岁老父的礼物，诚心必定重于朱古力和心意卡，更妙的一着是他直到日内瓦车展才戳穿这件礼物与父亲同名。Christian乃至为此发动他的公关团队造了一份假新闻稿，好安慰急欲知悉一切概况的父亲；我看咱们必定跟老人家相同心急如焚吧。

那么立刻从引擎下手吧。这是Agera 5.0升双涡轮增压V8的大幅度改良版，单一平面曲轴比曾经的90度夹角姿色轻了5kg，有助转速直达8,500转/分，和“相当程度地改动排气腔调”（Christian笑脸绚烂地说）。两个转速快到无影的涡轮增压器会得到一个附设小型电动紧缩机的20升碳纤维气缸帮助加快。后者能够向涡轮增压器注入压力高达20bar的高速气流，藉此协助涡轮滚动起来，遏止迟滞反响。所得成果如下：用95无铅汽油，马力到达1,262匹，用E85生质燃料的话可达1,578匹马力和1500牛·米。

碳纤维底盘的长宽比Agera别离增加了40mm和22mm，以便造出“满足空间包容身高2米的乘客”。他们还加入了后轮转向功用，前后两头悬挂更动用了Triplex吸震筒以辅佐Öhlins的传统吸震筒（这套尺度十分大的Triplex吸震筒能够避免加快时车尾下沉，以及在强壮下压力效果下保证前悬挂保持水平状况）。看到这儿，就算是不谙工程学的朋友大约也看出一点端倪，知道这件著作不单是Christian为了先拔头筹尽早实施出产计划所造出的百宝箱，还详细出现了他努力修练至高境地然后获取无比快感的执念。

接下来谈甚么？哦对对，下压力。这个车身当然会构成下压力，力气其实还挺大的。多得大型车头分流板和形状恰似回旋镖的上翘尾翼，Jesko在250km/h能够发生大约800kg下压力，275km/h可达1,000kg，在没有揭晓数值的极速状况下可达1,400kg。可想而知它不会吸在天花板上发挥壁虎游墙功，尽管咱们都知道技能上要是可行的话，Koenigsegg必定会仔细一试。

Christian的狂想可不止于此，就连出产方面也另辟蹊径。须知大多数轿车出产商会尽可能托付供货商代庖，Koenigsegg却欠好此道，总归自己做得来的就自己做。所以他们运用的碳纤维组件，大约有三至四成都是在恩厄尔霍尔姆自行出产的。我的意思是从一卷卷碳纤维预浸料开端自行取舍、用人手逐层铺叠、真空紧缩处理、用高压釜固化，至到打磨到完美无瑕，一切功夫悉数自家完结。

接下来的功夫是收拾好车身镶板自行焗漆，把引擎、变速箱装到车架上，装置比之牛津街十二月灯饰还要很多的配线，之后完结品就能够送往Koenigsegg的私家跑道承受测验——在原属瑞典空军榜首喷发战斗机中队运用的机库开店便是有这等优点，是以他们制造的每一部车上都附有这支空军中队的鬼魂徽章。

轮圈也大有文章。这是Koenigsegg向来尺度最大一起也是最轻的碳纤维轮圈，21吋后轮圈重7.7kg，前面的20吋是5.9kg，规范调配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，还有Cup 2 R可供选配。“咱们运用了空心碳纤维技能，所以〔轮圈〕彻底不含金属嵌件。”Christian解说时信手抽起一个轮圈，感觉轻似拎起一个手包。“假如用本钱较低但分量会变成稍为重的技能制造，造一个轮圈大约会花四五个小时，这一个却需求四十个小时，由于它要用人手铺迭、预浸和加压处理，进程中运用较少树脂，碳纤维所占份额较高。”换言之一个工人得朝九晚五做足一个星期才干造出这样一个轮圈，难怪一套就得花你6.5万镑。

认为这样现已够夸大？当然不算啦。鉴于坊间买不到现成的Chiron(参数|图片)用DSG变速箱，Koenigsegg所以无所谓地耸耸肩、全神贯注从头开端规划自己的变速箱，完结品乃至比Bugatti的变速箱还要聪明伶俐体积细巧，90kg分量也相对轻了一大截。他们把这套九速多重聚散传动体系称作Light Speed Gearbox，背面原理有点相似自行车用前三后七个巨细齿轮造出21个齿比，别离在于Koenigsegg动用了两套“前三”齿轮，并设有六个前速专用聚散器以便随时改换齿轮的配搭方法（倒车还有一个聚散器担任）。所以你能够直接从一档随时跳到任何一个档，其间彻底不须逐级改换齿比。

详细用法是这样的：向自己这边轻拨那块两段式换档板，拉到一半行程甩手的话，体系会向下转一个档（变招只需20至30微秒）；一口气拉到止境的话，体系则会主动跳到当时最能够发挥加快威力的档位。由于……咱们都知道啦，开Koenigsegg跑车的人的确用得着一切能够凭借的辅佐。Koenigsegg为这套体系起了一个引人遥想的称号——UPOD，全称Ultimate Power on Demand。“作为小规模轿车出产商，本不应该做这种事”Christian说时自鸣得意。

Koenigsegg确是一家小规模车厂，曩昔25年间累计的产值只不过150多部车。不过他们计划把产能扩大到史无前例的境地，以年产40至50部的速度制造125部Jesko（悉数现已名花有主，尽管入场费高达250万英镑），并且到了下一年这样一个时间段，咱们便会才智到他们与电动车专家NEVS共同开发的另一个新车型。这个混动类型的产值将会更高（尽管不是数以千计，但估量也有数百部），定价则会较低（约100万美元）。外形方面尚无端倪，不过听他们说，咱们无妨预期那是个天壤之别的姿色。莫非是跨界车吗？或许吧。不管与否，就眼前形势来看，Jesko恐怕会成为Koenigsegg最终一件单纯依托内燃机动力的著作。

至于Jesko会否打败Bugatti和Hennessey首先修得480公里/小时的陆地飞仙境地，咱们只能靠估量。“你得找到恰当场所、恰当车辆和一个乐意以身犯险的车手，还要得到轮胎厂大力协助。这是十分惊险可怕的事，咱们用Agera RS实验极速时便有野生动物出没，不时有雀鸟停在路上。在这种车速之下，任何事也可能发生”，从Koenigsegg先生的言谈中，你会觉得他不是太介意模仿测验成果能否取得实证支撑。方程式？管他什么方程式呢！对他来说亲手去开辟新境地，造出一些力能达到豪举的东西才是含义地点，由于这才是让他父亲引认为荣的事。