皓影深度驾驭让人惊喜的紧致底盘和堪比C级车的悬挂作用

皓影BREEZE，这是广汽本田全新SUV的姓名，也是一群年青人确认下来的姓名。据广汽本田榜首作业本部销售部产品企划科庄白雯表明：“皓影的中文命名提案由年青团队完结，期间经过N次脑筋风暴，列出几千个姓名，而皓影在90后参加的几轮投票中一向遥遥领先”。

我不知这是不是关于皓影营销的说法，可是就这个命名而言，皓日当空，伴影相随，的确是契合现在年青人想要到达的一种境地。可是年青人关于一辆车的好感不单单是外观、内饰和命名方面，在驾驭这一块他们也有着自己的执着和要求。

强势的第三代i-MMD体系

2019年沃德十佳发动机评选中，本田凭仗热功率高达40.6%的i-MMD混动2.0L发动机获奖。而在咱们试驾的皓影(参数|图片)·锐混动显贵版车上，也搭载着本田最新的第三代i-MMD双电机混动体系。

相较于传统的汽油车型，这套体系给到我的直观体会是：发动机发动的声响和轰动都大幅下降，并且动力的反响愈加活络。本田技能老练的第三代i-MMD混动体系，让皓影混动(参数|图片)版在电机和发动机之间的动力切换十分顺利。

在70Km/h的时速高速行驶状况下，发动机才会以稳态输出驱动车辆，就算是高速状况的加快动态，也是由电机担任。这样做的优点便是确保了发动机可以维持在一个相对安稳的作业状况，不只下降了油耗，并且2.0L天然吸气发动机调配能到达315N.m峰值扭矩的电动机。

在实测的0-100Km/m的加快体现中，伴随着模仿声浪的崎岖，皓影的加快体现可以迅速地打破十秒，到达8.7s。这个数据比官方发布的9.1s还要快一些，并且关于一辆定位在家用商场的紧凑级SUV来说，这样的体现可谓是出乎我的预料。

“本田味”的控制

驾驭除了加快体现之外，还有控制感的体会。得益于电动助力的转向辅佐，皓影的方向盘手感较轻，合作E-CVT的超高传动功率，在高速行驶的时分，不论是超车仍是变道，都能给到咱们满足的决心。

而我比较惊喜的，却是皓影混动的底盘悬挂体现。在开上皓影之前，我本认为不过是一次一般家用SUV的试驾体会，可是当我经过榜首道减速带的时分我才发现，本来皓影的车身下，隐藏着满足和轿车比美的滤震性。

应对路面的波动，皓影不只仅是用“软”来应对，干净利落的悬架回弹，无论是多大的崎岖都能很快地将车身康复到安稳状况，而在车内的我，一起可以很明晰地感触到皓影给我的路面反应。本来这关于一辆家用定位的紧凑级SUV来说，是很难到达的状况，偏偏皓影经过可软硬调理的悬挂，给到我满足的驾驭舒适性。

那除了滤震体现出色之外，皓影的底盘悬挂还给到咱们十分强的支撑性。在一次公路掉头的阅历上，由于路上车辆较多，导致我现已转进了掉头车道也没办法进入主路，等了良久之后我才抓到一个空地，用一个很大侧倾视点才转进主车道，并且由于电动机加快的瞬时扭矩较大，右前轮都现已呈现了“挠胎”的状况，在轮胎和柏油路宣布尖利的冲突声响之时，我凭仗皓影优异的悬挂支撑体现，经过了这个转向车道。

关于皓影的动态体现的确是出乎我的预料，其实就整体装备来说，皓影混动版沿袭的混动体系，不过是和雅阁混动(参数|图片)相同的第三代i-MMD双电机混动体系，可是不明显的改变在于咱们难以发觉的：电机容量，几天试驾中发现，皓影的电机在充能和放能的时间比雅阁(参数|图片)搭载的混动体系更短，这样会使得咱们在驾驭的时分可以更好地习惯这套体系，并且在底盘的体现上，无论是滤震仍是支撑，在驾驭性方面皓影都不会输给大部分家用级的轿车。

小编总结：经过整整一个礼拜的试驾，给我的感触，皓影没有盲目地堆砌装备，做大马力，在投合商场干流需求的条件下，皓影经过“锋利”的科技感，体现出广汽本田关于年青人需求的了解。

本田从上世纪的“JDM文明年代”开端，就懂得怎么招引年青人，到现在也没有破例。在这台车上看得出来，广汽本田无论是在命名仍是产品力的体现，皓影也的确对年青人的需求下了很深的功夫和研讨。