中保研测验添加新花样车企们慌了吗

此次选用的测验车型是沃尔沃的XC60，虽然官方未发布详细车型装备，覆按此前测验成果很可能是2019款 T5 四驱智逸版的成果，磕碰成果从官方发布相片和视频来看体现尚可。

为何中保研及各大车企如此垂青正面25%偏置磕碰，根本原因是因为，旁边面磕碰最接近真是事故场景，并且对车辆自身安全防护才能要求最高。并且，在近来发布的主驾旁边面磕碰成果中，一向标榜皮实安全的群众神车帕萨特在侧碰中的体现可谓是不尽人意，也让不少顾客感触到了中保研侧碰的威力。

同主驾侧碰相同，副驾侧碰相同含义严峻。因为有不少车企会针对主驾侧碰对车身前部结构做加强处理，出于本钱方面的考虑，而疏忽了副驾的侧碰安全性，但在副驾驶载有乘客的情况下，因为副驾安全防护功能欠安可能会导致严峻的伤亡成果。

早在2016年，美国的IIHS（美国高速公路安全协会）对日系的七款SUV车型进行了副驾旁边面磕碰突击测验，成果令不少人震动。

这七款车型在主驾侧碰中体现都为“优异”，而在副驾侧的磕碰测验中则仅有现代途胜拿到了优异点评。其他三款车型获评杰出，还有两款体现及格。而丰田RAV4在这次测验中体现欠安，评分为“POOR”——差。此次事情也令丰田车型的安全性在美国遭到了极大的质疑。

右侧25%小偏置磕碰的参加，不只能让车企在第三方组织的严格监督下，完成产品质量的提高。当然，作为顾客更乐意的是车企可以自发性的提高车辆安全功能的行为，在初次被抽检时就能经得住检测，而非这种过后补偿型、“应试式”的提高。

关于25%偏置磕碰的磕碰测验，目前为止全球只IIHS和C-IASI在履行，跟着测验越来越老练，C-IASI自始自终的连续了IIHS的右侧25%小偏置磕碰测验，不知道车企们慌了么？