别笑她但是我儿时的DreamCar｜首试全新起亚K5

“只要浅薄的人才不会以貌取人。”这句话之所以署名不是刘熹豪，只能阐明王尔德出世的比我早。

爱一个人，始于颜值，忠于人品。爱一台车，莫非不是如此吗？

[ 本文转载自萝卜陈述 作者：刘熹豪 ]

其实，这看似“浅薄”的定论背靠的但是人类进化论：条件好的人才干招引美观的人交配，然后产下美观的子孙，一朝一夕，美观的人约等于有钱人。而在产品领域相同如此，有实力的厂家才请得起尖端规划师，一朝一夕，看着不错的产品也会在某些特定的程度上给人好用的感觉。

起亚的兴起，便充分阐明晰“颜值即正义”这件事。而赋予起亚颜值的这个人，或许说“解救”起亚，将起亚从一个名不见经传的韩国本乡品牌上升到全球视界的这个人，便是于2006年参加起亚的欧洲三大规划师之一，咱们耳熟能详的前奥迪规划总监--彼得·希瑞尔。

在他一手打造的，以虎啸式前脸为首的全新规划言语推进下，起亚品牌敏捷风行全球。而其间最至关重要的一款车，或许说转折点，便是2010年上台的B级车--K5。

跟着2011年NBA扣篮大赛上格里芬腾跃起亚K5(参数|图片)的惊天一扣，这台车的销量不仅在韩国商场反超了从前不行撼动的现代索纳塔(参数|图片)，一起还敏捷占据了我国的街头巷尾，甚至在美国、欧洲、印度等全球轿车主战场上占据了一席之地。

它的超高颜值更是让这台韩国车成为了许多男孩心中的Dream Car，我，正是其间之一。那一年我18岁，刚拿驾照。那一年，车市好像还翻腾在中庸、商务的规划浪潮之中，起亚K5名副其实成为了那个年代看着最运动，给人最能跑观感的B级车，我暗暗下定决心，摇到号就买一台K5。

“彼得·希瑞尔真他娘是个规划天才……”这句话我念了5年，只要从初代K5身旁路过，这几个字便会情不自禁地从我嘴里信口开河，当然，路过的K5有必要是白色的。当然，也没人会买其它色彩的K5。

“彼得·希瑞尔怎么会这么怂……”2015年年中，仍旧没摇到号的我，在看到第二代K5露脸后，半秒都没犹疑，直接把这台车踢出了我的购车清单。我真没想到那个一出手就要推翻国际的规划师，居然挑选了最保险的换代方法，即，假如前代产品是爆款，那换代时必定不能推倒重来，而是在现代审美下对细节从头雕刻一番就好。

上：初代K5 下：二代K5

终究成果咱们都看到了，第二代K5虽是大换代产品，但看上去却根本等同于一次中期改款。瞬间让起亚这个品牌丢掉了从前引以为傲的，以抢先对手半代规划理念的优势。随后，第二代K5的销量也毫无意外的，在咱们对它颜值的厌弃下，失了魂。从2017年的月销4位数，变为了2018年的月销3位数，直至2019年的月销2位数......

韩国人或许这才认识到，他们的车其实和韩国流量明星相同，归于时髦快消品领域。就像权志龙咱们都知道，李准基还有人记住吗？他出道可比李敏镐早，我独爱的郑智薰呀……郑容和最近发新歌了没？横竖国内的邓伦、范丞丞最近都挺火。好在危急关头，第三代K5总算现身了！这颜值！那个咱们了解的韩剧男主又回来了！

上面这张顺手拍好像比单车特写更能阐明问题，纵使车身色彩是消沉的灰，但全新K5的气质无疑是最拔尖的那位，是近些年罕见能让我看到实车后下认识“哇……”出来的新车。

数据的改动直接体现在了观感上，在更长、更宽、更矮的规划理念下，全新K5这种爬在地面上的姿势几乎像极了一台轿跑。

顺便给咱们泄漏一个小道消息，全新K5在我国国产后还会进行小幅的加长，数据现在还没终究确认，大约为车身加长55mm到达4960mm，轴距加长35mm到达2885mm。这是个很聪明的做法，至少能让年青人在预备买全新K5时，堵住爸妈“帅车不实用”的嘴，改写终究被逼买迈腾(参数|图片)的结局了。

车头扁平且矮小，无论是黑色仍是白色车身，在前脸全哑光黑装修件的覆盖下，均呈现出了赋有攻击性的观感，而那个源于“心跳规划”理念的异形日间行车灯更是将车头的尖锐等级进行了再次进步。

前格栅的网状格形状充满了活动感，“鲨鱼皮格栅”的官方称号恰如其分。

不过令我稍显忧虑的是，在此次全球媒体试驾会上，起亚领导声称我国版车型会在规划上稍加调整，“愈加大气”是他的原话。为此，我只能祈求中方肯定不能将K5的前脸换装镀铬……就算换镀铬，也必定要保存这个哑光黑规划，调配运动套件，多版别一起出售。

车身旁边面规划的太斗胆了，还能够称之为“英勇”。众所周知，溜背是大趋势，但在走量的B级车上，哪家也不敢像起亚这样直接溜到车尾的止境……这就有点赌的性质了，不过从全新K5上市不到一个月，就在韩国这个最看脸、也最懂脸的商场卖出1.8万台的体现来看，起亚赌对了。

近几年很罕见前、中、后，各个视点都值得聊聊规划的车型了，全新K5算一个。贯穿式尾灯适当吸睛，点阵式的摆放活泼了车尾的气氛，并发明出了活动观感。一起，侧车窗上沿的镀铬装修条接连并抱住了尾窗的下沿，再一次加强了活动感，即便全新K5停止在那，但仍然能给人节奏明快之感，不愧为大师手笔。

你能够同我相同，点评这套内饰平凡、旋钮式换挡略显廉价、木纹饰板略显老气。但不行否认，全新K5仍然接连了韩系车的优势，高装备，高幸福感。

零度的韩国首尔，在清晨冬雨的威逼下，我难堪地钻进了车内。方向盘是热的，座椅也是热的。

单独远行在生疏的城市，手机电量在无线充电的怀抱下是满的。

全液晶外表、10.25寸的中控屏以及昂首显现中明晰的导航道路，心是沉着的。

座椅的人体工程学、舒适度是极佳的。我身高178cm，调整好坐姿后，前排头部空间为4指。

换到后排，座椅柔软度更佳。此刻腿部空间为两拳，非常宽余，考虑到国产版轴距还将加长35mm左右，两拳两指应该是国内K5的成果。头部受溜背造型影响，坐直后会蹭到头发。不过好在假如像日子中那样放松，非后背笔挺状况下，日常并不会由于头部空间感觉不适，身高185cm以下应该问题不大。

此次试驾的1.6T版别全新K5，在动力呼应以及动力质感方面，说实话有点小小冷艳到了我。除了发动机声线，在怠速和低转速区间发力时会透出一点相似柴油机的消沉、短缺精细感外，这台发动机都是肯定的高水准。

这是一台全新研制的引擎，搭载了一项近年来才完结量产的黑科技—CVVD。它在完结接连可变气门正时的基础上，还创始完结了接连可变气门敞开时刻。（为此我预备略微展开聊几句，不感兴趣的朋友能够往下翻到我开车相片的方位，直接了解这台车的驾驭感触。）

众所周知，发动机的配气结构是引擎做功的要害部分，经过封闭和翻开气门，来让发动机完结吸气和排气动作。不过由于凸轮轴视点有限，顶开气门的行程有限，所以当转速上去今后很有必定的概率会呈现气门刚翻开，就要封闭的状况。这时，就需求别的一套视点更高的凸轮轴来推进气门工作，然后确保高转速下的进气功率，而这便是咱们熟知的各种“VVT”技能。

但是双顶置凸轮轴却有着一个丧命的问题，那便是需求发动机转速高到某些特定的程度后，才能够切换到高视点的凸轮轴。也便是说当发动机转速现已进步，但还没高到能切换高视点凸轮轴之间的这个时段，小视点凸轮轴存在一段无法供给满足进气量的阶段，这样一来，发动机的工作功率天然会呈现出下坡态势。

看到这，或许会有朋友提议说，把凸轮轴视点改大一点不就好了？非也，由于凸轮轴的视点有必要要与常用转速区间到达一个平衡，假如把凸轮轴视点改大，那很有必定的概率会导致发动机低速体现无力，高转速太猛的状况发作。反之，假如凸轮轴视点改小，也或许会引发低转速工作功率高，但高转无力的状况。

直到后来电动操控凸轮轴切换的呈现，才改动了之前切换凸轮轴视点有必要依托转速的困境，然后大大优化了低转速下发动机的动力输出和燃油经济性。但这并非是气门最理想的终极形状，由于尽管凸轮轴能够电动切换，但两个视点的凸轮轴终归仍是“有级”的，不能做到时时刻刻，在各个转速下确保发动机的完美配气。

许多厂商天然认识到了这样的问题，可配气体系的杂乱程度以及现在发动机的高集成度都让革新发动机的配气体系成为了一个难题，尽管各种解决方案层出不穷，但一直没有到达完美的状况，直到现代集团CVVD发动机的问世才总算完结了“无级”操控的最完美形状。

从技能原理来说，CVVD的工作方式其实与日产的VC-TURBO根本相同。只不过VC-TURBO是经过特别组织对活塞方位进行操控，然后让气缸排量发生改动。而现代的CVVD则是经过电机推进一根活动的轴，然后操控凸轮轴的方位凹凸，终究完结相似效果。

当发动机以较低转速工作时，电机操控凸轮轴方位，然后让气门行程下降，削减发动机的进气量，ECU再相应下降喷油量，然后进步车辆的燃油经济性。

而当需求动力，发动机转速增加时，电机又能够无级的调整凸轮轴方位，改动气门升程。也便是说，发动机的配气永远都是最为完美的，而且再也不需求两个视点的凸轮了。

此刻，得益于气门行程的无级调理，发动机能够具有更为广泛的高效燃油经济区间以及高规模的动力输出平原，这关于以往纯机械的凸轮轴来说，都是无法幻想的。

实践开起来，这套1.6T+8AT动力总成的好感度极佳。油门初段调教走的是沉稳风格，没有了之前一些韩系车为了营建动力充分终究把油门初段调到偏贼，欠好操控的状况，是从骨子里透出的自傲。

持续加大对油门的践踏起伏，你会感叹于动力输出的线性。这种感触一来源于动力体系和油门踏板之间的优异匹配，脚下动作深一寸，效果在后背的推力便会多一分。二来便是这台发动机的动力储藏了，最大功率180匹马力，最大扭矩270牛·米，这次韩国车的数据应该是没有水分。日常行进发动机转速只需坚持在1300转邻近就能为下一次加快带来适当的好的底气，肯定没相同选用低转速巡航群众车上的拖挡感，发动机低扭体现非常好。

100km/h以上的高速路面跺下地板油，8AT的降挡速度也很敏捷，此刻翻腾在昂首显现上的时速也表明晰这台发动机丰盛的动力储藏，推背感显着要强于美丽的1.6T发动机，是更挨近1.8T的感触。所以，除了我上面提到的，这台发动机的声线或许有别于日常绝大多数汽油机的听感外，其它方面肯定满满的好评。

8AT变速箱的日常体现也脚踏实地，升降挡的平顺度挑不出什么缺点。不过，据悉全新K5引进到国内后将会换装1.5T+7速湿式双聚散的组合。其间，1.5T发动机和这台1.6T发动机将选用相同的技能，仅仅排量缩小了0.1L，至于变速箱换成7速湿式双聚散后体现怎么，只能到时候再看了。对了，假如你执着于8AT，或许对动力有着更多的寻求，能够等等2.0T+8AT的版别，大概率也会国产。

而在全新K5上也仍旧有这种感触，尽管底盘的高档感要强于菲斯塔(参数|图片)，一起车身动态的呼应并不慢，但你一上手就能发现这台车的根柢并不是那种能在不退让运动的一起统筹舒适的类型。它的运动感更多来自于避震器的坚实，以及高规范轮胎（倍耐力P ZERO 235/45/R18(参数|图片)）的运用，而非底盘和车架，少了丝欧洲车的灵动和“韧”。

转向手感比较于底盘，在运动感的营建上存在不小距离，略有虚位，一起指向性也不是很尖锐，在电子味稍浓的烘托下，并不是一个能片面调集驾驭员快开的车。

一起，在前排运用双层夹胶玻璃的状况下，全新K5的隔音水平只能说是中规中矩，所以我主张国产版仍是保存双层玻璃的装备吧。

其实，在我写下上面那些以“运动规范”为条件的点评后，我马上就认识到自己错了，由于我被它运动的高颜值外观欺骗了。

它或许只想安静地扮演一台好开的“代步东西”人物，合作居家的内饰规划，以及幸福感超高的车内装备，终究抓获顾客的心。所以当我不以运动车规范衡量它后，除了避震稍颠之外，其它体现也都不是什么减分项了，是台幸福感很高的代步车。

是的，不以运动作为卖点是正确的，不然美丽508L也不会死的那么惨。看看市面上那些销量好的，哪个不是长着一副运动脸，实践上却是温柔乡。而且国内商场这几年改动不小，特别B级车，早就不只看谁的优惠大了，不然迈锐宝XL也不会连凯美瑞一半销量都到不了。

所以我也想规劝全新K5一句，国产版别必定要坚持高配的优势，而且把一些真实能感动顾客的装备下放，像是方向盘加热什么的，合作着无人能敌的外观，终究在B级车商场打出差异化，或许才有或许重现当年头代K5的光荣吧。详细时刻，国产版别现在开始定在下一年4月份露脸，9月份上市，咱们等待吗？