奔跑和宝马协作的同享轿车渠道遇挫Car2Go退出北美商场

编者按：

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语音组成技能：标贝科技

同享轿车在海外商场的日子也不好过。

继试水中国商场失利后，同享轿车渠道Car2Go上星期宣告将于2月底退出北美商场。

本期推介Fast Company的文章《Zipcar竞赛对手Car2Go的一曲挽歌》（An elegy for Car2Go, the smarter Zipcar rival that lost its way），作者Rob Pegoraro。

Car2Go是世界闻名豪车制造商戴姆勒(Daimler)旗下的轿车同享项目，是首家在美国供给分时租车事务的运营商。

2018年戴姆勒与宝马把各自部属的同享出职事务DriveNow和Car2Go进行整合，整合后的名字叫ShareNow。

它供给Smart Fortwo、Mercedes GLA(参数|图片)和CLA(参数|图片)轿车等车型，只需用户翻开应用程序，找到邻近的一辆车并解锁，就可以开走了，每分钟大约需求40美分。用完车后，不必开回指定地址，停到市区内任何一个合法的泊车点即可。

这确实便利了人们的出行，性价比也还不错。比较于它的竞赛对手Zipcar，一家经过会员形式租借轿车的老牌轿车同享渠道，Car2Go一上场就充沛的利用了智能手机所能供给的新场景。

作者表明运用Car2Go的价格尽管与不加价的Uber或Lyft平起平坐，但它让许多国外用户更舒心肠承受服务，由于他们大部分人还以为网约车存在“克扣性”商业形式的问题。

本年1月，Car2Go夸耀其2018财年十分成功，在美国的会员人数添加了20%，到达120万。作为一项没有最低月费或年费的服务，会员人数增量是一个很重要的软指标，看起来远景尚好。

那么，为什么Car2Go仍是没有成功？同享轿车的商业形式真这么软弱吗？

说到同享轿车凉了，我们都会想到本年夏天刚经历过隆冬的途歌等国内服务渠道。

不过，国内同享轿车服务渠道大多是创业项目，后续资金跟不上天然难以继续运营下去，Car2Go背靠着戴姆勒和宝马两大车企，却相同没能抢救自己的命运。

作者介绍道，现在Car2Go仅在美国和加拿大的几个城市运营，包含芝加哥、纽约、西雅图和华盛顿，以及蒙特利尔和温哥华。本年10月底，它就撤出了奥斯汀、波特兰、丹佛和卡尔加里。

在给用户的邮件中Car2Go说到终究完毕运营是由于北美交通运输面对的基础设施问题，比方电动轿车充电站缺乏，运营费用继续添加，同享轿车保护起来要比其他出行东西需求更多的人力和本钱等。

在美国，许多用户在常住城市并不依靠Car2Go，他们只会在其他城市里没有自己的车、没有其他优惠出行方法的时分才会想到自己租一辆车来开。

金主戴姆勒本身也面对着很大压力，11月该公司裁人1万人，占到职工总数的3%。戴姆勒无法在Car2Go身上看到获利的期望，说到底，作为一门生意，不挣钱便是原罪。

作者表明，Car2Go最早退出了美国商场，但它或许不会是最终一个。

有专家解说称同享轿车的开展主要有两大妨碍，即其他移动出行方法降低了轿车的运用率，以及渠道启用和保护轿车运营的基础设施本钱。

并且，Car2Go渐渐的开端违背它开始为便利用户的短距离驾驭使命，一项点对点的轿车同享服务正在向长途旅行服务的方向开展。

这其实不难理解，同享轿车在整个商场中不占优势比例，美国许多城市对其收取高额的许可证费用，却不对网约车按相同规范收费。

尽管商场之间的竞赛从来就没公正而言，但同享轿车为了在这种环境下生计只好与网约车一同抢夺用户注意力，让车辆大规模流转起来，尽或许完善运用者实在的体会。

仍有人对同享轿车未来开展持有达观情绪，仅仅现在还存在于商场上的点对点轿车同享服务商Free2Move或许得重新考虑自己的商业形式、收费规范、运营保护等每个方面。

想要从网约车的商场分一杯羹，现在看起来真的不容易，首先是要活下去。