希冀掉落一片混沌｜再会2019

那些从前关于本身再重要不过的业务，在年代的激流冲刷之下，大多都没有很好的办法留下只字片语。

2019年的倒数第二天，我从前供职了6年的报纸媒体宣告停刊，除却为数不多的前同事发朋友圈思念，都不曾有过几篇文章感念。再过几年，这份报纸的姓名只会黯然的存储在搜索引擎的索引中，乃至都将罕见被人捡起，就如同一片落叶消失在泥土之中，不见踪迹。

单一走向的时刻维度，并不会被尽力所歪曲，只会对趋势做出回应。这，关于一切职业都是相同的。

驾仕派2019年的作业，是在阳光暴晒的拉斯维加斯CES和寒风凛冽的底特律北美车展的交汇中开端的。这像极了新代代的电动实力和传统内燃机实力的比武，终究成果是底特律决议从2020年起将历史上都是在冬天举办的北美车展移至6月份。

而在2019年的北美车展上，BBA和欧洲车企全部缺席，整个展会也更像是北美商场车企的自娱自乐。整个展会上弥漫着的依然是传统的“汽油滋味”，包含福特带来的全新大型SUV探险者(参数|图片)，FCA拿出了新的RAM重型皮卡系列，通用则是以凯迪拉克XT6(参数|图片)为主角，现代起亚也都是中大型SUV为主导。

就算在2019年，这个特斯拉市值现已全面超越北美三大轿车品牌的时分，电动车在底特律依旧是处于边际位置。所以，底特律的衰败也不是那么难以了解。

新能源和传统车企的比武不仅仅发生在美国的东西海岸，也发生在欧洲商场，更在我国商场打开激战。

就在蔚来还没坐稳造车新实力头把交椅、小鹏威马跃跃欲试，传统车企刚刚加大力度油改电的时分，特斯拉宣告在我国建厂了。

虽然建厂投产或许仍是一年多之后的工作，但是埃隆·马斯克对我国商场的销量寄予厚望，也拉动着我国办理团队的出售导向。2019年的第一轮轿车舆情便是由特斯拉车主拉横幅反对开端的——3月1日特斯拉忽然宣告降价，最大降幅达34.11万元，就连预定的Model 3(参数|图片)也都有2.6万元到4.4万元不等的下调。

“早买早享用，晚买有扣头”，成为特斯拉车主之间的问候语。而这种忽然降价的状况后来逐步成为了特斯拉准车主们需求预警的常态——或许今日忽然给出一个特别扣头，明日给到免息借款，又或许现在说可避免置办。总归，特斯拉车主们总是不断地压服自己“要想开些”。

特斯拉的急匆匆，显示出其对销量的火急。而换来的也的确是销量的大幅上涨，成为我国新能源商场含金量最高的电动车品牌。在没有一点补助的前提下，特斯拉前11个月面向私家商场的销量高达32000辆，排名第二，也大大紧缩了其它妄图冲刺高端电动车商场的后来者。

但是，均价在40万元的特斯拉是让蔚往来不断忧虑的，而真实让大多数我国新能源车企忧虑的，是2019年迟迟没有落地的补助退坡。

新能源补助退坡虽然在一切人的意料之中，却没想到当退坡潮到来的时分，“新能源大国”的底裤掉得这么快。本年3月份开端宣告新的补助方针，过渡期有三个月，在6月25日之后，2019年新能源补助比较2018年平均折半，而地补也敏捷中止，这造成了新能源车企上半年蜂拥上牌、下半年惨白度日的现象。

从7月份开端算起，新能源轿车商场的销量继续跌落了5个月，10月份时同比跌幅高达47.1%，到了11月也还处于45.2%的负增加态势，估计12月也难以回暖。

当然，国内新能源商场的下滑不单单是由于补助退坡的原因，更是由于叠加了整个我国轿车商场销量下滑的周期。我国轿车销量在2018年下滑了2.8%——乘用车实践跌了4.1%，新能源车算是最终的“遮羞布”；到了2019年大致会下滑9.1%，而乘用车的下滑起伏估计高达11%。

2019年的双位数跌落是一切车企始料未及的，年头时大部分车企提出的都是“稳中求进”，方针销量在2018年的数字上多个三、五万辆标志一下，相似吉祥轿车这样的企业，方针比上年多出1万辆也算是增量。

但是基本上在第一季度之后，车企就开端显着感觉到无能为力。商场上进行大幅优惠促销的车型不在少数，乃至连奥迪这样的品牌也开端参加战团，30万元的奥迪Q5L(参数|图片)成为6月底商场上的尖端“真香车型”，这又使得比如沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等一大批二线奢华品牌的优惠直接给到了8万元起步。

之所以在6月底呈现如此大的优惠，很大程度上是由于部分省市忽然宣告7月1日提早履行国六b排放规范，原计划这一排放规范要到2023年7月才开端施行。这给车企的库存造成了极大的压力，假如不能在这些一二线商场快速清货，那么从车企到经销商都将遭受巨大库存折损。

所以一场强烈的促销战争打响了。这也将6月的销量拉回到了环比增加的态势，但是一切都是稍纵即逝算了。那些没有结束国六排放测验、制作切换和产品申报的车企在销量上敏捷回落到千辆等级，也不乏三位数销量的车型呈现，排放规范成为压垮2019年我国车企的最终一根稻草。

年头对销量并不算夸姣的希冀也开端掉落，我国轿车商场在不经意间进入了新的华章。

在销量难以为继的时分，往往总有奇特的“营销事例”走上前台。当然这不仅仅是指轿车，相同也包含各行各业，本年则是口红职业，用一个李佳琦引领了带货风潮。

其实，李佳琦的爆红也预示着轿车职业消费下滑进入了深水区。由于一旦经济环境不景气，相似于口红这样满足廉价的“奢侈品”很简略成为完美的消费替代品——这种经济学现象正好叫做“口红效应”，所谓花钱买高兴，拿不出一万元买包，买支几百元的口红也是相同的高兴，横竖都是花钱。

而李佳琦式的夸张口播在轿车圈也有了“完美仿制”，虎哥说车便是2019年媒体人转型最成功的比如。于虎在杭州电台做了很有些年生，很长时刻都是车企的“要点照顾目标”，由于他搞的“3·15问题车展”是车企公关部分最头疼的工作。

成果本年画风一转，打油诗配上快节奏的画面，魔性的“今日他来了”，敏捷让虎哥说车在抖音上火起来。这种“说车”内容不能说全无养分，但是和于虎新近的路数有了巨大的差异，也和传统正派的轿车媒体写文撰稿的方法天差地别，但是虎哥却成功出圈了。一条协作几十万、条条都有协作容貌，也让“问题车展“形式在2019年忽然不见了踪迹。

2019年车企在销量上的崩塌，也造成了轿车媒体的解构。很多的跨界数码KOL或许草根车评人开端锋芒毕露，从前被以为是“正统”的车评人成为了一种玩笑话。

数码跨界KOL评车和传统车评人还没有直接的抵触，更多是群众言论的一种驳斥。晒截屏和挑错成为了质疑数码KOL评车合理性的常态，而另一面则是数码KOL对电动车的推重成为最简略引发两边互怼的“论题火药桶”。不过让轿车媒体深感敬服的是，数码KOL的承受才干和自辨才干，如同从来就没有被打倒过。

更有意思的是，很多人以为轿车媒体变现的途径只需恰车企饭，但是流量面前一律平等，有了流量就有了收入，李子柒的成功便是流量变现最好的比如。现在，抖音、快手、懂车帝等等平台上，随意拿出一个车评人都是几十上百万的粉丝，或许这些新晋草根在轿车内容上并没有太多干货，但是连骂带喷，流量动辄好几百万次观看。

现在关于任何一个草根作者，挣钱变现的方法不再只需一个“车企给钱”的途径，而是多了一条流量广告，因而只需有流量，骂谁或许谁都骂也可以变现，视频广告带来的收益，彻底可以掩盖简略粗犷的生产方法。

在年底，“帕萨特(参数|图片)正面25%偏置磕碰得分比简直一切测过的车都差”这件事，就成为了短视频车评人的狂欢盛宴。经过这些视频，推翻了我国顾客以为“群众车很高级”的观念，很多视频十万+、百万+的作用让轿车安全从来就没这么受人注重过，不知道德国群众有没想到结果，至少上汽群众的危机公关机制渐渐的开端启动了。

实践上，本年有一首“野狼disco”爆火，这首歌被誉为“东北文艺复兴”。转念一想，短视频车评人的闲谈式、打油诗式、小品式“说车”，何曾不是另一种“东北文艺复兴”啊。这种嬉笑怒骂的接地气打破了传统轿车产品传达所寻求的精英气质，用那种特别不精美、特别不富丽的方法，打破了从前轿车是“高级奢侈品”的幻象。

假如还要举一个比如，那便是你去想想，你本年能记住的轿车广告有哪些？我盘算了一下，大概是“好便是贵，贵才干好，宝沃好贵”、“没有后驱、不算奢华”这两个很无厘头的洗脑营销。当然，洗脑或许是一方面，更多仍是带有一种戏谑或许自黑，更简略激发起当时顾客的认同感，就如同在刚刚完毕的NIO DAY上，自黑合唱远比蔚来拍照的暖心微电影更让人浮光掠影。哦，如同暖心微电影广告本年在轿车圈也就火了一次雷克萨斯。

聊起2019年，如同真的还有那么多工作可以谈，但是真实要在3000字内结束，也仅有上述这些让我可以优先写出来。其他还有“轿车人的焦虑感和对职业的决心缺乏”、“土味网红比精英网红更红”、“三天热门效应”、“80后在营销中被忘记”、“电吹的激战”……等等，每一点都可以另开一节。但是细心想想，这些都仅仅是2019年的细节，都仅仅大趋势下具体而微的某个事例。

变革年代下，从前的庞然大物还在固执地反抗更迭，新生力军却也适应而起，这两方实力的极力对立成为了2019年最好的注脚。

但是，2019年这页华章写下的真实主题却是“趋势”，仅仅当下还未厘清，一团浆糊。

文｜刘学晓

图｜网络