新能源轿车消费顾忌难消换电池仍是买新车

“公司的新动力轿车也就开了5年左右，现在电池作废了，那个车也根本不值钱了。”日前，一位一线城市新动力车主无法地向记者“吐槽”。

在曩昔的十年里，依托方针扶持的新动力轿车产业完成了敏捷扩张，部分第一批“吃螃蟹”的新动力车主在其电动车动力电池大幅衰减后，却陷入了不知道是该换电池仍是买新车的两难地步。

（文丨本报记者 李丽旻）

▍换电池换车都不合算

上述新动力车表明：“车买了也没多少年，续航路程已严峻减缩，但各个厂家的电池标准不一致，也不能随意换。”

记者查阅材料了解到，动力电池自身由许多小电池组成，与手机用久了电池会衰减相似，到达必定循环次数后，电池容量衰减是新动力轿车动力电池自身固有的化学特性。

为此，记者致电某干流品牌北京4S店，该店售后服务人员和记者说，假如电动轿车电池呈现问题，替换新的动力电池包可供给6年、15万公里质保，费用约为十多万元。一起，记者发现，该店在售新动力轿车价格在7-25万元之间不等。

替换电池的费用挨近乃至高于部分新车，车主应该怎样选？

上述新动力车车主说：“车买得早现在也无法保修，要处理问题， 要么换电池要么买新车，说白了便是得掏钱。”

相关商场研究报告显现，2010—2018年间，我国新动力轿车销量从不到1万辆快速添加到超越125万辆，新动力轿车续航路程也从开端的200公里添加到了超越400公里。有业界人士和记者说，因为快速的技能迭代和商场扩张，面对上述“两难”的顾客不在少数。

“因为自身质量或电池技能等问题，现在动力电池呈现大幅衰减的车辆更多是2016年前的车型。针对电池作废而无法保修或收回的问题，到现在为止，业界也没能给出一个很好的处理方案。”一位不签字的业界人士坦言。

▍新动力车消费需求仍在开释

虽然第一批“吃螃蟹”的顾客“吐槽”不断，但记者了解到，近几年来，我国顾客对电动轿车的潜在需求却仍在逐渐添加。

商场研究机构麦肯锡发布的《2019麦肯锡轿车顾客洞悉》指出，不论是挑选纯电动车仍是插混车的顾客，都对新动力轿车的新鲜感、科技感表明认同， 以为新动力轿车最大的价值百科在于环保和节能，显现出我国高收入集体和中青年用户对新技能和新产品的热心。

据北京市小客车目标办上一年12月25日发布的数据，到2019年12月，北京新动力小客车目标请求个人数量超越45万，按现行北京新动力客车车牌规矩来看，新动力目标新请求者估计将等候超越9年。

虽然“45万”这一数据满足抢眼，但不难发现，重新动力轿车消费主力区域来看，当时新动力乘用车销量首要会集在一二线以及限车牌城市。2019上半年国内新动力乘用车销量前六名从高到低依次是深圳、北京、广州、上海、杭州、天津，均为限牌城市。

2019年补助退坡后，我国新动力轿车销量现已呈现“五月连降”。但到本年11月，我国新动力轿车销量仍到达9.5万辆，新动力轿车累计销量达104.4万辆。

▍未来此类问题有望削减

无论是出于对燃油车“限购”的无法挑选仍是对新动力轿车的真实认可，新动力轿车的消费潜力仍很可观。但相似上述新动力车主的“两难”能否得到有用处理呢？

中汽中心新动力轿车与财税方针研究室主管阮艺亮表明，对个人用户而言， 电动轿车电池衰减导致的问题现在尚无法彻底治愈，但未来这类问题呈现的频率将有所削减。“这是职业开展的阶段性、过渡性问题，跟着电池技能水平和寿数的快速提高，这方面问题在干流产品大将很少发作。”

阮艺亮指出，从现在收到的网约车车主反应来看，质量较好的新动力轿车跑10万公里，电池容量衰减约为10%。因为电动轿车电池技能的提高，动力电池衰减的份额显着下降，近几年来新动力二手车减值状况也有所缓解，电动轿车电池容量衰减的状况未来必将有所好转。

记者了解到，现在，包含北汽新动力、比亚迪等干流新动力轿车品牌都已推出了多种保修方针。为消除顾客对新动力轿车保值率低的担忧，包含蔚来、威马等新动力车企也已开端供给二手车回购等服务行动来提振顾客决心。

End

责编 | 闫志强

陈宗法： “十四五”煤电会迎来起色吗？

2019——2020，新动力全力冲刺“平价年代”