同样是48V微混奔跑C260L为什么问题频出

文丨王小西

修改丨小叮当

“中了奔跑1.5T轻混的毒”?

48V微混概念咱们已越来越了解了。48V微混作为P0级其他混动方法，以本钱低价而为咱们注目。整套48V微混本钱约略在5000元左右。这也是48V越来越盛行的原因。

依据2016年IHS的统计数据猜测，到2025年排放法规苛刻的亚太、北美和欧洲地区关于48V混动体系的需求量将到达1100万套左右。而且，到那时，48V将和高压混动“平分全国”。可以说，在业界看来，48V远景适当不错。

而跟着国内市场中逐渐的变多的车企开端搭载48V混动体系，百家争鸣的局势逐渐构成。不断有车企投入新的车型。当然，本文的主角奔跑C260L也不破例。

不过奔跑的48V是有两套体系的。这两套体系的用户反响却是差异巨大。这也是记者写这样的一个问题的原因之一。由于，究竟大多数人对技能并不了解，不知道里边的差异。而正是由于这样的差异，才产生了很多的问题。

C260L微混版在用户的口碑中差，记者也是在公社内部评论时了解到，发作了爱好。当然，奔跑不会自动来解说这样的一个问题，咱们“自己着手，锦衣玉食。”期望看到此文的读者可以方便地理解问题所在。

问题和原因

C260L这套48V微混体系是怎么回事呢？网友发的帖子“中了奔跑1.5T轻混的毒”里边讲到：

“三天两头毛病一回，隔三差五颤动一回，今后就叫您抖哥得了。给的省油经济，高速测验一次实践比越野车油耗差不了哪去，你还要随时忧虑高速它快乐再抖一次，你小命就呜呼了。然后奔跑售后再来跟你谈安全毛病归于三包规模之内的……”

当然，这是个典型但并不是个例。实践上，这套体系选用的是BSG（Belt Driven Starter Generator）电机，也便是车载电机经过衔接曲轴的皮带，带动发动机发动，在车辆行进不同阶段起到不同的辅佐作用。

而奔跑开发48V体系初期便是确认了两种不同计划的，除了BSG电机，别的一种是ISG（Integrated Starter/Generator，集成式智能发动驱动发电机）电机。C260L选用的是1.5T+BSG电机，而2.0T运用的是ISG电机，两者差异很大。

简略来说，ISG电机取消了皮带带动方法，将发动机的担负简直彻底卸掉，体现当然没问题而且更超卓。而奔跑为何会这样做？理由也很简略，1.5T+BSG电机这套体系本钱低。而C260L正是入门级奔跑，当然具有“丐”版的特征。

从加快功用来说，就能理解。奔跑E级2.0T本来零百加快为6.6秒左右，换装1.5T+48V轻混体系后，零百加快为9秒左右。所以，尽管称号都是48V微混，节能降耗也是大势所趋，但对一般顾客来讲，想省点油钱却这么堵心，就有点太不宽厚了。

最重要的差异

咱们挑选其他几家车企来看看，同样是48V微混，有啥不一样的差异。

搭载48V微混体系的福特领界车型，其48V体系由 UAES 和博世 Bosch联合开发。博世的这套体系叫做：BRS体系（Boost Recuperation System），峰值可输出12kW的功率和54N·m的扭矩。而且，体系装备制动能量收回功用，最大收回扭矩37N·m和12kW的收回功率。这套48V体系合作的是CVT变速箱。

而吉祥的博瑞GE MHEV车型，是用的别的一套与万向A123合作开发的体系。而2019年的成都车展上，捷豹路虎揽胜极光运动版也搭载了A123研制的48V轻混体系。依据记者的了解，博瑞搭载的这套48V体系，选用的是7速DCT双聚散变速箱，作用适当不错，没什么不良反响。

那么，为什么奔跑C260L会发作这样一些问题呢？其实，看看C260L的变速箱就理解，它选用了9AT变速箱，自己产的。咱们都知道，尽管AT的技能较为老练，可是缺陷在于换挡速度慢，抑扬显着。而2018年，PSA集团清晰表明未来混动车型将选用邦奇的带有48V电机的e-DCT变速箱。也便是说，实践上DCT更匹配48V。

此外，奔跑这两套48V体系的供货商是三菱电机，咱们依据知识就可以知道，其实ISG才是三菱电机的首要技能和盈余来历，DSG这种更为遍及和价格低价的技能，三菱电机估量也不会下大力气去改善。那么，说了那么多，其实只要一句话：奔跑，要么换个DCT变速箱，要么给C260L换个48V供货商呗。

比天空更广阔的……

王小西

THE END

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