这款功能SUV除了嘶吼狂飙还具有超越价位的舒适性

德系高功能车有三大品牌，别离是奔跑的AMG、宝马的M和奥迪的RS，很多人说AMG的车型更像是美系的功能车，排量大、动力微弱，开起来极端的野蛮、狂躁，有种难以驾御的力气，让人心生敬畏。假如提到乘坐的舒适性，AMG的车型好像沾不上什么边，但现实真的如此么？前不久咱们拿到了一辆AMG GLC 63 S 轿跑SUV（以下简称AMG GLC 63 S），接下来咱们就对它进行舒适性测验，看一看功能“猛兽”坐起来怎么样。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测验在不同车速下的车内噪音体现

二、实测车辆在通过接连减速带时底盘悬挂的振荡状况。

噪音测验

AMG GLC 63 S装备的是米其林PILOT SPORT 4s高功能轮胎，轮胎规范为前265/40 R21，后295/35 R21。

为全面了解不同速度下的噪音状况，砖叔别离进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测验。测验时刻为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测成果如下：

实测噪音成果（dB）

通过咱们的实测，AMG GLC 63 S在怠速状态下的噪音为44.3 dB，其实这台车自身的隔音现已很不错了，但无法排气是在是太响，即便在舒适形式下，封闭排气阀门，坐在车内也会听到相似煮水声的排气动静，假如把车辆熄火，这台车关于外界噪音的阻隔仍是很不错的。

内行驶过程中，AMG GLC 63 S的噪音首要来自于胎噪，它所装备的这四条高功能轮胎在低温状态下噪音会很明显，再加上车尾传来的排气声，导致噪音测验成果不是很抱负，不过关于车主来说这种噪音应该也是一种美好的享用吧！

减振测验

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要目标便是底盘滤振性，这就与悬挂体系相关了。AMG GLC 63 S 轿跑SUV前/后都选用的是多连杆独立悬挂。

为让振荡测验更科学客观，一起又便利咱们了解，砖叔特意设计了一套直观的测验办法。

咱们设置了4组接连的减速带，每组距离为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判别其底盘滤振才能的根据，洒出的水越少阐明舒适性越好。重复测验3次，以减小差错。

承认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），咱们将车辆的胎压一致调整至规范胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

颠出水量参阅（ml）

AMG GLC 63 S装备了空气悬挂，在舒适形式下通过减速带时悬挂体系关于振荡的化解十分到位，坐在车内只会听到“砰砰”两声。日常驾驭时，这台车的悬挂体系即便在舒适形式下也保留了一部分路感，坐在车内你能够感觉到车轮压过了啥东西，但振荡却不会直接、僵硬的传递到你的身上，在功能车能有这样的体现现已很不错了。

总结

底盘舒适性实测成果参阅

噪音实测成果参阅

悬挂滤振才能超卓

排气体系噪音大