零下30度的冰面上开车什么感觉这台国产车让人惊奇

提起四驱车咱们会想到丰田普拉多(参数|图片)、三菱帕杰罗(参数|图片)、奥迪quartto，可是这些都是合资品牌，且价格贵重，油耗偏高。而近三年来国产车型里可圈可点的不外乎是长城、吉祥、一汽自主品牌等厂家，在SUV范畴，长城是不折不扣的商场王者，除了主打布衣道路的哈弗系列，魏建军亲身担任开创人和董事长的WEY品牌，高歌猛进3年卖了30万台，均匀1年10万台，算是国内真实意义上取得成功的国产奢华SUV品牌。2020年1月1日，在零下三十度环境下的WEY VV7 phev冰雪试驾，从2018款WEY VV7以来的车型我都参加过试驾，所以这款补全四驱后的插电式混合动力车型让我大感意外，以往的槽点都不见了。

极寒地带冰雪试驾体会

在这款车之前，WEY其实没有四驱，所以说越野啊，冰雪路面，以往是不能和WEY联系起来的，VV7 phev和 VV7GT phev总算把产品矩阵补全，身处零下30度的黑龙江黑河，对电池、电机的要求很高，常常能听到电动车主诉苦冬季续航才能变差，也是由于电池能量在极寒气候下锐减的原因。

试驾车都换上了雪地胎，车辆调到雪地势式或运动形式，先后体会了穿越雪地森林、冰面绕桩、漂移等，WEY VV7(参数|图片) 系列给我的感觉是如履平地无一点点困难，油门呼应活络，动力充分、换挡平顺，作为装备双聚散变速器的2.0T动力总成，调校的像CVT相同，感觉不到抑扬，哪怕是起步阶段。漂移时ESP电子安稳体系不能彻底封闭，这是工程师设计时出于安全的考虑，究竟这是一台中大型SUV不是专门用来跑赛道的，所以漂移体会稍有惋惜。在运动形式状态下，方向盘变得沉重，有利于驾驭员很好的操控车辆前进方向。以往的WEY系列油耗是一些车主质疑的点，可是上了插电混动之后，你底子不需要再考虑这个工作，实测油耗在1.6L每百公里，当然，条件你得把电充好。

170亿人民币 5年时刻正向研制

驾驭质感日新月异的条件是技能上的打破，硬核技能实力。全新WEY VV7 phev(参数|图片)系列试驾过程中超卓的动力体现以及变速箱的平顺、燃油的经济性让一切参加的媒体惊奇。从祖国最南端的深圳到最北端的黑河，零上30度到零下三十度，国道高速县道冰雪路面，万里旅程VV7 PHEV系列阅历了最苛刻的检测，那么这底气来自于哪里呢？答案是技能过硬。

VV7 PHEV的技能中心来自花费了五年时刻、170亿正向研制费用的--Pi4智能插电混动渠道。VV7 PHEV系列选用P0+P4的最高效插电混联架构，发动机前端有一个15KW的BSG电机，驱动电机放置在后桥，可完成轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动形式，处理了发动机和电动机输出的动力耦合难题，省油、换挡平顺得益于此。在这套动力总成支撑下，VV7 PHEV零百加快5.9秒，百公里油耗1.6L，归纳续航路程730km，纯电续航也达到了70孔立。此外，VV7 PHEV底盘为专业调校的前麦弗逊后多连杆的双独立悬架，整车供给6+3种驾驭形式，这两者的结合使得VV7 PHEV从容应对各种杂乱路况，不管是高低山路仍是冰雪森林，VV7 PHEV强壮的地势适应才能让我感觉安心。

WEY来已来，无畏应战

咱们都知道跟着特斯拉MODEL 3(参数|图片)的国产，听说其价格将下探到30万区间；此外，国内新能源企业例如比亚迪等也强势兴起，新能源车型竞赛剧烈。但我个人十分看好 VV7 phev系列，原因有三：

首要，这是我体会过最好的WEY 车型，前进敏捷。不管是2018款、2019款、仍是2020款燃油版，行进质量我以为 VV7 phev系列最佳。车子的颜值就不必再赘述了，2017年刚上市时许多车主便是冲着外观去的，历经三年改款，车子越来越美丽。装备层面，诚心再三叠加，最新的智能全路况四驱体系、TCS牵引力操控办理体系、弯道制动操控、弯道安稳操控体系，同等级独有的iBooster电子助力体系，360度全景环视、高清流媒体后视镜，杰出的NVH水准……，这些不可是对车主最好的回馈，也是奢华车的详细实力展示。

其次，长城集团层面的倾力支撑。从上述说到的5年170亿研制的pi4插电混动渠道，到主帅魏建军对WEY做的未来五年十年规划，我信任产品的迭代、技能不断的加持、车主口碑的正向传达等都不会是问题。

再次，VV7 phev系列横向竞赛力微弱，质价比高。现款 vv7 phev价格在21.98万到23.98万，比照领克01新能源车型，咱们简略看一下两款车型低配参数比照：

除了价格多1万多，VV7 phev奢华型参数全面抢先领克01新能源，这还不算VV7装备的自动刹车安全体系、车道坚持违背预警、360度全景印象，全速自适应巡航等奢华装备，这些领克01新能源悉数没有。是个准车主，你会选哪款车？

注：配图来自网络，权力归原作者一切，同时感谢！