路虎揽胜极光气质这块儿我拿得死死的

上个世纪中期最梦境的场景是，美国农人开着F-150，意大利农人开着兰博基尼，英国农人开着路虎，他们各自行进在自己名下的土地上，检查马铃薯的长势和奶牛的出奶率。现在，没人想踏结壮实地当个农人，但F-150、兰博基尼、路虎这些却成了人类心中最梦境的汽车工业产品。

二战后的路虎为英国农人发明了极致的Series I，二十一世纪后的路虎送给全世界潮流青年一台揽胜极光。榜首代路虎揽胜极光的呈现打破了人们对路虎“硬核越野”的刻板形象，尽管后来星脉的呈现拿走了它“路虎榜首美车”的头衔，但半年前新一代揽胜极光的发布，好像又将“颜值”的榜首把交椅抢了回来。

英国人的风格在这台揽胜极光(参数|图片)上展示得酣畅淋漓，极光寻求的美感在于全体，并不是某些细节上的精雕细琢，人们很简略找出其他一些优异车型中亮眼的规划，却很少有人可以一会儿说出极光究竟美在哪里。可是，极光的冷艳早已是公认的，换代车型在保留了上代车型经典元素的一起参加了很多星脉的出彩规划，所以它的高颜值也是“水到渠成”的作业。

巨大的发动机舱使得整个前脸十分丰满，很多的水平线条在勾勒出前脸层次感的一起也增加了横向的视觉延伸，即使极光仅仅一台定位在中型的SUV，但从正面看上去的时分它仍旧有着路虎车型自始自终的广大感。现实也确实如此，极光的宽度到达了1905mm，这比市面上大部分竞品车型都要宽，所以极光看起来十分“健壮”。

扁平的头灯造型选用轻轻上扬的安置方法，意图是为了营建出愈加尖锐的观感，这样的规划咱们在星脉的身上也能清楚看到。此外，头灯内部具有丰厚的灯带组合，立体感十足，带有活动功用的转向灯在点亮时的辨识度极高，横向活动的灯火与很多的水平线条交融，增加了前脸规划的全体感。

上中下三个尺度都不算大的进气格栅组合起来，使得前脸的视觉重心均匀，依托路虎在制作工艺方面的晋级，新极光(参数|图片)大灯周围的车身掩盖件缝隙被缩小到1mm之内，整个车辆掩盖件的缝隙比本来缩小了42%，所以仔细观察之下你会发现(参数|图片)一台愈加精美的极光。

咱们拿到的这台试驾车是顶配车型，所以它集成了很多科技装备，全景印象、车道坚持、ACC自适应巡航、主动刹车等相关功用在这台车上都有装备，前风挡上部和进气格栅下部布满了完成这些功用的硬件设备，所以一台车的科技装备是否丰厚，从外观也能洞悉一二。

整个前脸造型中给人留下深刻形象的还有左右两个大面积的导流槽，开槽内部直通车轮，不只能为刹车体系供给杰出的散热条件，也更利于空气动力学的建造，不过这两处导流槽的设置显着有着更重要的任务——营建运动感。

来到旁边面，最大的亮点便是新极光选用的隐藏式门把手规划，这也是本次揽胜极光换代的要点。四个隐藏式门把手均支撑一键进入，一起还具有防夹功用，在视觉效果上具有不错的科技感，这也使得新极光旁边面的造型愈加简练干练。可靠性方面，路虎对这套隐藏式门把手进行了极寒和高温测验，以确保它在极点环境下的稳定性。

旁边面的全体造型连续了揽胜(参数|图片)宗族经典的风格，车顶部分由头至尾逐步下沉，车身腰线逐步上升，营建了一种蓄势待发的感觉。悬浮式车顶愈加紧凑，小尺度的车身在这样的规划理念下显得愈加精美。

尾部造型与上一代车型比较改变并不是很大，宽体造型仍然是整个尾部最加分的规划，给人一种慎重结壮的感觉。尾灯造型与大面积黑色饰板融为一体横贯整个尾部，“RANGE ROVER”LOGO的涂装风格更像是大部分改装车喜爱的做法。

大面积黑色饰板以及横贯左右的布局营建出愈加低趴的视觉效果，但实际上极光的离地体现在同等级车型傍边仍是有着很大优势的，212mm的离地空隙、22°的挨近角和30.6°的离去角抵挡一般非铺装路面彻底不在话下。

来到车辆内部，极光营建了一个简练通透且充溢科技感的空间，给我的感觉像是交融了雷克萨斯和奥迪的精华，布局简略可是讲究，就像是英国人的毛呢大衣，杰出的质感、简略的规划、不俗的风格，此外经过大面积的屏幕设备加持，也完成了全体科技感的营建。

中控台以及门板部分包裹着很多软性皮革，细腻的走线以及精美的缝隙联接体现了极光内饰部分极高的工艺水平，也营建了超卓的奢华感。中控台上部选用颗粒质感的软质资料，可以很好的防止车内反光，这一点也反映出规划师在树立这套内饰时对人性化的完美寻求。

整个内饰中最抢眼的当属占有了大部分中控台的两块10.2英寸的接触显现屏，上部分屏幕视点可以主动调整，担任多媒体体系及相关的车辆操控，下部分担任空调、座椅、驾御方式等相关功用的操控，体系逻辑明晰运用起来比较便利，但流通度体现一般。在全体风格上，两块屏幕的造型工艺和UI界面规划都与内饰高度符合。

多功用方向盘相同体现出不俗的工艺水平，四辐式规划的方向盘选用双色且不同质感的皮质包裹，具有超卓的握感反应。此外，方向盘两边的集成按钮选用接触和按压两种操作方式且都为电子按钮，为车内的科技感增色不少。

方向盘背面是一块12.3英寸的全液晶外表盘，这是车内最大且最重要的一块屏幕，具有超卓的分辨率并且功用十分强壮，调配多功用方向盘两边的操控按钮可以完成很多操作。这块液晶外表盘除了可以显现惯例的指针双外表外，还能完成多媒体、车辆信息、地图导航等多项功用显现。

科技装备方面，这台全新的揽胜极光除了互联和映射功用之外，还在本来的基础上增加了360°全地势透视技能，不只能清楚看到车辆四周的状况也可以实时监控发动机舱下部路途状况，也便是引擎盖透视技能，该套体系经过摄像头收集数据并且实时显现车头下方的印象，对越野路面驾御有很大协助。

除了以上说的几块屏幕，极光在车内上部也搭载了一套原厂的流媒体后视镜，这块流媒体后视镜具有十分超卓的明晰度，即使是在夜晚，也能轻松的取得比较清楚的成像，然后最大程度地下降驾御过程中事端的发作，特别对新手司机来说，这是一项有用且有用的装备。

咱们现在看到的这套温莎打孔座椅是顶配车型的专属装备，皮质触感体现优异，不过座椅内部填充物较硬，献身了一些舒适性来取得更好的支撑性。此外，该座椅还调配有三挡加热和通风功用，满意不同状况下不同驾乘人员的用车需求。

空间方面，咱们以一位身高180cm的体会者为参阅根据。体会者坐进主驾御位，座椅调到最低方位且坐姿适宜的状况下，头部剩下空间为一掌。

坚持前排座椅方位不变，相同体会者来到后排，头部空间剩下一拳，腿部空间剩下一拳。中心通道方位较高，会对车上第五个人的长期搭车舒适性形成必定影响。

这台全新的揽胜极光在动力方面最大的改变便是48V轻混体系的参加，在车速低于17km/h时可以主动封闭发动机，轻混体系的参加除了可以完成主动启停快速进入作业外，对整车的燃油经济性也会发生一些活跃的影响。燃油动力部分搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，整个动力体系能到达的最大功率输出为249Ps，最大扭矩365Nm。

与之调配的是一台9挡手自一体变速箱，车辆内部取消了本来的旋钮式电子挡把，换成了常见的立式挡杆并且配有S挡方式。变速箱在驾御过程中具有不错的平顺性，但这是树立在你现已了解了这台车的动力输出逻辑之后。全新极光因为48V轻混体系的参加，动力输出体现得仍是很轻捷沉着的，不过发动机2500转之后会有一个显着的动力迸发，所以前段和后段的动力联接稍显突兀，这也会给人形成一种幻觉——油门初端滞后，其实并不是油门初端滞后，而是后段太活跃。

总得来说，假如你习惯了这台车的动力输出逻辑之后开起来仍是十分随手的，并且依托动力体系优异的体现，高速时的动力储藏也比较足够，即使你想在车流中快速游走一下也是肯定没问题的。

对我来说，方向盘的阻尼感略微偏轻，路感反应不是太显着，从这一点也能看出极光是一台更倾向轻松驾御的车型，对女人驾御者有着很高的友好度。轻松驾御的特点还在悬挂调校方面有所体现，与上代车型比较，新极光的底盘舒适性有了很大的进步，在轰动和噪音的处理上都具有不错的体现，新的PTA奢华横置发动机渠道的后悬挂由多连杆晋级成了H臂，一起前后悬挂悉数选用铸铝原料，轻量化和全体化对整个悬挂调校有着重要的影响，详细体现在车辆的滤震才能和行进质感的营建方面。与此一起也会带来一些消沉的影响，比方高速弯道的支撑性和对车辆侧倾的按捺才能，详细怎么取舍还要看顾客个人口味。

作为一台肩负着“传承路虎最高颜值任务”的车型，全新路虎揽胜极光无疑是成功的，无论是外观仍是内饰在同等级中都有着十分超卓的体现，这也是被遍及认可的现实。尽管在曩昔几个月的时间里，因为种种片面和客观原因形成新极光的商场体现差强人意，但这并不能阐明什么，新一代极光的路还很长。