12月新能源销量6连跌收尾谁不变谁就被筛选

寒流延伸、国六切换、补助退坡，2019年的我国新能源乘用车商场，终究以“6连跌”收尾。

据中汽协发布多个方面数据显现，12月国内新能源乘用车销量为13.7万辆，同比下降15.1%。

其间，纯电动乘用车销量11.9万辆，同比跌落8%；插电式混合动力乘用车销量完结1.5万辆，同比下降50%。

显着，比较上一年而言，因为本年中旬补助的大幅收窄，新能源商场的“退坡效应”仍在继续。

值得一提的是，12月新能源乘用车销量尽管同比仍呈现“负增加”的特征，但跌幅已然显着缩小，一起环比也开端逐步呈现“增加”趋势。

乘联会秘书长崔东树表明：“作为方针驱动的新能源轿车商场，12月份冲刺高销量既能完成油耗积分和新能源积分的均衡，一起能轻松的取得当年度的新能源车补助，因而构成强增量效应。”

而在此背面，功夫轿车以为，新能源商场12月销量完成“翘尾式”增加，“B端”商场的强势表现或许才是关键因素。

“To B”是大头，“To C”仍需尽力

假如咱们从12月车型销量前十榜单来看，不难发现，除少数几家品牌之外，其他车型所存在的销量散布大多为“B端”。

以冠军车型北汽EU系列为例，其再次连任12月销量冠军，总计出售21,963辆，同比增加74.9%，接连两月完成“腾跃式增加”。

可是作为一款“爆款车型”，其身影更多呈现在网约车渠道与租借车公司之中，购买其作为个人用车的车主少之又少。

而乘联会多个方面数据显现，12月的A级电动车到达7.5万台，同比增加61%，是全年销量完成“尾涨”的最主要商场。

对此，乘联会秘书长崔东树表明：“A级电动车主要是私家和租借租借的拉动，尤其是网约车的表现很好。”

随后其弥补道：“网约车租借等商场规模扩展较快，代步私家消费商场仍有较大压力。”

事实上，现阶段B端商场关于纯电车型的承受程度现已满足老练。

可是关于C端用户而言，推行纯电动车甚至新能源车依然“南”上加“南”。在轿车商场的潜在顾客中，乐意测验新能源车型的数量所占份额依然不多。

小鹏轿车CEO何小鹏曾说道：“将新能源商场卖给的士、出行等大客户的数据拆出来，剩余的卖给实在顾客数据大约只要十几万辆，和特斯拉在美国前三季度销量相差无几。”

所以关于现已到来的2020我国新能源商场，在坚持B端可继续开展的前提下，一切车企应该将更多重心转移至C端商场的开辟，争夺取得私家消费商场更多的承受度和占比。

后补助年代，不变就“死”

功夫轿车以为，纯电动轿车无论是作为私家车运用仍是作为同享轿车运用，对进一步推动我国新能源轿车工业高质量开展都大有裨益。

但就产品和职业竞争力而言，C端私家购买数量仍是重要的参阅标志。

一起，只要C端顾客关于新能源车的承受程度进一步进步，国家才干向更多人遍及电动轿车。

因而，新能源车企怎么寻觅“尽力的方向”，进一步提振“私家消费商场”，才是本身甚至新能源工业久远开展的重要途径。

北汽集团总经理张夕勇在采访中表明：“新能源轿车的确迎来拐点，但绝不是由高速开展进入阑珊的拐点，恰恰是进入了突变引发突变的临界区。”

“国产特斯拉新车不到30万的价格，将再度将国内的新能源车企逼到极致——那就是不在产品上进行革新，就只能“死”。”

而唯有推出高质量、高续航的新品，国内的新能源车企才干在“后补助年代”存活下来。

写在最终

关于轿车产品来说，C端商场的体量比B端要大得多。而想要完成可继续开展，前者有必要占有商场的主导地位。

究竟B端商场撑起的销量能够“顶一时”，但不能“顶一世“。

2020年，尽管补助方针是否退坡依旧“存疑”，但一个更朴实的新能源轿车商场仍将向一切玩家打开。

而关于新能源车企而言，要做的就是进步产品力，并完善配套服务，消除消费端的顾忌，让新能源轿车的优势真实表现出来。