试驾奥迪的这台新车让我窥见当今两大造车理念的比武

上一年一整年，我几乎把奥迪推出的新车给试了一个遍，其间唯独缺了一台：e-tron。很不巧，这台车在国外国内的前几次试驾活动，我全都错过了，所以，当我得知在广州来了这台车的试驾车，我就第一时间把它给借了回来，也总算是把这个空档给补上了。

试完车之后，我觉得这台e-tron，可以说是一台没有给我多少惊喜，但却给了我许多考虑的电动车。本篇文章，也是围绕着这两个点来说的。

首要咱们说说，为什么e-tron没有给我惊喜。原因其实很简单：即使是一台电动车，它依然十分十分地奥迪。

这种激烈的奥迪感觉，在它的车厢内体现得最为显着，A8L款式的四幅方向盘、新一代奥迪高端车共有的三块屏幕规划，让这套内饰看上去像Q5L和A8L的混合体。奥迪乃至除了副驾驭前方的那个e-tron的徽标之外，都不乐意再在这个车厢里体现出任何“新动力”、“新轿车”的概念，这让咱们这些现已逐渐习气特斯拉带起的大屏精约风的试车人，乃至会有些置疑：这车到底是纯电的仍是PLUG-IN的啊？

我不死心，点开了MMI的屏幕，企图在里面找一找奥迪埋的菜单，看看奥迪是不是给这台车预备了多种多样的设置形式，以及款式与汽油车不同的MMI菜单。成果我又扑了个空，这台车的MMI菜单和奥迪的汽油车相似度高达99%，仅有多出的一些e-tron(参数|图片)专用设置项目，其实没有多大用。说起来，这个菜单还没有我之前试的Q7(参数|图片) e-tron的菜单那么“新动力”呢。那你假如想来点影响的，或者说要“保电”，该怎么办呢？很简单，仍是和奥迪汽油车相同，挑选不同的驾驭形式就可以了，假如你是奥迪汽油车的老车主，上来这台车真是可以快速上手的。对了，这台车的驾驭形式这儿，却是有些小彩蛋：这台车由于有双电机和空气悬挂，所以奥迪也为它预备了越野形式和全地势形式，驾驭形式挑选丰厚程度堪比Q8(参数|图片)。开着一台纯电车去越野，你想不想试试？

越野这事交给我搭档吧，我仍是先说说公路上的事。这台e-tron，在公路上几乎就更奥迪了。转向在中低速时有点虚虚的，但跑高速时就特别稳；分量感十足的车身，合作空气悬挂，走在路上底盘显得无比稳妥和淡定。以上两点，其实和Q8的感觉十分像。而它的动力呢，和一般的电动车也不太像，由于电车的起步相对于油车是有极大优势的，基本上你踩一丢丢电门，车就蹦出去了；可这台车呢，起步那下动力有点虚虚的，特别特别像A4L(参数|图片)、Q5L(参数|图片)那两个用EA888配纵置7DCT的车，起步的时分等涡轮建压那股劲儿，你一定要比及过了这个时期，动力才会迅猛地扑出来。所以，假如你不是用耳朵去听电机的声响，你乃至许多时分会幻觉自己开的仍是奥迪的汽油车。

续航方面，这台车NEDC续航是470km，我拿到车时，咱们平常充完电之后续航路程一般显现400km左右，我感觉这个便是一般充过电之后能用的实践路程。这车实践电耗怎么样，咱们搭档也会进行科学的测验，但再怎么说都好，到2020年了，这样的续航才能真就没多大竞争力了，由于这样一个时间段在市道上卖的比较高端的电动车，NEDC最少都要550km才够看。不过，我拿车后开了整整一个下午，发现e-tron这台车的电量还挺“实”的，一路开，续航路程一路很均匀地削减。说起来，奥迪的车载核算机核算动力是真的准确，我记住我有次把A6L开到剩下续航路程0km，然后去加油，真就加了75升多汽油（A6L油箱规范值75，最大值78）。从这一点来看，e-tron也是十分奥迪了。

好，这儿要做个小总结：e-tron作为一台电动车，乃至可以说是奥迪第一台大规模量产上市、抢市场占有率的电动车，在规划上和奥迪的油车很像，开起来也和奥迪的油车很像。所以，它并没什么能敏捷影响到我神经的点，所以，我也觉得它没给我多少惊喜。就酱紫。

好，接下来说第二部分，这台车引起我的考虑。这个部分相对凌乱，所以我仍是分红几个点来说比较好。

一，我和许多搭档都有这样一个形象：传统车企造的电动车，加快的体感都相对没那么暴烈，开起来会更接近于传统的油车一些，并且在规划上，这些传统车企也会相对保存一些，不想自己的电车和油车有差异较大的规划，奥迪和奔跑和福特是这样，广汽和吉祥也是这样；但新势力造车企业就不相同了，它们的规划会十分斗胆，并且它们的产品论动力感触、整车驾驭感觉，都和传统燃油车有显着差异，特斯拉和蔚来是这样，我前段时间刚试过的零跑也是这样。在咱们最近一年试过渐渐的变多电动车之后，这种现象现已十分普遍地存在。

二，为何会呈现上面的这种局势？我个人的了解是，新势力造车企业是从电动车开端做的，他们一直在宣扬的便是电动年代到来、电动车要替代燃油车，所以，他们是要革传统车企的命的。这也就不难了解，为什么他们都要用那么急进的规划、那么急进的动力调校。而传统车企，一方面有成系统的规划、标定流程及计划，另一方面，他们还有许多老用户。例如奥迪和奔跑，他们这样的奢华品牌造出电动车，天然很期望自己的老用户也能承受、也能买，究竟老用户是大金矿。假如想老用户承受，电动车的规划、调校也就不能做得那么急进了。

三，许多车迷都说，电动车“没得魂灵”，乃至许多媒体也说，试电动车没意思，由于开起来一个样。之前我也多多少少有点相似主意，但最近我开端发现，电动车其实也有许多“不相同”。除了我上面说的规划、动力之外，还有更详尽的当地，例如奥迪e-tron和蔚来ES6，都是很大很重的电动SUV，但e-tron开起来尤其是在转弯时，就会显得更轻盈一些。在未来，很可能电动车的轻量化工程、底盘舒适性调校、车辆操稳体现等，也会成为新的技术增长点，乃至可能在2020年，咱们就能试到更多性情彻底不相同的电动车。

就算咱们看眼前，你也会发现，电动车是各有自己的卖点的、是有自己的魂灵的。买Model 3的人看中的是什么？市道最好的AP啊、极简风格啊、动力体现啊，等等。买ES6的人看中的是什么？服务啊、换电啊、做工啊、舒适性啊，等等。买EQC和e-tron的人又会看中什么？品牌啊、宗族规划啊、一致性和可靠性啊，等等等等。你看看，电动车才在我国遍及这短短几个年初，就现已呈现如此多不同风格、不同定位、不同卖点的车了，未来，新势力车企和传统车企必定还会有一大片丰厚多彩的电动车推出，咱们怎么会忧虑自己没车可试、试车欠好玩了呢？

所以，不要失望，咱们并没有走向一个坏年代。