圆柱电池还有多少生存空间

作者简介：朱玉龙，资深电动轿车三电系统和轿车电子工程师，现在从事新能源轿车电子化作业，10年以上的新能源轿车专业从业经历，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的知道和实践，著有《轿车电子硬件规划》，开设《轿车电子规划》大众号。

今日的文章来说说圆柱电芯的状况。在全球规模来看，松下的圆柱、LG和SK的软包和CATL&BYD的方壳都是有演化途径的，可是在国内状况并不是这样，在2019年全体的装机量62.38GWh里边，圆柱电芯不管是装车数量仍是装车的电池量都是最少的。有必要留意一下的是，跟着特斯拉的第一阶段配套，松下和LG两家的圆柱电池投入生产，圆柱电池在乘用车里边的份额也会上升。而国内生产圆柱电池的企业，很大一部分开端往细分商场方面转向，在电动工具、电动两轮车、园林工具、智能穿戴、储能细分商场这些使用领域，圆柱电池比较与软包和方壳，仍是有一些优势的，这也是之前在圆柱电池上投入巨资的企业能走的一条活路吧。

图1 我国的圆柱电池是处在最弱的方位

1） 圆柱电芯的首要状况

依据前史原因，圆柱电池首要是用在纯电动乘用车和纯电动专用车两个细分商场上，丰田用了一部分圆柱电芯用来做PHEV乘用车，可是这块的运用肯定需求量比较少。

图2 我国圆柱电芯运用去向

从供货商视点来看，国轩、比克和力神是国内首要的圆柱电芯的提供商，松下和它的合作伙伴联动天翼也出了一些量。剩余的圆柱企业，首要面临着许多的客户层面的问题。在补助大幅退坡和宏观经济导致新能源轿车增加疲软的大环境下，前期配套低端车型居多，实际上圆柱电池很早就在价格层面有了很大起伏的下降，并且在低端乘用车及专用车客户拖欠货款严峻等状况下，让许多圆柱电池企业被逼退出了这块商场。

图3 圆柱电池首要企业状况

因为咱们首要重视的是纯电动乘用车，咱们接下来看一下现在国内纯电动乘用车所运用的圆柱电芯的标准。

2） 纯电动乘用车现在运用的圆柱电芯的标准

在国内现在用得比较多的仍是18650（从2.4Ah-3.2Ah）的标准，国轩推出32135的15Ah也占了很大的数量，还有便是一部分21700的（4.5Ah）电芯。

图4 圆柱电芯标准占比

如下图所示，在18650的标准下，能量密度的规模拉得很开，不同的化学系统构成了不同的梯度，其间能够到达258Wh/kg；21700的标准国内也有不少企业在跟，可是这条道路并不是国内干流的客户的实在需求，其间最新的松下21700电芯的能量密度为255Wh/kg。

图5 圆柱电芯的容量和能量密度

圆柱电芯的首要问题，仍是一致性需求很大的尽力才干满足要求。在集成方面，现在运用圆柱电芯的能量密度是能够超越160Wh/kg的。这儿仍是关于集成的工艺进程要求比较高，在批量化供货和削减相关本钱方面，圆柱电芯在模组方面削减相关本钱的空间比较有限。

图6 圆柱电芯和Pack能量密度转化图

3）关于特斯拉的电池挑选

依据合格证数据计算显现，12月份特斯拉国内工厂获得合格证车辆达928辆，配套电池企业为松下，跟着1月7日，国产特斯拉model 3(参数|图片)开端正式交给，预期后续的量首要是LG的圆柱电芯。从长远来看，在部分项目上仍是能够做出挑选的，可是最大的应战仍是本钱。

小结：

全体而言，2020年我国新能源轿车商场将全面构成“外资+合资+自主”三股实力共振的局势，从长远来看，圆柱电芯仍是可当作阶段性产品运用，之后在咱们比照软包和方壳电芯的开展状况后，再来判别下全体的使用节奏。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙 网络及相关截图